福特福克斯凭借出色的操控感赢得了广泛的用户基础。然而，当第四代福克斯在2018年问世时，恰好赶上了福特更换三缸发动机的历史潮流。所有部门都使用三缸发动机，初期有一定的销量。随着三缸发动机在中国市场的口碑崩塌，后期销量惨不忍睹，真是浪费了“焦点”这块金字招牌。为了扭转这一趋势，长安福特在6月底发布了中期改款车型，重点调整了动力总成，换回了呼声很高的4缸1.5T发动机。外形也略有优化，首次增加了S版本。近日，我们在深圳富嘉福对2022款轿车EcoBoost 180自动ST Line进行了实拍，看看它是否还能激起你隐藏的。
新车功能:
1.外观遵循“势能美学”设计理念，细节优化造型更动感，并新增S Edition版本。
2.该车配备了8英寸液晶仪表和12.3英寸中控屏，并配备了SYNC +智行信息娱乐系统。
3.后排空空间局促，没有空出风口，乘坐品质有待提高。
4.全系搭载4缸1.5T EcoBoost 180发动机6AT变速箱的动力组合。
5.采用了带独立副车架的SLA长短臂刀锋后独立悬架系统，操控性还是很高的。
2022款福克斯沿用了福特最新的“势能美学”设计理念。为了更好地突出福克斯的运动基因，2022款车型在原有ST Line车型的基础上增加了S版本。这款车型在外观上使用了专属的黑色尾翼、熏黑车轮和黑色蕾丝装饰，在内饰上还增加了翻毛皮座椅、蓝色缝线和蓝色安全带，并且还使用了RS的专属S徽章，非常适合追求个性和运动的朋友。
前脸采用欧洲福克斯ST Line风格，六边形中网内部为熏黑蜂窝状格栅。中网的面积比老款大得多，边缘的亮黑色装饰变得更厚，它与大灯融为一体。看起来大方多了。下格栅也由横向辐条改为与中网相同的蜂窝状格栅，配合立体的前唇更具运动气息。
大灯也进行了优化，采用了全新的翼展造型并与中网相连，LED日间行车灯也由原来的中置改为了底部，看起来舒服多了。全系标配LED远光灯，ST Line和S版本还具备远近光自动切换功能。大灯下方的通风管道结构也很复杂和立体，看起来更具赛车感。
作为中期改款车型，侧面造型没有太大变化，经典的三厢车结构依然得以保留。轴距和前后悬的长度比例合适，车身的高度和宽度也恰到好处，看起来更加协调。利用后段上翘的腰线为车身营造出“俯冲”的姿态，看起来更有活力。ST Line版本的前翼子板上的“ST Line”标志自然不会缺席，而S版本则为“S Edition”以增强辨识度。
以ST Line三厢版为例，车身尺寸分别为4672/1824/1460mm，轴距为2705mm。与旧款相比，长度和宽度分别增加了1毫米和14毫米，高度降低了6毫米。更宽和更低的车身可以提高操控性。与同级竞争对手相比，2705毫米的轴距相对较短，但宽度优势明显，整体尺寸适中。
亮黑色外后视镜具有立体而狭窄的形状。应该是考虑到优化了风阻，集成了侧转向灯，但没有侧摄像头。支持外后视镜电动调节、折叠、加热、自动折叠。
车身同色的门把手造型传统，除入门版车型外，均支持前排无钥匙进入功能。
棱角分明的18英寸花瓣轮圈采用枪灰色涂装，看起来非常时尚。内部红色制动卡钳为ST Line和S版专属，运动风格蓄势待发。轮胎规格为235/40 R18，235mm的胎宽相对来说还是比较够用的。采用米其林PS4系列产品，干湿抓地力表现出色。
尾部没有太大变化，尾盖上的小扰流板非常性感。S版升级为专属黑色涂装，运动感更强。位于尾门上边缘的刹车灯也是一种非常明显的布置，这是汽车很少布置的。尾灯的造型比较传统，但车灯具有一定的辨识度。保险杠两侧的三维出风口也采用了内置反光板的巧妙造型。黑色底裙呈扩散状，单边双出的排气管对有强迫症的朋友不太友好。
车厢布局也没有变化，提供了8英寸全液晶仪表和12.3英寸中控屏，硬件更实用。内饰也有一定的运动感。分层式中控台配备了仿碳纤维装饰面板，搭配红色缝线和三辐式平底方向盘，确实能激起人们的驾驶欲望。不过空出风口和控制面板还是比较传统的。
除入门车型（塑料）外，其余车型均配备了真皮包裹的三辐式方向盘。方向盘尺寸较小，但握柄直径较粗，加上平底的造型，一上手就会忍不住转动方向盘。它还使用了许多装饰细节来增强运动感，包括两侧打孔和红色缝线衬里。ST Line和S车型还提供换挡拨片，以满足对驾驶要求较高的朋友。左侧横向辐条集成了福特Co-Pilot360智行驾驶辅助系统模块，但仅支持车道保持、主动刹车和偏离预警等功能，全速自适应续航能力为选装配置。
8英寸的液晶仪表是全系标配，黑蓝组合的UI比较老气，尤其是行车电脑的显示区域还是很传统。而且，车辆的硬件，如驾驶员辅助、照明、车锁、车窗和外后视镜只能在该区域显示。通过方向盘横幅上的按钮进行操作比较复杂，需要一步一步浏览，说明这款车的电气化架构还是上一阶段的产物，还没有与智能座舱区域连接，所以无法在中控面板上显示和触摸。
除8英寸入门版车型外，其他车型均配备了12.3英寸中控屏。该车配备了福特和百度合作的SYNC +智行信息娱乐系统。它可以实现手机Wi-Fi、在线导航、智能语音控制等功能，还支持OTA升级。此外，通过福特Pass的远程互联，还可以远程启动、定位和查询车辆状态。但是屏幕的权限主要是上网、娱乐和导航，它不能控制车辆的物理功能，这似乎仍然落后。
保留了实体空调节面板，采用旋钮+按键组合控制，除入门级车型外均为自动空调节。
挡杆台的位置较低，使用了较长的机械挡杆，这导致前存储空之间的干扰很大。左侧集成了自动启动/停止、牵引力控制系统和驾驶模式切换按钮，前开放式手机储物格包含12V电源和U接口，不具备无线充电功能。
后排储物间空包含一个双杯架和一个小储物格，没有方便放手机的地方。后排扶手箱采用方形开口，深度一般，容积较小。
中控台和门板都采用了仿碳纤维装饰和红色缝线装饰，车厢的运动氛围基本到位。这款车还配备了10扬声器B&O立体声系统，可以提供良好的声音体验。
根据不同的车型，座椅材料分为四种材料:织物，仿皮，皮革/织物混合和皮革/麂皮混合。这一版本的ST Line采用皮革/织物混搭包裹，肩部带有“ST Line”标志，并带有丰富的红色缝线。座椅的侧向支撑性很好，侧面突出部分采用织物材质，摩擦力更足，填充物软硬适中，整体舒适度更高。S版本更特别，带有蓝色缝线和蓝色安全带，以及RS专用的S徽章。功能上，主驾驶座椅支持前后、靠背、高度（2向）和腰部（2向）电动调节，而副驾驶仅支持前后、靠背和高度（2向）手动调节。
后排座椅采用全仿皮材质，坐垫和靠背之间的角度比较直，填充物偏硬，舒适度不高。空，坎迪身高175cm，腿有两个拳头多空，头上只有两个手指，比较局促。配置方面，后排没有带杯架的折叠扶手还可以，但没有空出风口就过时了。它只提供U和Type-C接口，车顶有分段式天窗，所以采光还不错。可以看出福克斯注重前排而忽视后排的意图很明显，这符合其驾驶者之车的定位，但无法满足国内大多数用户的需求。
后备厢内部的深度和宽度都不错，但高度一般，常规容积达到511L，非常出色。后排座椅支持4:6比例，平整度还不错。地板下装有一个非全尺寸备胎和一个低音扬声器。
动力升级是新车重新设计的亮点，之前的三缸动力被取消。全系搭载1.5T EcoBoost 180涡轮增压直喷发动机，直列四缸。这款发动机的代号为CAF479WQ6，与之前蒙迪欧的1.5T四缸发动机CAF479WQ4非常接近，参数也非常接近。应该在后者的基础上进行调整。这台发动机的最大功率为130千瓦（177皮秒）/6000转/分钟，最大扭矩为243牛米/1750-4500转/分钟。提供机械增压Overboost模式，瞬时扭矩可提升至270牛·米。与之匹配的是经过运动调校的6AT变速箱，其最大承载扭矩为425牛·米，具有足够的冗余度，确保峰值扭矩随叫随到。两者结合，0-100km/h加速可达7.9秒，比老款动力提升1秒，WLTC综合油耗为7.05L/100km。
底盘也有一定程度的改进，主要是因为后悬架从扭力梁非独立升级为多连杆独立。官方称之为带独立副车架的SLA长短臂刀锋后独立悬架系统。它的结构与双叉臂有点类似，只是上叉臂较短，可以有效抵抗转弯时的侧倾压力。这项技术来自福特赛车。
侃哥点评:
福克斯在中国有很好的市场基础。这次厂家换装了消费者中期所期待的4缸1.5T发动机，这也符合市场需求，而且厂家也知道福克斯的特点是操控性出色，甚至推出了比ST Line更有个性的S版本。然而，时代毕竟不同了。目前可供消费者选择的车型太多了，合资的光环正在慢慢褪去。这款车的后排座椅不舒适，电气架构和智能辅助落后也是一个现实问题。我们认为新车将比老款更受欢迎，但基本上不可能恢复昔日的辉煌。
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