大众尚酷r

【汽车之家专业评测】信仰是对某种思想、主义或某人或某事的极端信仰和尊重，并将其视为自己的行为准则。信仰有强烈的情感体验。信仰的内容也多种多样，千奇百怪，但有一点是肯定的，既然能成为你的信仰，那一定是你坚信的某件事或某件事。对于大众粉丝来说，“R”就是他们的信仰。

我不是大众粉丝，自然谈不上信仰，这很好。它让我可以从客观的角度看待今天的两位主角，看看他们的表演是否能达到令人尊敬的地位。

众所周知，第七代高尔夫来自大众全新的MQB平台，高尔夫R也不例外。除了新平台外，它还配备了新的发动机。作为改款车型，除了造型之外，尚酷R的动力系统并没有改变，看来尚酷R将被高尔夫R吊打..其实一开始我也是这么想的，但是和他们接触了几天后发现事实并非如此。尚酷R确实在一些地方给了我更多的惊喜。

●外观和内饰体验

高尔夫(进口) 2015款 2.0TSI R

车型首页|参数配置|图片|口碑|车型报价

制造商指导价格

407,800

尚酷 2015款 R 2.0TSI

390,800

大众R GmbH的个性化设计和特殊调整使粉丝对其趋之若鹜，但它们的风格与我们印象中的性能街车有点不同。乍一看，没有强烈的视觉冲击力，只觉得这两款R车型与普通版本有点不同，尤其是对于不了解汽车的人来说。很难想象在如此低调的外表下隐藏着怎样一颗暴躁的心。

两车的前脸造型并不夸张，但较大的下进气格栅显示出些许运动气息。至于格栅上的小R，很容易被忽略。不知道R GmbH的设计师有没有听过“低调是最好的炫耀”这句调侃。

如果让我选择的话，我会选择Scirocco R，宽而低，或者双门，这比高尔夫R的标准两厢车造型要时尚得多。但我相信高尔夫这个词对大众粉更有吸引力，而且后面还有一个R。没有办法。这就是信仰的力量。

上一代高尔夫R的有两个排气口，可以说是全车的点睛之笔。它不引人注目，可以给人们足够的威慑。目前高尔夫R上的排气过于浮夸，甚至让人觉得是汽配城改装的。Suncool R还是和以前一样，两侧的排气管很粗，相当不错。

高尔夫R和Shanku R都配备了名为“Cadiz”的18英寸五辐轮圈。好看不好看，由每个人自己判断。反正我个人觉得不如旧的好。这两款车在轮胎方面有很大的区别。我不知道原厂轮胎是否只是我们测试车的一个案例。

如果说外观是低调给别人看的，那么内饰才是真正低调给自己看的。除了纯黑色的配色方案外，造型材料与普通版本相同，毫无新意，难免令人失望。

最令人失望的是两款车的方向盘，尺寸较大，握感较薄。三九点的抓地力也很一般。除了缝线和“R”标记外，它与高尔夫/尚酷没有什么不同。这种性能对于跑车来说是无法接受的。

上一代高尔夫R上的桶形座椅我是又爱又恨，包裹性极强，但坐久了会腰酸背痛。上下车时，经常会挠大腿，如果不注意，还是有划伤鸡蛋的风险。现在高尔夫R有了一套新的座椅，包裹性略有下降，但舒适性有了很大的提高。Suncool R的座椅还是和以前一样，坐在跑车里绝对舒服。腰部支撑也可以缓解长途驾驶时的疲劳，但包裹性很一般。如果将Suncool R用作日常用车，我宁愿牺牲一些包裹性来获得足够的舒适性。

我讲了整整一页，我想大家都比较关心这两款车的动态表现，尤其是测试结果。好了，我现在就满足你，直接说干货。

●电力系统

可以说，高尔夫R和尚酷R的动力系统已经不是一个时代的产物。来自MQB平台的高尔夫R使用第三代EA888发动机。作为大众集团的当红炸子鸡，它有着漂亮的数据。遗憾的是，国内版本的最大功率调整为280马力，略低于海外版本的300马力，与奥迪S3的300马力完全相同。Suncool R仍然使用耐皮革的EA113发动机，参数没有变化。传动系统方面两车均为6速湿式双离合变速箱，紧密的齿比带来了更好的加速性能。

●0-100公里/小时加速试验

两车的发射操作方法完全相同。关闭ESC，挂入S档，用左脚踩住右油门。高尔夫R将在4000rpm时弹出，而Suncool R只能将速度抑制到3200rpm。由于双离合变速箱的自我保护，两车在起步时都很稳定，没有任何打滑现象，但随后的表现却完全相反。凭借四驱系统更合理的动力分配和轮胎强大的抓地力，高尔夫r可以平稳地跑完全程。发动机的1.2g加速也堪称强悍，此时的推背感无需多言。0-60公里/小时加速仅需2.38秒。这是什么概念？迈凯伦12C只有2.12秒，感觉就像超跑一样。但是总是短暂的，高尔夫R的后端加速能力略显迟钝，最终在4.96秒破百，比官方的5秒要好。

Suncool R的性能是典型的前轮驱动加速特性。经过0.2秒的变速箱自我保护后，前轮几乎疯狂打滑，发动机保持在7000rpm并延迟升档。这个时候肯定是收不到油的。手动升档也会导致车速瞬间下降，你只能用力踩油门直到轮胎恢复抓地力。换到二档后，轮胎会继续打滑。好在时间不长，整个加速过程都伴随着强扭矩转向。你必须牢牢握住方向盘。如果比推背、R和高尔夫R差很多，轮胎的尖叫和一直和你较劲的方向盘能带来更强的感官刺激。5.82秒的加速成绩也比官方公布的6秒更快。两车的加速符合小钢炮的定位，名副其实的“R”。

●0-400米加速测试

高尔夫R仅需81.8米即可加速至100km/h，出色的前加速能力为其打下了良好的基础。变速箱传动比的设定也偏向于短距离加速。车速163km/h时会升到六档，之后只能慢慢上移。280马力的最大功率几乎没有意义。跑0-100km/h没问题，玩“04”还得是大马力车型。

Suncool R运行速度越来越快。从曲线图中可以看出，在车速超过80km/h后，两车之间的差距逐渐缩小，车重更轻的尚酷R优势明显。两车跑完400米后的尾速差仅为0.51km/h，0.75秒的时间差完全是由于尚酷R在起步后疯狂打滑造成的。

400米直线加速测试成绩参考车型加速时间（s）尾速（km/h）奥迪RS 711.62195.77日产GT-R11.8196.2特斯拉MODEL S P85D12.26178.72奔驰C63 AMG12.68193.19奥迪S712.7178.31奥迪S612.7177.41奥迪S313.12170.3高尔夫R13.24168.76宝马M235i13.44173.91宝马M135i13.52172.7尚酷R13.99168.25

● 100公里/小时制动测试

在刹车测试中，两车之间的差距拉开了。高尔夫R拥有优雅的姿态和出色的悬架支撑。Suncool R的悬架行程较长，减震器调校比高尔夫R更软，拉伸感明显。两车的制动力都不错，基本保持在-1g，减速时没有波动。高尔夫R的表现很正常，符合我们的预期，但尚酷R的表现令人无法接受。主要原因是轮胎。倍耐力P7的花纹设计更注重安全性和耐磨性，它的抓地力远不如高尔夫r上的普利司通skyclan，你可以明显感觉到刹车后停不下来，你可以一直向前滑行。

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●日常驾驶体验

阳春三月，北京迎来了最美的季节。经过一个冬天，你应该锻炼你的肌肉。高尔夫R和Shanku R是这次旅行的最佳搭档。

两款车在日常驾驶过程中的舒适性值得肯定。毕竟它们不是纯粹的跑车，但我们应该考虑到日常使用的一些感受。北京的交通状况大家都知道，除了堵车还是堵车。在这种情况下，高尔夫R和尚酷R与普通家用轿车没有什么不同。如果不是它们背后持续不断的排气声，我似乎几乎已经忘记它们的名字里有一个R。

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然而好景不长。在驾驶高尔夫R不到10分钟后，我退出了比赛，因为它的共振太严重了。排气系统在1500转左右会有极强的低频共振，这是一种让人心烦意乱、耳膜快要破裂的噪音。如果不是为了完成这个测试，我肯定会靠边停车，让我的同事开车离开。我一秒钟都不想忍受。

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话虽如此，工作还是要做的。我必须切换到手动模式，无论是跟车还是减速，我都会尽量避免1500rpm的速度，即使这会带来明显的顿挫。在这方面，尚酷R的表现要好得多。它一进入驾驶舱，就感觉世界很安静。虽然它会在接近3000rpm时产生共振，但首先，日常驾驶不会增加速度。第二，声音明显小很多，可以接受。

出城的路上，我和他们都在努力抑制自己的冲动，按照限速谨慎驾驶。高尔夫R和尚酷R的油门踏板设置灵敏，它们脚下的运动可以第一时间传递到发动机。2000转以内的动力很容易满足加速和超车的要求。D挡变速箱的表现也很尽责，换挡转速低于2000rpm，以确保舒适性和燃油经济性。

是时候解除封印了，调整高尔夫R的驾驶模式以适应比赛，发动机的响应速度将立即升级到更高的水平。涡轮迟滞现象不明显，几乎可以踩住。还不够吗？然后挂S档。只要在法定速度限制内踩下油门，您就可以获得出色的加速性能。别忘了它还有4.96秒破百的实力。

尚酷r没有那么多东西可以选择，挂在s档就行了。在S区块中，Scirocco R的行为就像他患有精神分裂症一样，他的敏感性有点可怕。当他踏上四分之一的路程时，他将立即进入战斗状态。变速箱会在4000转/分钟时换挡，然后他会直接转到6000转/分钟。别忘了这只是不到一半的旅程。我再放肆一点，半踩油门。换档正时接近7000转/分。这还是搭载2.0T发动机的民用车吗？如此激进和纯粹的转移逻辑是罕见的。正是因为这样的设定，使得尚酷R在日常驾驶中拥有比高尔夫R更强的愉悦感。

高尔夫R的离地间隙比高尔夫低20mm，减震器的行程也更短。再加上40轮胎的扁平比和硬座椅，真的没有什么舒适性可言。在这方面，Suncool R要好得多。虽然外形低矮，但悬架行程长，减震器调节更柔和，对路面颠簸有一定的过滤作用。同样，如果你在它们之间选择一辆日常用车，它绝对很酷。

在开阔的道路上，高尔夫R和尚酷R能发挥多大的实力？最多也就20%。为了探究他们的真正实力，我们带他们来到了北京瑞思赛道。瑞思赛道其实是由卡丁车场升级而来的赛道，全长只有1.3公里。动力不是这里的唯一，车辆底盘的调校才是王道。

在这条低速赛道上，所有环节，比如发动机、变速箱、减震器、刹车、轮胎等。，必须经过严格的测试，它们之间的合作必须一丝不苟，才能充分发挥汽车的最大潜力。负责挤压高尔夫R和山酷R真正实力的人是我们熟悉的许云鹤老师。徐先生是我们改装/比赛频道的编辑，车技一流，对瑞思赛道了如指掌。在这里，他将解释高尔夫R和Shanku R在赛道中的表现。

●两辆赛车在赛道上的驾驶对比

高尔夫R的最快圈速是1:01.40。

Suncool R的最快圈速为1:03.30。

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“双车轨迹图”

●数据分析

T1、T2（100-220米）

在瑞思赛道的1号弯，两辆赛车都以最适合各自驾驶形式的方式进入赛道。Suncool R需要为出口路线选择更宽的入口路线，而高尔夫R则可以依靠四驱系统更早地进入bending center。这里可以看到，阳光酷R的底盘一直在努力做到最好，它的左后轮甚至有轻微的离地现象，这是许多高性能前驱车都会有的转弯姿态。依靠更硬的后悬架来降低后轮轴的重心分布，并实现更快的转弯效果。然而，在转弯时，它会随着前轮胎的尖叫声不断提醒您“我是前驱车”。你必须小心地控制油门以保持良好的转向。高尔夫球休息在这里容易多了。当您将油门保持在弯曲中心时，四轮驱动系统将被打开。你可以感受到四个轮胎的反馈，并逐渐加大油门以出弯。2号弯和1号弯是一个组合s弯。从速度曲线的变化可以看出，高尔夫R在这里更早地踩下了全油门，在2号弯的弯曲中心位置，以85 km/h的速度比尚酷快了约3km/h。

直线（222-393米）

接下来是一条约170米的直线，两辆车都可以踩满油门加速。在之前的认知中，由于重量、风阻系数和传动效率的拖累，高尔夫R在中后段加速方面要比阳光酷R差一些。在新一代汽车中，这个问题发生了变化。我们分析了从90公里/小时到125公里/小时的加速，高尔夫R用了3.41秒，阳光酷路泽R用了3.66秒。可以看出，发动机功率的提高甚至抵消了四驱系统的短传动效率。

T3、T4和T5组合弯道（411-526米）

这三个弯道是瑞思赛道最棘手的组合弯道，对车辆底盘基础和车手的控车能力都是一种考验。我可以说尚酷R在这个组合弯中纠缠不清吗？事实上，不仅是酷R，几乎所有前驱车在这里都会非常不舒服。前轮负责转向和传动，因此转弯时必须小心对待。如果你有点兴奋地踩油门踩得太深，前轮会尖叫着冲破地面，像毫无意义的滑动一样反抗。因此，高尔夫R再次达到了更快的弯道速度，在尚酷R前方约10米处踩下全油门，速度曲线高高上升。

T6和T7组合弯管（600-721米）

6号和7号组合弯是两个重要的弯，因为后面有一条很长的直线，更快的弯速会积累更多的时间优势，这也是几乎所有弯后直线很长的弯的处理方法。可惜的是Suncool R在这里的入弯速度比高尔夫R慢了3km/h左右，如果再快一点，前轮就会突破抓地力极限，无法入弯。高尔夫R就不一样了。它甚至必须更早地踩下油门来激活四轮驱动，以拥有更好的过弯姿态。在逐渐增加油门的过程中，四个车轮都表现出向外滑动的趋势。你需要瞄准比两轮驱动更靠近内侧的线，以便为四轮驱动的滑行留出提前量。刚才提到，高尔夫R在入弯时拥有约3公里/小时的速度优势，但在出弯时，两车以非常相似的速度冲出第七个弯道，因为已经达到了轮胎的物理极限。

最长直线距离（725-940米）

接下来的200米直线是整个赛道中速度最高的地方，其中大约140米可以用于加速，因为要为下一个弯道提前刹车。高尔夫R增强的动力在这里再次展示了它的威力。在弯道速度比尚酷R高2km/h时，直尾速度达到140km/h，与尚酷R相比仅为134km/h，由于前者速度更快，刹车点均提前3米。

t8（940-1020米）

8号弯有点欺骗性。当它似乎已经翻出来时，它经常只是走了三分之二，这导致许多第一次跑Reece的朋友在这里被“坑”，并在翻出来时被迫再次刹车。由于对入弯的精确要求，高尔夫R在这里的入弯速度比尚酷R慢9公里/小时，但油门可以更早地转出。收油入弯时，感觉高尔夫R的四驱系统会断开，露出一些原始的驾驶素质。这种节奏需要适应。我相信在我更加熟悉高尔夫r之后，这个弯道的速度会进一步提高。

T9、T10、T11（1113-1308米）

接下来的几个弯道非常令人满意，两辆车都以非常相似的方式通过了弯道中心。当您将高尔夫R的底盘推到极限时，它仍然或多或少地显示出前驱车的性质。我认为如果此时可以将更多的扭矩分配到后轮上就好了。然后在最后一个弯道，高尔夫R的动力优势再次显现，以约8km/h的速度领先于尚酷R，并通过最后一条直线行驶。

●高尔夫R驾驶印象

当我第一次接手全新一代高尔夫R时，我与评估团队的同事反复确认了该车是否经过改装。减震器的硬度不错，排气系统传递到车身的共振与改装后的高性能排气过于相似。对于经常接触纯种赛车的我来说这是可以接受的，但我不确定是否每个人都能接受这种范围的共振，这已经超过了跑车的平均音量。新车与老款的另一个明显区别是四驱系统。后轮轴驱动部分的干预逻辑变得非常激进，感觉就像一个带有竞争版Haldex的四轮驱动控制器。最后，您可以通过踩油门真正感受到新车的动力提升，因此我感觉我面对的是一辆稍加改装的高尔夫R，这非常有趣。

我们知道，全新高尔夫R和奥迪S3采用了相同的平台，无论是方向盘朝一个方向转动一整圈还是奥迪式的D挡/S挡切换操作，它都在不断告诉你这种亲缘关系的存在。那么，新款高尔夫R开起来像奥迪S3吗？不，它比奥迪S3要激进得多。遗憾的是我们无法在现场与奥迪S3进行横向对比，但我们可以明显感觉到高尔夫R在行驶过程中总是试图将更多扭矩分配给后轮，甚至可以感受到极限状态下使后轮突破抓地力极限的扭矩输出所带来的轻微滑动和弹跳。如果这种情况发生在后轮驱动中，汽车后部可能会被甩出并导致漂移。在四轮驱动的高尔夫R上，前轮驱动部分可以稳定车身，使汽车在稍微向外滑动的状态下顺利通过弯道。适应了这个特点之后，还是感觉很奇妙。

●尚酷R驾驶印象

根据以前的驾驶经验，阳光酷R的底盘是前驱车中为数不多的“优秀”类型。整体重心很低，底盘的信息反馈也很丰富。这种“丰富”不是一个字空，四个车轮与地面的相对状态以及减震器的负载都可以清晰地传达给驾驶员。这种信息在高速弯道中尤其丰富，可以给驾驶员充分的信心。整体车身对操控的反应很快，不是焦躁不安，而是以德国风格迅速而准确地做出反应，即使有点不温不火，只要在轮胎的物理极限范围内。

不过，阳光酷路泽R毕竟是前驱车型，前轴承受的负担相对更大，在低速过弯时更容易让前轮提前突破极限，出现轻微推人现象。此外，作为一款量产车，阳光R的后轮轴减震器的调校相对较软，以避免在湿滑路面上因紧急情况或车尾过于活跃而导致的意外甩尾失控，并降低起步难度。事实上，对尚酷R的要求有点苛刻，因为在类似级别的前驱跑车中，尚酷R的表现还是不错的，这应该足够了。

●全文总结

“既然能成为你的信仰，那一定是你坚信的某件事或某件事。”我与高尔夫R和尚酷R的接触时间有限，我尽最大努力挖掘出我可以在它们身上坚定信念的东西。我不得不为高尔夫r出色的动力和极致的四驱系统所折服，它是一款智能汽车，足够智能，可以用自身的实力弥补驾驶员的不足。这是一辆任何人都可以开得很快的汽车，驾驶它似乎感觉像一名司机。

虽然Suncool R没有高尔夫R那么智能，不能为你解决大多数问题，但驾驶它时，你会与车辆进行更充分的交流，就像与老朋友面对面见面一样，自由地敞开心扉。Suncool R是一款具有极大驾驶乐趣的汽车。你会情不自禁地咧着嘴笑。

如果你认为高尔夫R/尚酷R只是跑得快，那就太肤浅了。它们的驾驶性能几乎代表了大众品牌的巅峰水平，是一款标杆产品。设身处地为他人着想。如果我是大众粉丝，我也会把它们当成信仰，并坚信不疑。（文/汽车之家侯云峰、许云鹤图/侯云峰摄）

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