广汽三菱

日前，国家企业信用信息公示系统最新信息显示，广汽三菱汽车有限公司发生一系列工商变更，名称变更为“湖南智享汽车管理有限公司”。

在此次变更中，原股东三菱汽车工业株式会社和三菱商事相继退出，广汽集团成为湖南智享的唯一股东。与此同时，湖南智享的经营范围也发生了变化。不再有汽车生产的核心业务，而是新能源汽车销售和停车场服务等新项目。

这意味着三菱汽车正式退出中国，成为历史。

广汽三菱已经成为过去。

作为最早一批进入中国市场的外国车企，三菱汽车于1973年3月进入中国市场，最初主要向中国出口中型卡车。

后来随着合资企业的兴起，三菱汽车也开始与国内车企合作。据悉，当时刚刚起步的国内车企普遍采用三菱4G6系列发动机及相关配套技术。

到2012年，三菱汽车与广汽集团合作成立广汽三菱，其中广汽集团、三菱汽车和三菱商事的股比分别为50:30:20。

之后，广汽三菱相继推出了金萱ASX、帕杰罗等车型，尤其是2016年推出的欧蓝德。上市后，广汽三菱的销量一路飙升，2018年达到14.4万辆，创下三菱进入中国市场以来的最高销量纪录。

然而，SUV市场的竞争越来越激烈，欧蓝德的受欢迎程度并不持久。这导致欧蓝德逐渐没落，依赖欧蓝德单一车型的广汽三菱也一路下滑。

广汽三菱也相继推出了金萱和鹦哥等车型，但都没有延续欧蓝德的人气。再加上2020年疫情蔓延，整个汽车市场受到很大影响，而广汽三菱没能坚持住。

对于广汽三菱的困境，业内普遍的分析是国内SUV市场增长迅速，而广汽三菱的燃油车型迭代太慢。同时电气化转型缓慢，新能源产品少，竞争力不足。

特别是在新能源转型的大趋势之后，广汽三菱先后推出了2020款启智EV和纯电SUV Artuko，但并没有得到消费者的买单，未能阻止下滑的趋势。

数据显示，2022年广汽三菱全年销量仅为3.36万辆。到了2023年3月，广汽三菱无奈停产，按下了暂停键。

同年10月24日，广汽集团发布公告称，其董事会已通过《关于广汽三菱重组的议案》。内容包括广汽集团将以1元的价格受让三菱自动车辆工业株式会社和三菱商事在广汽三菱的股份，分别占30%和20%。

广汽三菱更名也意味着三菱彻底退出中国市场，未来的销售渠道可能只有平行进口。

广汽三菱改名是为了给售后和老员工一个交代。

广汽三菱退出后，广汽集团也将其位于湖南的生产基地转移至广汽埃安运营。根据官方此前披露的信息，广汽三菱拟向广汽埃安出售评估价值约4.42亿元（含税）的可用设备，并以每年约1.3亿元的租金向广汽埃安出租评估价值约17.8亿元的土地和厂房。

按照广汽埃安的规划，接手湖南工厂后将增产扩能，预计2024年6月实现量产。

对于广汽集团来说，在自身新能源领域的这一安排也是有利的。生产线完善后，可直接引入新能源汽车生产，解决广汽埃安的产能瓶颈，节省新建工厂的时间和投资成本。同时也可以避免广汽三菱解散清算，保护消费者权益，协助员工再就业。

广汽集团也为三菱退出中国相关事宜的平稳过渡做出了安排。

首先，为即将失业的员工提供丰厚的补偿，并确保广汽阿亚恩能够在接管后提供工作安排。其次，针对车主，广汽集团将持续提供车辆维修、零部件供应、质量保修等售后服务支持，确保消费者权益不受影响。

此外，对于现有库存车辆，多位销售人员表示，广汽三菱的车型自去年以来一直以特价处理。例如，2022款欧蓝德的官方价格为15.98万元，现在售价为10.78万元，相当于打了6折。2023款欧蓝德的官方指导价为21.98万元，现在优惠4万元。对于售后，该销售人员表示，维修需求会正常接收。

三菱汽车已正式退出中国市场，此次更名更强调售后，继续为广汽三菱车主提供生产零部件、维修保养等服务。

近两年，新能源汽车的巨大变革加速了汽车市场的洗牌，中国汽车品牌抓住机遇迅速崛起。与此同时，转型滞后的合资企业整体下滑，中国汽车市场也从过去的合资时代走向了更多元的时代。

在三菱之前，讴歌、铃木、雷诺和菲亚特已经退出中国市场。可以预见，广汽三菱不会是最后一个退出中国市场的合资品牌，接下来毫无竞争力的合资汽车品牌将被加速淘汰。