文:懂车帝常思月原创
【了解车帝原创行业】“这是一款甚至不需要打广告的优秀汽车。”
“第一眼看到，我的眼睛就不想离开。”
“别急，就在下半年。”
提到售价80万元的比亚迪传奇高端品牌车型，比亚迪员工非常兴奋。
今年2月3日，比亚迪乘用车突然对企业架构进行了大幅度调整。原销售公司划分为四大事业部，原比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江调任高端品牌负责筹备工作。因此，比亚迪的高端品牌也逐渐浮出水面。
整整四个月后的6月3日，有消息称比亚迪高端品牌的第一款汽车将售价50-80万元人民币，并配备刀片电池。
在这四个月的时间里，虽然比亚迪高端品牌的消息不时有新进展，但最新的消息无疑刺激了行业内敏感的神经。对于比亚迪来说，进入这个价格区间无疑是一场豪赌。
盲猜车型：超跑
首先，我们不妨猜测一下比亚迪的高端产品会是什么样的车。
从价格区间来看，比亚迪此前的乘用车价格主要在50-30万元区间，而这款车的价格直接提升到50万元，顶配达到80万元。显然，产品本身不会局限于之前的车型和定位，而会有巨大的提升。
此外，比亚迪品牌和公共关系部总经理李云飞曾形容它是一款“甚至没有广告”的优秀汽车，“足以让人们第一眼看到它，就不想离开。”
结合这两个关键因素，很容易认为这很可能是一款划时代的超级跑车。在2019年上海车展上，比亚迪曾经发布过一款名为e-SEED GT的概念跑车，无论是外观还是内饰都极具竞争力。
此前有媒体报道称，目前高端车型的内部代号为“R”（Revolution）项目，新车的内部代号为R2，百公里加速仅需2.9秒。
虽然比亚迪表示e-SEED GT没有量产计划，但这已经是两年前的事情了。2020年新能源汽车元年过后，车企对产品规划进行微调并非不可能。
换句话说，无论是哪款车，比亚迪高端品牌的第一款车都很可能是跑车。这里需要提到特斯拉和蔚来。这两个品牌的首款产品都是超级跑车（Roadster和EP9），前期都采用了选择代表性用户进行小批量交付的方式，为品牌的高端形象提供了先入为主的印象加成。
以特斯拉为例。其第一代Roadster于2008年在海外上市，并于2012年停产。在四年的生命周期中，尽管全球仅售出约2450辆汽车，但这些车主中有许多是硅谷大亨，这对特斯拉的品牌调性有很强的推动作用。
回到比亚迪，如果其高端品牌的第一款车真的是超级跑车，这将是比亚迪在跑车领域的第二次尝试。
可能很少有人还记得，在2009年，比亚迪曾经推出过一款名为S8的双门硬顶敞篷跑车。这款产品当年的售价为16.58-20.68万元，虽然不高，但其产品定位严重高于比亚迪的品牌定位。
此外，令人惊讶的是，尽管这款产品被称为跑车，但0-100公里/小时的加速时间长达14秒。这款车的结局也很容易猜测，它以几百辆车的总销量而失败。
回看S8的失败，当时消费者对比亚迪乃至中国自主汽车品牌的固有印象还停留在低端印象，比亚迪也没有像蔚来一样从一开始就发一款超级跑车来提振品牌。消费者的认知反映在市场层面，即平均售价。
然而，中国自主品牌的平均售价有所提高，但这只是近几年的事情。你可能很难想象，即使在2019年，被称为中国前三大自主品牌的吉利、长城和长安的平均售价都超过了7万元。而在10年前，比亚迪希望达到20万元的区间，这就像一步登天一样困难。
但如今，这样的想法似乎是可能的。
比亚迪：历史时机到了
“比亚迪的产品，从几毛钱的口罩到100亿的云轨，都在生产；对于比亚迪汽车来说，从5万元到30万元的产品也涵盖在内。那么我们接下来将推出的高端产品可能不在当前范围内。”
这是比亚迪品牌与公关部总经理李云飞在与知车帝交流时透露的信息。从一个方面可以看出，比亚迪认为是时候推出高端产品了，也就是说，这对比亚迪来说是一个自下而上的关键时间节点。
另外，我理解比亚迪之所以率先发布降价消息，可能也是为了试探市场的反应。就像雷军的小米汽车一样，无疑是在不断试探外界的反馈。价格可以按区间、阶段等进行调整。，但品牌形象是看行业内外的反应如何。毕竟价格是可以调整的。让大家先看到这样一个高端品牌，然后在发布时降低价格，可以进一步吸引用户的注意力。
“是时候了。”在了解车迪和李云飞的交流过程中，我们了解到比亚迪正在筹备的高端品牌将于今年亮相。
市场销售为这一决定提供了支持。近日，比亚迪发布了5月份的销量数据，其中新能源汽车的市场表现非常亮眼。5月份，比亚迪销量为46295辆，同比去年的31821辆增长45.5%，其中新能源汽车销量达3.28万辆，同比增长189%。
在这份销量数据中，汉EV和DM-i车型的出色表现让比亚迪信心倍增。据悉，目前比亚迪汉旗下车型的平均售价高达26万元，即将触及高端轿车的门槛。要知道，这是一款月销量在1万辆左右的走量车型，这也让比亚迪有信心进一步冲击高端市场。
与汉相比，DM-i车型的受欢迎程度更差。比亚迪还特意公告称，由于订单数量较多，车辆交付速度相对较慢，且新订单交付平均仍需3.5个月。
在懂车帝秦PLUS DM-i的车友圈中也可以看到，大量车主正在焦急地等待车辆的交付。
汉EV和DM-i车型实际上主要配备了比亚迪近两年推动的两项技术:刀片电池和超级混动。车型的热销无疑意味着比亚迪技术得到了一定程度的认可。
最新数据显示，比亚迪在新能源汽车专利排行榜中排名第一，超过第二名至第七名的总和。
对于全产业链的布局，比亚迪长期以来形成了浓厚的工程师文化，而今天，比亚迪即将完成从技术到品牌的转型。
但这依然是一场豪赌
即使在这样一个看似合适的历史机遇下，对于比亚迪来说，推出高端品牌仍然是一场豪赌，比亚迪需要想清楚几个问题。
首先，比亚迪在这个价位能否支撑起车辆本身的产品制造能力？
“比亚迪最弱的技术其实不是先进技术。他有一个“鱼塘”和大量技术储备。最薄弱的环节是考验造车技术的传统车身。”这是一位不愿透露姓名的汽车工程师透露的，以了解汽车皇帝。在他看来，比亚迪缺乏造车的沉淀。
此外，当比亚迪选择50-80万元的市场区间时，意味着比亚迪选择了一群完全陌生的用户。在这个范围内，只有中国品牌中的高合HiPhi X属于竞品。
这些用户中有极少数可能来自原比亚迪车主，而大部分用户将来自豪华品牌，甚至是蔚来和特斯拉等品牌。
在去年的广州车展上，高合汽车品牌与用户发展高级总监郭铁夫曾透露，高合的用户“无论年龄大小，都有非常好的经济和教育条件。”
同时，必须注意到，从高合的现状来看，中国品牌进入如此高的价格区间是一条非常艰难的道路。从现有的市场数据来看，今年2月HI X的销量仅为24辆。
在这个价格区间，这些用户中有很多对高端智能电动汽车有着深刻的理解，对价格不太敏感，但对服务和产品体验更敏感。比亚迪准备好服务这部分用户了吗？
这些质疑和质疑或许并不完全客观，但至少在一定程度上指出了比亚迪存在的问题:技术过于先进，其他维度整体没有跟上。
写在最后：
比亚迪的崛起似乎是偶然的，但事实上，它仍然赢在多种技术的积累和广泛上涨的市场预期空，这符合商业逻辑。
不过，这并不完全构成比亚迪进入高端市场区间的谜题。产品技术只是众多维度中的一个，高端市场的产品意味着至少在多个维度上达标。从这个角度来看，比亚迪很清楚自己的优势和劣势。他们深耕造型和三电技术，从而在智能电动汽车的竞争中构筑了核心壁垒。
但是，除了核心壁垒之外，势必要有基础能力作为框架，否则，高端品牌无异于空的中间城堡。
对于比亚迪来说，现在是推出高端品牌的好时机，但与此同时，这也是一个巨大的挑战。
最新消息显示，摩根士丹利将比亚迪h股评级下调至低，目标价为132港元。在冲上7000亿市值后，资本对比亚迪的认知逐渐冷静下来。高端品牌能否成为比亚迪继续向上冲击的砝码？也许我们要等到这个品牌的诞生才能有一个初步的答案。
免责声明：本站所有文章内容,图片，视频等均是来源于用户投稿和互联网及文摘转载整编而成，不代表本站观点，不承担相关法律责任。其著作权各归其原作者或其出版社所有。如发现本站有涉嫌抄袭侵权/违法违规的内容,侵犯到您的权益，请在线联系站长,一经查实,本站将立刻删除。
