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中国人爱大众早已是不争的事实，但你真的知道这份爱有多深吗？如果没有中国人，大众全球销量冠军的位置会直接被丰田抢走；没有中国人，大众全球销量甚至不如现代起亚集团；中国人创造了大众全球40%的销量，相当于所有欧洲国家的总和，是美国的10倍。现在，你明白什么是“真爱”了吗？那么问题来了，大众是如何一步步占领国人的心的？相信你可以通过今天大众在中国推出的11款里程碑车型找到答案！

1983年，上海大众汽车有限公司正式成立，第一批国产大众桑塔纳随即投产。这不仅意味着德国老牌车企大众正式进入中国，也意味着合资车在中国的大门正式开启！其实真的没有必要过多介绍大众桑塔纳，因为如果把中国汽车发展史写成一本书，可能大部分都是关于这款车的。毫不夸张地说，桑塔纳是年轻人连想都不敢想，中年人做梦也只敢想的国民梦想座驾。也许，我们现在常说的“神车”一词就是从这辆车开始的。

这款打开中国市场的大众神车，于1983年以CKD的形式正式国产，一直在中国生产销售到2012年。30年，一个婴儿可以成长为顶天立地的男子汉，而桑塔纳用30年讲述了大众在中国的家史。

时至今日，大众仍有一款车型叫桑塔纳在售，但这款车与当年的桑塔纳完全不同。要知道，老款桑塔纳是一款垂直平台的B级轿车，曾是大众品牌在全球的旗舰车型。目前，SAIC大众桑塔纳只是基于上一代PQ25平台Polo的中国专用车。

1991年，一汽与德国大众合作，共同成立一汽-大众合资公司，第一辆国产捷达A2正式下线。虽然1991年国产的捷达A2是德国即将淘汰的产品(1992年德国捷达A2停产)，但是对于当时的中国市场来说，捷达A2的技术还是非常先进的。

1997年，一汽大众推出了捷达的改款车型，并命名为“捷达王”。捷达王搭载了当时非常先进的1.6L 20气门电喷发动机，性能非常出色，尤其是低扭矩方面。

就这样，凭借国人对德国品质的认可和良好的技术水平，捷达自1991年国产以来，取得了惊人的销量。到2012年底，捷达停产，这款神奇的车在国内销量超过220万辆！即使在2012年，捷达在中国市场的销量依然达到24.25万辆，月均销量2万辆！

在2012年21岁的捷达停产后，一汽-大众推出了一款“全新捷达”车型，这实际上是同期SAIC-大众桑塔纳的兄弟车。是基于上一代PQ25 Polo打造的中国专用车，与真正的捷达无关。

2019年，“捷达”二字再次升级，直接成为大众全新的独立子品牌。换句话说，捷达将不再是一款车，而是一个品牌。

熟悉大众产品线的同学应该知道，最早的国产大众桑塔纳其实是欧版帕萨特B2，也就是第二代欧版帕萨特。然而，诞生于上世纪的桑塔纳，显然已经跟不上21世纪的潮流了。于是，2000年，上海大众推出了第一款名为帕萨特的中型车，希望在中高级车市场取代桑塔纳。但由于国产桑塔纳的巨大成功，当时的上海大众并不打算停产这款车，而是希望以新老家庭的形式继续销售。

熟悉大众产品线的同学应该知道，最早的国产大众桑塔纳其实是欧版帕萨特B2，也就是第二代欧版帕萨特。然而，诞生于上世纪的桑塔纳，显然已经跟不上21世纪的潮流了。于是，2000年，上海大众推出了第一款名为帕萨特的中型车，希望在中高级车市场取代桑塔纳。但由于国产桑塔纳的巨大成功，当时的上海大众并不打算停产这款车，而是希望以新老家庭的形式继续销售。

最后的结果自然是令人满意的。帕萨特凭借其出色的空空间、厚重的驾乘体验和卓越的性能，一经上市便成为国内中型车的标杆，获得了大量政府机关和公司的青睐，成为商务接待的专属用车。

凭借帕萨特B5奠定的坚实口碑，此后改款升级的车型也常年稳坐中国中型车头把交椅。直到基于MQB平台的最新一代上汽大众帕萨特，事情才迎来转机。……

目前在售的大众帕萨特本质上是一款针对中国的专车，基于大众MQB平台打造，于2018年10月正式上市。全新帕萨特凭借大气的设计和出色的舒适性，上市后多次夺得中型车销量冠军，仿佛帕萨特的传奇将在中国续写。

2019年12月24日，中国保险研究院C-IASI公布大众帕萨特碰撞测试结果。让人意外的是，帕萨特不仅没有向大家证明自己的“德国品质”，还刷新了中国保险研究院的碰撞测试。史上最低分，这个消息一公布就炸了。

经过中保研的持续发酵，大众帕萨特的口碑一落千丈，仅仅一个月后就从b级车销量冠军的原有位置上跌落。好在大众及时改正，在后续的新车型中加强了车身强度，重新申请了中国保险研究测试，得到了G(优秀)的评价，勉强保住了帕萨特的名声。

说到中国市场的两厢车，除了90年代的李霞和富康，它将是21世纪的热门高尔夫。2003年，一汽大众制造了第四代高尔夫车型。虽然当时在德国已经停产了Gao4，但是对于中国市场来说，Gao4的技术水平和设计并不落后。高尔夫4和同时期的大众帕萨特一样，也采用了当时大众最先进的技术，比如1.6L电喷发动机，手感极佳的5速手动变速箱，激光焊接等等。

从价格上看，11.6-13.9万的价格对于当时的合资车来说并不贵。此外，高4本身出色的驾乘体验和厚重的质感，也让这款两厢车上市后立刻赢得了众多年轻用户的青睐。

遗憾的是，由于老四在国内上市较晚，一汽-大众并没有国产第5代高尔夫，只是以进口的形式将第5代GTI车型小批量带到国内。

但随着2008年德国大众推出第6代高尔夫，一汽大众的应对非常及时。仅一年后的2009年，6代车型国产。6代高尔夫采用了当时大众主力的PQ35平台，也有1.4T+7DSG黄金动力组合。要知道，当时的合资A级车市场大多采用的是1.6L+4AT的组合，即使是运动型的本田思域也只有1.8L+5AT。所以这个时候出现一款1.4T+7速双离合变速箱显然会引起大家的浓厚兴趣。

此外，高6还采用了四轮独立悬架结构，并延续了之前的大众激光焊接车身和空腔体注蜡技术。在优秀高效的动力总成和扎实质感的双重加持下，高6一经上市，甚至出现了提价提车的火爆场面。时至今日，仍有不少大众车迷视高6为神车。

前段时间刚刚上市的国产第8代高尔夫，外观更加年轻时尚，内饰更加科技化，1.4T+7DSG的动力组合也变得更加成熟。虽然如今的高尔夫已经失去了新车上市时那种强烈的惊喜感，也不会引起加价的狂热，但我们不得不承认，高尔夫的综合产品力在国内两厢市场还是可圈可点的。

前面说了，因为一汽大众把高中做晚了，所以没有国产5代高尔夫。但当时大众选择做一款同平台甚至前脸相同的三厢车型——捷达(海外命名)，并给它起了一个中文名:速腾速腾。

国产速腾2006年4月正式上市，初期搭载2.0L和1.8T发动机，其中2.0L+5MT最低配版卖到了17.38万，1.8T+6AT顶配版卖到了21.68万！虽然速腾随后推出了1.6L+5MT版本降低价格，但价格也达到了13.88万元。

价格高的背后，除了大众本身的品牌定位高，扎实的技术基础也直接抬高了成本。速腾除了当时大众最新的PQ35平台，还有动力出色的1.8T发动机，爱信6AT变速箱，这在当时还是很少见的东西。另外，大众标榜激光焊接等生产工艺，虽然价格高，但老款速腾还是取得了相当不错的销量。在随后的改款中，大众还为速腾安装了最新的1.4T+7速DSG动力组合，以高尔夫6称霸了当时的整个紧凑型车市场。

时间到了2011年，大众推出了速腾的换代车型。新速腾诞生于与第六代高尔夫相同的PQ35平台。同时在外观设计上更具有大众化的家族式(套)风格，也全面普及了涡轮增压机中与DSG双离合变速箱匹配的“黄金动力总成”。

但是为了降低成本，这一代速腾居然把海外版的后多连杆独立悬架改成了纵臂非独立悬架。同时，由于结构设计和选材不合理，这一代速腾上市后出现了大范围的断轴现象。

大众的解决方案也很敷衍。首先，它“修补”了配备拖臂悬架的旧款车型，以提升结构强度。同时这种结构还可以在车辆断轴前发出声音提醒车主，相当搞笑。在随后的一年改款中，速腾后悬架被改回了原来的多连杆式独立悬架。令人不解的是，这样一款经历过断轴、厂家敷衍的车，换回独立悬挂后销量重燃，瞬间重回紧凑型车销量前列。

其实从生活体验上来说，这一代速腾和德国关系不大。其实是德国和墨西哥大众合作开发的车型，甚至在德国销售的版本都是墨西哥生产的。好在PQ35这一代速腾在底盘质感和转向手感上还是保留了德系车的扎实风格。相比之下，新一代捷达与德国无关，成为墨西哥为中美两国开发的专车。改用MQB平台后，转向手感找不到以往的德系味道，甚至底盘依然宽松廉价。回过头来看，2019年在国内销售的老款速腾，可能是最后一款有德国味道的国产大众车了。

大众迈腾车主面试时说“因为这款车比较高级”，给大众戴上了高档的帽子。不可否认的是，很多大众车型在对比同级别竞品时，确实有先进之处。但真正让国人意识到大众的高级车型一定是传说中屁股上有字母的辉腾。

1997年，时任大众汽车总裁的费迪南德·皮耶希(ferdinand piech)决心打造一款媲美奔驰S级和宝马7系的豪华D级轿车。于是，这个名为D1的项目正式成立了。历经5年研发，100多项专利，大众品牌旗舰车辉腾诞生了。

同时期的辉腾和宾利飞驰都是基于同一个D1平台打造的，渊源比同时期的奥迪A8更高级。此外，大众在生产辉腾的时候，也拿出了最严格的标准和最高水平的制造工艺。比如整车间隙误差不能大于1mm，车辆能达到300km/h的高速行驶能力，在室外环境50℃的情况下仍能保证车内温度不高于22℃。

如此高标准、严要求的产品，自然用的是大众集团旗下最好的动力总成。除了与中国无关的柴油发动机，辉腾还有3.0V6、3.6V6、4.2V8、6.0L W12发动机可供选择，价格区间覆盖750-253.18万元。

然而，如此顶级的豪车，在设计上并没有体现出它的百万元价值，而上海大众帕萨特同时期与它过于相似，最终让很多人很难从外观上看出它的高贵生活。

如前所述，2006年推向市场的大众速腾品质非常优秀，但其相对昂贵的价格将许多预算不多的家庭拒之门外。另外，速腾是一汽大众的产品，而上海大众一直缺少紧凑型三厢家用车。于是，2008年4月，上海大众推出了一款全新车型——朗逸Lida。

因为在产品立项之初就决定走性价比路线，朗逸当时没有使用大众最新的PQ35平台，而是使用了老款捷达的PQ34平台，以节约成本。动力系统方面，朗逸也使用了大众成熟的1.6L和2.0L 8自然吸气发动机，但没有使用当时最新的1.4T+7DSG组合。

这样的设计给朗逸带来了非常低的价格。最低配1.6L+5MT的车型仅需11.28万元。即使是2.0L+6AT的顶配车型也只要14.98万元。相比之下，一汽-大众速腾最低1.6L车型起步价达到13.88万，顶配1.8T车型超过21万。

凭借低廉的价格，成熟的技术，加上大众品牌的加持，朗逸一经上市便迅速成为紧凑型车市场的销量王。此后，大众逐渐对朗逸进行了几次改款，也换上了1.4T和1.5L发动机。

2018年，采用MQB平台的全新朗逸正式发布，老款PQ34朗逸目前并未退市，而是以“朗逸启航”的名义继续销售新老产品。外观酷似帕萨特的全新朗逸，改用MQB平台后，将以更大的空空间和更丰富的配置继续称霸国内车市。但随着帕萨特在中保研“跳街”，也间接影响了朗逸的销售业绩。2020年朗逸被日产轩逸抢走销量冠军，就是最好的证明。

2010年，一汽大众正式投产了一款全新的中型轿跑CC，其实就是帕萨特CC的海外版。作为一款轿跑，CC最大的卖点就是颜值，低圆的线条设计非常性感。

四门无框在同级别中非常少见。再加上溜背的造型和四圆的尾灯，在大众娃娃刚出现的时代，CC绝对配得上最美大众的称号。

首批国产CC车型搭载1.8TSI和2.0TSI发动机，匹配当时大众主推的DQ250 6速DSG变速箱。价格方面，CC当时的价格是25.28万-29.98万元，比同平台的一汽-大众迈腾贵了差不多3万元。

尽管如此，CC还是凭借出色的颜值取得了不错的市场销量。虽然月均3000台左右没有帕萨特等车型火，但对于一款价格更高的小众轿跑来说，绝对是优秀的。

如今的国产CC已经是MQB平台的第二代车型，价值依然突出。它不仅保留了无框车门，甚至改成了掀背式设计，更像是一辆轿跑。但是，随着BBA中型车价格降到30万以内，CC的生存空间已经所剩无几空。

现在提到提价提车的SUV，大家第一个想到的肯定是奔驰“大G”，家用一点的车可能是丰田汉兰达。不过，100年后我可能就不知道了。早在10年前，大众就在中国打开了SUV涨价的大门，而这款涨价的车就是途观。

2010年，上海大众正式制造了紧凑型SUV途观，它还针对中国市场将轴距从2604mm延长至2684mm。价格方面，2010款途观指导价为19.98-30.98万元，动力系统搭载1.8TSI和2.0TSI发动机，最低配车型为5速手动变速箱，其他车型搭载爱信6AT变速箱。

不得不承认老途观的外形设计确实很吸引人，10年前空之间的技术和配置也很优秀。所以途观虽然起步价达到了20万，但依然成为了那个时代的爆款。一车难求的局面一度让途观开始在终端市场提价提车。

2017年1月，大众途观L在国内正式上市，但老款途观并没有退出市场，而是继续在同一屋檐下销售新老。然而，糟糕的产品力和老旧的设计在2017年并没有得到市场的认可，老款途观的价格一度跌至15万元。

虽然如今的途观L依然是大众卖的最好的SUV，但是由于中保研究院的碰撞测试事件，以及同级竞品越来越多，途观L的竞争力已经远不如从前，终端市场有4万元左右的优惠，与过去提价提车的风光形成了鲜明的对比。

上面提到大众捷达的时候，已经介绍过了。今天的捷达不是一款车，而是一个品牌。这个诞生于2019年的中国特殊品牌，其意义在于利用大众的技术背景，针对中国市场推出各种高性价比车型，进而与中国制造的汽车争夺蛋糕。

其中最具代表性的是捷达品牌的首款车型捷达VS5。2019年3月，捷达VS5正式发布，但直到9月的成都车展，其售价才达到8.48万-11.28万元。这个价格一出，无数粉丝和媒体大呼“太便宜了”。为什么大家都这么说？

捷达VS5的性价比核心在于三个部分，分别是底盘、发动机和变速箱。首先，VS5采用大众最新的MQB平台打造，比同价位斯柯达Komik使用的PQ34更先进。而且VS5还采用了四轮独立悬架，对于整车舒适性和驾驶体验的提升更有帮助。

此外，捷达VS5还搭载了高功率1.4T EA211发动机，最大功率150马力，峰值扭矩250N·m..更关键的是，VS5的变速箱也采用了大家更信赖的爱信6AT，而不是大众自己的7速DSG。

这样看来，VS5三大部分10万元的最强价格，加上不错的空余地和足够的配置。VS5一经上市，迅速成为10万元黑马，月销量过万。

众所周知，电动汽车是近年来所有汽车厂商不可回避的话题。作为国内销量最大的合资品牌，大众也在积极布局未来。虽然大众之前也针对中国市场推出了电动朗逸和电动高尔夫，但是由于自身“油转电”的特性，无论是布局还是空之间的续航能力都很一般。比如电动高尔夫的纯电续航只有270km。

但随着大众ID.4系列的国内上市，大众布局的未来车型终于来了。与之前的电动高尔夫车完全不同，ID.4采用的是大众纯电动MEB平台，因此无论是车身结构设计、电池组布局还是动力总成布局，都完全是为电动汽车而生。

比如一汽大众ID.4 CROZZ的长宽高分别为4592/1852/1629mm，轴距为2765mm。这辆公共汽车的长度与谭跃相似，但轴距比谭跃长34毫米。也就是说，ID.4 CROZZ的四个车轮更靠近车身的四个角，这样就可以在前后轴之间布置更多的空电池，同样可以带来550km以上的出色续航能力。对于未来的大众来说，ID系列电动车是他们的主要发展方向。

作为第一批进入中国的外国汽车品牌，大众在国人心中的地位无可比拟。事实上，大众能取得今天的骄人成绩绝非偶然。早期产品的优良品质、出色的营销宣传以及国人对“德国机械”的迷恋，为大众成为中国合资车之王奠定了坚实的基础。

但是，身居高位，就要有居安思危的意识。成功不代表懈怠，市场的认可要换来更真诚的对待。不可否认，大众汽车前30年在中国建造的堡垒是宏伟的。但现在，外墙的裂缝似乎已经暗示了深处的隐患。是立即弥补还是坐视不管，未来30年自有答案。