没想到的是，国产新能源汽车的崛起，最先失败的不是合资车企，而是进口车经销商。
曾经稳赚不赔的进口车业务，以及国内车主争相购买的进口车正在逐渐被忽视:2019年国内平行进口车保有量为16.18万辆，供不应求；然而，到2023年，申请数量不到5万份。
我估计你肯定能读到天津港平行进口汽车销量同比增长的文章，但如果你想思考一个问题，它已经从顶峰跌至谷底。这不是复苏，而是辉煌。
天津港是中国最大的平行进口汽车集散地。所谓平行进口汽车是指从国外进口的新车，由贸易商从国外购买，然后运输到国内市场销售。
与这些国产品牌的进口车不同，平行进口车是从便宜的地方买的，从便宜的中东买的，从便宜的美国买的。此外，它们直接销售给汽车经销商，经销商的价格没有任何增加。因此，与进口汽车相比，平行进口汽车在中国具有一定的价格优势。
为什么说平行进口车是稳赚不赔的生意？简单来说，就是赚差价的生意。从国外进口时，购买价格相对便宜，因为众所周知，欧洲、北美等地区的豪华车价格比中国低得多。当他们带着差价在家里销售时，他们不担心销售，利润也非常可观，所以他们基本上是稳定的利润。一辆平行进口车的利润从3万元到5万元不等，从10万元到几十万元不等。据内部人士透露，一辆雷克萨斯LX570创造的利润最高可达30万至40万元。
那么，这样一笔稳赚不赔的生意是如何被天津港毁掉的呢？
第一点也是根本原因，那就是国产车的崛起。之前，平行进口车很大一部分是陆巡、LX570、路虎揽胜和JEEP牧马人等越野车型，但近两年来，国产汽车品牌推出了许多高性价比的越野车型，例如坦克300、坦克500、方程式豹5甚至是仰望U8。别看U8，一辆车要几百万，但在以前，如果你买平行进口车，你只能买到像陆巡这样的车型。从各方面来看，无论是动力性能、越野性能、科技感、配置、燃油经济性和舒适性，仰望U8都要比陆巡好得多。
随着国产车的崛起，国人对进口车并不那么热衷，这导致平行进口车的销量大幅下滑，这也是平行进口车经销商倒闭的根本原因。
二是部分车商盲目扩大规模，误判形势，大量进口加杠杆车型，导致当前库存挤压，资金链断裂。
从2019年底到2020年下半年，老款酷路泽车型的平均售价从50万元上涨到90万元。2022年，价格达到150万元左右。看到这么大的利润空，很多平行进口车经销商盲目加杠杆贷款进口车，但没想到的是，这款车的市场迅速崩盘。全配版VXR从巅峰时期的150万元跌至110多万元，低配版仅为80多万元。库存汽车装满了汽车经销商的仓库，但却卖不出去。
就这样，确定会盈利的天津港平行进口车业务被榨干了。随着国产新能源汽车的进一步崛起，未来进口车将无人问津，平行进口车的时代已经结束。
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