奥迪车价格及图片20万左右

一个月前的争议尚未消散，智己L6正式上市。

5月13日晚，几经预热，智己L6的配置参数已经是中奖号码了。技术细节介绍完毕后，联席首席执行官刘涛公布了最终答案。入门L6的价格仅为19.99万元，比预售价低3万元，并增加了2.5万元。

虽然现场没有提到小米SU7，但智己拿出了雷军不愿意给出的价格。然而，在英勇的背后，其实充满了智慧的紧迫感。这个被SAIC寄予厚望的高端品牌也涉足20万以下的价格区间。

作为SAIC的“一号工程”，自品牌发布以来，它一直掌握着SAIC、张江高科和阿里巴巴股东的资源和技术，旨在取代BBA。底盘工程师刘涛从一开始就赌上了驾控标签，冒险进入30-40万元的市场。

然而，挣扎了两年多，它仍然没有让智己翻过鳞片山。直到去年年底，第三款车型LS6上市，价格降到了20多万，最终智己月销过万。但今年在竞品频出、价格战不断的冲击下，LS6的销量再次回调，整体品牌从去年12月的万台巅峰回调至如今两三千台的水平。

智己产品战略中心总监陈炜坦言，智己的自有产品很厉害，但无法进入消费者喜欢的品牌“选择榜”TOP3，认知的边际效应特别厉害。

刘涛没有讳言品牌意识的缺点。他表示，在行业狂热、产品快速迭代的环境下，技术进步快于消费者的认知更新速度。“爆炸技术甚至像冰箱、彩电和配色一样简单。“。

看似智己陷入了关注度不足的窘境，但在业内人士看来，其问题的本质在于品牌和驾控的差异化，暂时难以撑起较高的溢价。

如今，在行业的疯狂之下，汽车市场的价格体系发生了巨大的变化，传统燃油b级车降价后进入20万元；宝马3系、奥迪A4L、奔驰c级等原价30万元以上的高端车型降价后将成为20-30万元的中档主力。

中档纯电动车的竞争力受到威胁，销量下滑不可避免。中汽协数据显示，今年一季度20-25万元区间降幅达4.9%，曾经的明星车型Model3也未能幸免。4月份的销量仅为5000台，失去了此前月销3万台的辉煌。

在智己L6此次进入的20-30万元市场区间内，小鹏P7、Kyk-Kr 007、吉利银河E8、智捷S7、星纪元e S、比亚迪汉EV等品牌集体扎堆，同质化竞争愈发明显。不得已，智己开始使用极端的价格测试和营销手段，试图抓住消费者的心智。

幸运的是，在两副牌被抛出后，智己似乎如愿以偿地获得了市场的热情反馈。在上市之前，他先获得了2.9万份订单，正式上市48小时后，他的大批量订单就破了6000份。

只是这一成绩仍难以让市场放心。一些业内人士认为，19.99万元起的L6对该公司和SAIC来说是一场，即变相的知己和樊菲品牌的“二选一”。

从价格“破三”到“破二”，智己两次打破集团内部的“潜规则”，切入樊菲汽车的价格区间。接近樊菲的人士告诉华尔街，L6的定价让樊菲感到尴尬。

这一次，智己的价格进一步下跌，这让频频传出裁员和合并传闻的樊菲的生存状况更加扑朔迷离。与此同时，这也意味着智己在不断向市场妥协，将自己推向一个竞争更加激烈的下沉市场。

然而，刘涛自信地表示，“当我们将软件、智能驾驶、智能座舱和数字底盘的能力结合在一起时，这种爆发力很难在短时间内与竞争对手匹敌。”。

关于品牌力的不足，刘涛认为需要找到自己的方式。“单纯通过写博客获得一些流量既不是知乎的特色，也不是知乎擅长的地方。智己应该把技术优势和用户场景作为未来营销的真正重点。”

针对LS6爆款周期短的问题，刘涛从学习3C电子产品开始，给出了加快创新和更新换代的策略，每年形成3-4波产品攻势。今年，除了L6之外，还有另外两款车型。

被集团押注的智己，似乎仍有孤注一掷的资源和信心。今年3月初，智己获得80亿元B轮融资，为技术发展积累粮草；同时，面对暂时的损失，刘涛表示，SAIC强大的供应链系统也可以分担一些压力。

然而，即使含着金汤匙，智己未来能否解决核心定位问题仍有待观察，这也将关系到SAIC的腾飞之梦能否最终实现。

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