克尔维特c7

文字与摄影:谭锦堂@新车点评

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我连续见过科尔维特两次，都是在赛车培训学校。第一次是C6和Z06。当年，雪佛兰推出了“克尔维特发动机制造体验”计划，客户可以自费前往密歇根工厂，参与克尔维特的发动机制造过程。当时，我还在赛道上直接试驾了这款美国国宝C6。六年后，C6成为C7。这次没有Z06玩，但是会和C7接触两天。手动搭载了6.2L V8发动机，还有624Nm储备，纯天然吸入。按照以前的经验，只要手动变速箱在场，这辆C7黄貂鱼的后轮两天都不会闷。

重启50年前的黄貂鱼称号

上一代C6的生命周期为8年，直到2014年我们才看到最新一代的C7。当然，这并不是最长寿的克尔维特。1984年推出的C4，12年后才舍得换，所以这次等C7出来也在情理之中。C7的风格终于和C4-C6的风格不一样了，四圆形的尾灯有很大的融合效果。C7把它们结合在一起，味道还是不一样，看起来更入流。前脸变化不大。反正在路上，你肯定能很容易认出这辆克尔维特。C7有两个版本:硬顶和软顶。图中的硬顶版可以手动拆卸，但是一个人很难操作。毕竟车顶重30斤左右，要抬出放到后备箱也不容易。有趣的是，你可以选择普通的硬顶，轻质碳纤维车顶，或者带天窗的硬顶。选择的范围足够广。

也许你会注意到，这一代C7有三个不同的版本，分别是黄貂鱼、Grand Sport和Z06。其中基本款黄貂鱼是我这次能拿到的，另外两款是性能增强版。Grand Sport依然使用黄貂鱼发动机，Z06采用机械增压，最大马力可达660Ps。事实上，黄貂鱼的称号从未在上一代克尔维特中使用过。如果我们想追溯它最后一次被使用的时间，我们必须回到1963年，这是C1和C2使用的名字，那一年有黄貂鱼比赛。重启黄貂鱼冠名，除了雪佛兰的公关需要，一定程度上代表了C7的离开。看看C7这几年在国际大赛上的成绩，也能看出这一代克尔维特的野心和足够高。

满足日常需求，剩下的细节留给司机。

克尔维特黄貂鱼的车风很实在，都是围绕着驾驶座布局，其实在美国买克尔维特会更有意思，因为会有更多的细节可以选择，但是如果真的要在国内买，只会有最基本的套装，就会失去克尔维特这些有趣的细节。我很喜欢C7方向盘和控制杆之间的距离。操作简单快捷，基本没有入门难度。我平时不太关注中控，主要是C6，我觉得挺反人类的，不好操作。这一次，C7进入了流。虽然用起来很慢，但至少运行逻辑正常，而且自带4G套餐。可以用内核4G模块上网。后面还有一个隐藏的储物格，也很美式。

以往C6车厢被吐槽最多的应该是特别怪异的塑料感，我总觉得一辆跑车做得这么“纯粹”是过分点，虽然你强调的是操控和性能，但我花掉6万美元，这车厢环境总得有些豪华感吧？毕竟同价钱还能有M3可选，再不行一辆530i也有剩余，这价钱得对得起车厢。这代C7终于开窍，中控台可以找到真皮包裹，手感很舒服，通风加热座椅和自动空调都能用，配置是很现代化了，包括手刹，这代车型已经直接用电子手刹，说不上不好，只是感觉有点怪怪，要点时间适应吧。另外，C7座椅也很讨好（记得选装这套运动款），碳纤装饰和翻毛皮搭配，造型够得着高分，而最实在的还是包裹效果好，跑赛道很给力，日常开也不至于不舒服。过去，对C6汽车最常见的抱怨是奇怪的塑料感。一直觉得一辆跑车太“纯粹”了。虽然你强调了操控性和性能，但我花了6万美元。这种车内环境一定有豪华感吧？毕竟同等价位可以选M3，还能剩个530i，配得上马车。这一代C7终于上手了。真皮套装可以在中控台上找到。感觉很舒服。可以使用通风加热座椅和自动空调节。配置很现代，包括手刹。这一代车型直接用了电子手刹，还不错，但是感觉有点怪。需要一段时间来适应。另外C7的座椅也很讨人喜欢(记得选这个运动款)，有碳纤维装饰和麂皮搭配，造型够高，最实用的是包裹效果好，跑赛道很厉害，日常驾驶也不会难受。

大排量和纯天然吸入的味道，脾气暴躁的同时也很温和。

C7黄貂鱼基本款搭载6.2L自然吸气发动机。作为一款纯粹的美国国宝级跑车，克尔维特必须从V8起步，最大马力462ps，看起来和搭载3.0T机械增压发动机的M4相差不远，但扭矩才是这款发动机吸引人的地方，峰值扭矩624Nm，比M4 GTS的600Nm更饱满。变速箱有8速自动和7速手动可选。个人觉得还是手动版最合适。对于不擅长减速和补油的人来说，这款手动变速箱还有Rev匹配的功能。后面会详细介绍如何使用。其实对于克尔维特来说，动力可以提升空。例如，你需要优化处理和跟踪水平。可以看看Grand Sport版，或者嫌弃动力不足。Z06机械增压发动机有660ps和881Nm可以玩，是目前最疯狂的克尔维特。

可能有朋友看到C7发动机扭矩超过600Nm，3.8秒百公里加速水平，玩7速手动挡可能有点吓人，怕控制不住。其实大扭矩会让后轮打滑是意料中事，从键盘分析可以推断出来。但是C7和C6一样。即使你开的是ESC和扭矩控制，只要有大扭矩储备作为基础，C7还是可以让你轻松起步刮伤/烧胎，刚开始可能会有点吓人，但大脚油门起步后其实很容易安心。如果你开C7很温柔，你可以忘记我上面说的，但是你其实有一点开C7的(非暴力:-O)。这种后轮打滑基本上是不可避免的。好处是感觉很美式，排量大，不会让你感到不安。这是克尔维特好玩的地方之一。

Rev Match字面意思是速度匹配，其实这是一个自动补油装置。第一次看到这个场景会觉得很微妙，因为方向盘后面有两个像换挡拨片一样的东西，不是+和-的符号，手动变速箱同时出现，很尴尬。这个Rev Match拨片只是一个功能按钮，但它看起来只是一个换挡拨片。只要拉一次启动功能，每次合理降档，电脑都会做出自动补油的动作。这是赛道上非常有趣的装置。不需要做踮脚、直线、弯道，踩刹车就可以了，还可以很低的速度补油。除了在赛道上好用，我觉得Rev Match平时在街上玩，这个加油动作也能让你找到赛道的感觉。其实超跑的很多刹车加油动作也是基于这个功能，这也是增加气场的东西之一。

C7的动力在高扭矩的帮助下，很容易给人强烈的主观驾驶感。当然3.8秒的百公里加速表现已经很不错了，和M4 GTS平起平坐。为什么我会推荐7速手动变速箱而不是自动版本？主要是这个手动变速箱超级好用，挡位很清晰，离合器一般偏，但是赛道上的相遇感觉刚刚好。反正只要不堵车问题不大，脚感有点类似较重的福克斯ST，对于扭矩输出超过600Nm的，用手动挡特别好玩，转速和扭矩更容易掌握。

另外C7底盘水平很高，还有MRC电磁悬挂。同时，由于后变速箱，C7的前后配重可以达到50: 50的效果，日产GTR也做过类似的事情。C7过弯前后平衡，悬挂动作非常干脆，轨迹也很容易预测。况且这对轻便的V8发动机放在车头也不觉得负担重。他们转弯太快，转向有点不足，松开油门很容易恢复。大脚油门还可以用来带后轮过弯，真的很容易让人接近大排量的跑车，就像你刚买了一辆带驾照的GTI。

其实我不喜欢C7转向的手感，因为没有交流，就像高材生交作业一样。它可以带你简单的过弯，转向姿势也能做出稳定的效果。但在这个过程中，你不太了解路况和车辆信息，赛道若无其事的掉头，确实能立竿见影，但会让我觉得有点大意，失去了欧车的沟通感。然而这就是美国高性能跑车的味道。之前开过Z06，CTS-V，卡玛洛，C6等。，情况差不多。C7这次可以算是继承了。

C7不提供可选驾驶模式，但ESC状态可选，主要是电子系统工作模式，没有特别调整的动力变化。就像我刚才说的，即使在正常模式下，后轮在前进之前也会刮蹭，这是C7的特点之一。赛道模式其实是有预设档位的，类似宝马MDM模式。其实在ESC的运动模式下，跑赛道可以让后滚轮滑过弯道，甚至可以给油门一点漂移，但这种模式的核心只是辅助过弯，可以过弯，但不能左右滑行。毕竟脚下还有600Nm+的储备。如果档位太低或者油门太大，出门一不小心就容易被自己调头。好的一面是，这个系统非常聪明。就算你莽撞给油，后轮打滑到一定程度，你也不会再出去，扭矩的输出也是有限的。对于大扭矩驶出弯道的问题，是一种非常让人放心的处理方式。当然，你不能通过超出身体极限来要求这个系统。反正在我看来，这套系统在易用和安全的前提下，给了我们很多和赛道相处的乐趣。如果你觉得你能搞定的话，也是允许过所有关的。

总结:美式V8跑车好相处，但是买单不便宜。

听着V8引擎的声音，大脚油门启动了，后轮甩了帅帅两下。我安全的保持方向和油门角度，继续起步，很美式，同时也很好玩。可以说C7虽然马力和扭矩都很大，但是第一次接触的时候会觉得有点害怕或者激动，但是试几次之后你会发现它脾气不好，好相处，容易上手。我最喜欢这一代克尔维特Stingray带有美国风味的设计。内部氛围开明，使其感觉豪华。底盘极限比上一代好很多。在赛道上跑起来更放心，与日常街道的兼容性更高。来美国玩，C7会是体验美式跑车的不错选择。

至于购买建议，在美国，我觉得C7还是挺划算的。现在买一辆克尔维特Stingray，雪佛兰会给你7天的赛道训练课程，这是我们这次参加春山的一部分。一个星期会让你知道如何用C7跑赛道，如何驾驶C7。此外，在美国的C7将有超级多的配件可供选择，甚至引擎盖内衬标志，后轮轴速比，前唇裙，甚至C7。r画，可以有选择权，网上预定和特价，这些都是很本土化的，来自欧洲的跑车很难做到这么全面。

目前在发动机小排量的趋势下，克尔维特还能保留V8显示屏，能提供自然吸气版本的真的不多见。但如果要在中国买单，比美国M4还便宜，接近540i价格的C7黄貂鱼，价值6万美元左右。经过一轮复杂的“增值服务”，要价已经是160万+。但回过头来看，C7的味道非常独特，在这个级别不容易找到类似的感觉。我还是强烈推荐手动挡来支付情怀或者V8追求。选择自动挡找M3/C63更合适，没必要花高价找一辆水平差不多的高性能车。克尔维特在国内很少见，主要靠感觉买单。毕竟国内大排量税太苛刻，160万+M4敞篷限量版还有40万盈余。手动挡M4就算是终端优惠，甚至能拿两辆车，根本无法评价。如果我喜欢克尔维特，我觉得只要我敢考虑，价格不是大问题。

【雪佛兰科尔维特C7第一印象】

突出优点:全扭矩，令人兴奋但放心的起摆；底盘极限高，过弯动作轻松；自动补油功能是真实的；排气声音不错；可选配件数量极其丰富。

主要缺点:大排量进口税费高；离合器偏，日常用车需要时间适应；横向视野一般；沟通意识弱。

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