领克汽车

作为吉利旗下相对高端的品牌，领克近年来的声量并不高，甚至在集团内部显得有些尴尬。毕竟，在银河和氪金两大新能源品牌的夹击下，领克只能依靠03、06等老一代燃油车来支撑销量。直到去年9月莱克08的上市，莱克才真正在新能源领域站稳了脚跟。

作为一款中型SUV，克林08以合理的定价和良好的性价比获得了市场的认可。但是，作为一个相对年轻和定位的品牌，自然不能完全依赖SUV，插混车也是雷克萨斯需要抢占的市场。因此，今年3月，柯灵推出了一款插电式中型轿车——柯灵07。作为领克品牌的第二款车，它也是首款b级车。领克07的性能如何？

自诞生以来，领克的外形一直备受争议。有人认为它的前脸不仅有辨识度，而且非常漂亮。然而，许多人始终无法欣赏雷克萨斯车型的前脸造型，每次看它时，都感觉自己在看一只癞蛤蟆。好在从莱科08开始，莱科对这种备受争议的前脸设计进行了改版，采用了更符合大众审美的设计风格，叉形的日间行车灯也大大减少了原有的肥胖感。

下方较窄的分体式大灯组也减轻了雷克萨斯07车头的厚重感。而且由于是混动车型，原本的进气格栅也被灯带所取代，这也更符合当下新能源时代的车辆审美。

虽然雷克萨斯07的车身高度只有1.48米，但在插混车中绝对不算高。然而，较厚的CMA Evo平台使领克07呈现出与车身高度数据不符的视觉印象，即使我们的试驾车采用了黑色车顶，也没有起到非常明显的作用。主要原因是07的机舱太高，车尾短，车顶比主流轿车更直，这使07看起来有点“短而厚”。此外，如果我只看a柱和C柱之间的区域，我将始终将其视为领克03。当然这种风格好不好，以后大家就知道了。

在车轮部分，领克07乍一看使用了一套非常偏向运动的固特异非对称5轮胎，宽度也达到了245 mm .但是，仔细研究后，我发现它的侧壁上有一个ElectricDrive标志。作为一款非纯运动取向的新能源车，为了更好的能耗牺牲一定的抓地力是合理的。

领克07的车尾也采用了最新的设计语言，狭长的灯组依旧符合当下的主流口味。不过在内部灯珠的处理上，莱克07保留了之前莱克类似能量棒式的设计元素，每颗灯珠都没有相连，不仅更有层次感，也拉开了与其他采用贯穿式灯条的车型的差距。Lynk&Co的标志隐藏在小鸭的尾巴下面，从站立的角度几乎看不到，尾巴下面还有一个运动扩散器。

当吉利刚刚推出领克时，他们一直在宣传领克和沃尔沃之间千丝万缕的关系，尤其是在车辆架构方面。不过，在内饰部分，与沃尔沃的简洁相比，此前的领克一直以复杂著称。然而，当它来到柯灵07时，情况发生了变化。07年去掉了浮夸的元素，没有奇怪和不规则的线条，整体氛围甚至有点明星的感觉。

15.4英寸的中控屏在今天已经变得司空见惯，车辆的大部分设置和应用程序都将集成在其中。但真正让我震惊的是，它的处理器没有使用市场上常见的高通8155或8295，而是采用了国内自研的7纳米SOC龙鹰1。虽然国产龙鹰一号在绝对性能上略逊于8155，但柯灵直接将两台龙鹰一号用于07，其综合性能大大超过了8155。加上魅族定制的Flyme Auto车载系统，无论是操作的流畅度还是语言交互的识别能力都相当出色。

椭圆形方向盘的形状位于3点和9点位置，握手感非常出色。无论是厚度还是尺寸，都没有任何问题，方向盘按钮的位置也恰到好处。如果我坚持吹毛求疵，我只会在使用“唐老板”的驾驶姿势时感到有点尴尬。

作为一款b级车，雷克萨斯07的舒适性配置也非常丰富。我们的试驾车有一个带有23个扬声器的Harman Kardon音响系统。这套音频的中低频表现出色，质感和分离都很到位，但高频部分稍有欠缺，不够通透。但在20万左右的价格下，它的声音表现已经很棒了。

在座椅部分，领克07的前后排均采用纳帕皮革包裹，并且还提供通风、加热和按摩功能。此外，主驾驶还带有头枕音响，在使用导航语音广播时不会中断车辆的音乐播放。不过前排座垫的长度略短，对腿长的用户不太友好。

领克08问世之前，领克车型的空空间在同级别中并不占优势，这也是领克无法在家庭用户心中获得重要地位的原因。在解决了SUV空之间的短板之后，07这次解决了SUV空之间的问题。我的身高是170厘米，体重是75公斤。在将前排座椅调整到舒适的驾驶姿势并将其置于最低水平后，领克07的前排头部有1拳3指的余量，这对于插混车来说非常出色。

对我来说，领克07的后排座椅比前排座椅感觉更好。除了两拳之间的腿空和一拳之间的头空之外，较长的后排座垫可以很好地支撑我的大腿，不会出现像前排座椅半大腿悬空空的“板凳感”。

领克07的前排座椅靠背还配备了快速释放接口，可以将在商场购买的Pad快速安装在上面，并与前车直接联动。后排乘客可以轻松调节音乐和导航目的地等功能。而且如果去掉支架，还可以直接变成平板电脑。

P1+P2三档DHT

在聊全新领克07的驾驶体验之前，我们先来聊一聊它采用的EM-P插混系统。此前，吉利发布了名为“雷神”的3DHT混合动力结构，并将其应用于银河L6/L7。雷神3DHT的结构是P1+P2电机，匹配3速行星齿轮箱。也就是说，主驱动电机安装在变速箱（P2）的前面，电机必须通过变速箱才能向车轮输出动力。虽然这种结构设计可以带来更高的车速，但额外的变速箱不仅会使纯电模式下的换挡受挫，还会因为变速箱的传动损失而影响车辆的功耗和电池寿命。

因此，吉利更新了领克08和领克07上3速DHT的布置方案，并选择了更传统的P1+P3模式，即主驱动电机位于变速箱后面。这样在纯电模式下，电机可以通过主减速器直接驱动车轮，避免了换挡顿挫，提高了传动效率。最后，经过实测，在温度为17°C，车上有四名成年男子，空自动调节至22°C，50%的城市道路+40%的高速公路+10%的交通拥堵，平均速度为28公里/小时的情况下，领克07的表观功耗为14.8kWh/100km，与政府给出的功耗相同。基于其18.99kWh的电池容量，最终纯电续航里程约为128公里，高于WLTC的102公里。

作为一款插电式混合动力汽车，我们还测试了它的油耗表现。在测试之前，我们的领克07的电池寿命为24km。这时，我们打开它的“超级增程”模式，在该模式下，车辆将根据车辆的导航信息来分配油和电之间的消耗比例。除了空因为下雨而被调到27°C之外，其他设置与纯电测试中的设置相同。在行驶80%国道+20%红绿灯、平均车速为45公里/小时的条件下，柯灵07最终获得了3.2L/100公里表观油耗和3.3kwh/100公里表观电耗。根据1L油约等于3.3千瓦时的计算，柯灵07在“超级增程”模式下的换算油耗约为4.2升/100公里。

在近30公里的混动工况下，领克07的P1+P3组的三速DHT混动感受明显强于P1+P2的原厂三速DHT混动。除了前面提到的驱动电机不需要通过变速箱之外，领克还将3挡变速箱原有的行星齿轮改为类似双离合和手动挡的平行轴结构，每个档位都有一个同步器，可以提前减小变速箱档位和转速之间的差异，从而大大降低自身的换挡顿挫感。由于电机位于变速箱后面，它还可以在换档时提供帮助，避免动力中断，并最终呈现出非常丝滑的动力感觉，这与以前的P1+P2结构相去甚远。

更有趣的是，当我打开发动机盖查看这台P1+P3 3速DHT动力总成时，我发现领克07的1.5T发动机实际上使用了水冷（红色箭头处），这让我有点困惑。毕竟合资车的发动机基本上工作在一个非常高效的范围内，很少有连续高负荷运转的情况，所以对水中的冷却性能没有太大的要求。后来经过苦思冥想，我发现拥有三速变速箱的领克07在地板油完全加速时不会一直像单速插混那样以串联模式工作，因此此时水冷带来的较小动力滞后将大大改善整车急加速时的感觉。

聊完了混动系统的变化和领克07的能耗表现，我们再来看看领克07的驾乘体验是否传承了领克的灵魂。在我上车并启动的那一刻，让我印象深刻的是雷克萨斯车型始终熟悉的转向手感。区域没有强烈的阻尼，这在城市中行驶时尤为明显。在大角度转弯的过程中，助力丝整体顺滑流畅，没有硬抗或扶你的感觉，自然。在城市快速路的中高速路段，克林07的转向中心感会更明显，但不会有类似“橡胶块”的阻尼感。

悬架的质感也是如此，充满了味道。面对苏州连续起伏的路面，领克07的减震和阻尼每次都能很好地拉动车身。不过或许是因为定位更高的原因，领克07的悬架在弯道中的支撑性相比之前的03有所不及，整体感觉还是更偏向于家用车。

事实上，其动力系统的调整也是如此。虽然官方表示领克07拥有6.5秒0-100km/h的加速能力，但动力输出却非常慵懒。即使红绿灯起步，也不会像其他新能源汽车那样“狂奔”。你必须深踩油门，才能拥有更澎湃的动力。有了这种风格，我在驾驶领克07时不会有任何疯狂的想法，甚至不会有转弯稍微快一点的想法。我只想安静舒适地从A点到达B点。

然而，也许目前rim的价格战太激烈了。作为一个奢侈品，雷克萨斯07没有给我带来早年雷克萨斯车型的感觉。并不是说它很吵，也不是说前排的单层玻璃无法隔绝外部噪音。主要原因是整车通过一些路面接缝和坑洼时传递到机舱的声音不如原装领克高级，缺少一些厚重感。

在2024年的汽车市场上，任何新车最终都逃不过价格。虽然领克07的预售价格要等到4月底的北京车展才会公布，但我们可以以搭载相同动力系统和平台的领克08作为参考。目前搭载21.2kWh电池和1.5T EM-P插混系统，起售价仅为19.58万。因此，在硬件规格相同、尺寸相近的情况下，大概率会在20万以内。虽然领克的高级经理穆先生明确表示这么好的车不会卖到19.9万元，但他没有说不会更便宜吧？