高尔夫gti汽车之家

[汽车之家原创试驾]40年来，高尔夫的GTI家族赢得了我们能想象到的所有光环和赞誉，粉丝遍布全球。从第一代车型开始，“GTI”这几个字母在很多当红车迷眼中就已经上升为一种感觉，甚至是一种信仰。2015年11月4日晚，其全新车型在广州正式上市，23.99万元的售价，终于让等待了五年多的大众车迷(第六代国产高尔夫GTI于2010年3月上市)得到了答复。

上市第二天，厂家就马不停蹄地为它开试驾会。现在回想起来，其实这种情况和第六代国产高尔夫GTI如出一辙，更巧合的是，他们的试驾地点都选择了肇庆的广东国际赛车场。既然如此，那就让我们看看它在赛道上的表现吧。

●全新国产高尔夫GTI有几个关键点你一定要知道！

全新高尔夫GTI搭载第三代EA888 2.0T涡轮增压发动机，采用进气歧管喷射和缸内直喷技术。最大输出功率220马力/4500-6200转，最大扭矩350牛·米/1500-4400转。

发动机动力数据对比 7代GTI（国产）6代GTI（国产）最大功率220马力200马力爆发区间4500-6200rpm5100-6000rpm峰值扭矩350牛·米280牛·米爆发区间1500-4400rpm1700-5000rpm

可以看出它的技术用途和账面参数都比上一代EA888提升了不少。从上表不难看出，新高尔夫GTI的发动机不仅动力数据更好，最大输出功率范围更广，最大扭矩输出起点更低。显然，这样做是为了让它在低转速和高转速范围内都能获得充足的动力输出，更有利于日常驾驶。

此外，这一代EA888发动机的结构也比上一代有了明显的变化。现在，当你打开发动机舱盖时，你可以清楚地看到涡轮增压器主体，它位于第一个香蕉的顶部，这样做的目的是为了更好地散热。它的进排气管位置也进行了对调，布局更加合理，进气效率也比较高。此外，发动机的集气箱也更大，空气体滤芯的过滤面积也相应增大，发动机的“呼吸”会更顺畅。

与这台发动机匹配的是一台代号为DQ380的7速湿式双离合变速箱。根据我的同事张之前的文章，为了让这款变速箱和发动机更好的相互磨合，新款高尔夫GTI的上市推迟了一年多。至于搭载这款国产变速箱的原因，目前还没有准确的答案。

众所周知，全新的高尔夫GTI来自MQB平台，车身采用全新技术的钢板制成。虽然它的车身变大了，但是整备质量从上一代的1460kg减少到现在的1420kg，减少了40kg。

说到操控，有些配置是必须知道的，分别是XDS动态电子差速器和连高尔夫r都没有的DCC动态底盘控制系统，说到DCC，我身边的第六代高尔夫GTI车主都忍不住感叹:这个配置很让人吃惊！不仅如此，它的前麦弗逊和后四连杆悬挂也得到加强。当然，这完全是因为高强度钢的使用，既保证了强度，又减小了体积和重量，更有利于减轻簧下重量，提高底盘的灵活性。

与上一代相比，其制动系统得到了增强。前刹车盘尺寸为312×30mm，后刹车盘尺寸为300×12mm(上一代前盘直径为312mm，后盘直径为282mm)。这是因为车身前半部分变轻后，后轮的制动力比需要稍微提高。还有一点需要提醒。此次试驾的全新高尔夫GTI均配备“18寸轮包”，即均配备18寸“奥斯汀”战斧铝合金轮毂和普利司通skyclan S001运动轮胎，规格为225/45 R18(可选价格为2000元)。

●“实力派”项目经验分享:

这个试驾项目很有意思。比赛规则是两名车手驾驶全新的高尔夫GTI同时在预设的小赛道上比赛，耗时最短者获胜。这个体验项目的重点是，你可以体验全新高尔夫GTI的操控性、底盘稳定性和车身灵活性。

就我个人而言，把这次试驾作为上赛道前的热身是一个不错的选择，可以对全新高尔夫GTI有一个初步的了解。这项赛事每人只能体验两圈，第一圈是熟悉赛道，第二圈是正式计时赛。经过这短暂的体验，它给我的初步印象不错，性能也符合我的预期，但转向不足的问题确实让我有点担心后来在赛道上的试驾体验。

●“赛道派”项目经验分享:

广东肇庆国际赛车场F3赛道是一条比较适合全新高尔夫GTI展现能力的赛道，也是我比较熟悉的一条赛道。手里握着颠簸的方向盘，左脚坚定的踩着铝合金防滑踏板，身体包裹在运动座椅里，我已经无法体验车内的配置，只有曲线等着我去征服。

离开维修区，一脚全油门冲向T1弯道。第三代EA888 2.0T涡轮增压发动机配合全新的高尔夫GTI可以跑得非常轻松，急加速过程流畅自然，涡轮增压器的介入也不突兀，车速非常轻快。但遗憾的是这种加速缺乏酣畅淋漓的感觉，在T13和T1之间的直道上尤为明显，也比我之前在这条赛道上试驾的福克斯ST(改款前的版本)少了一点趣味。说实话，就一般人而言，这种程度的动力其实绰绰有余。但是，如果你真的想在赛道上玩得开心，后期更换ECU还是很有必要的。熟悉改装的朋友都会知道，大众的涡轮增压发动机更容易“超频”。一阶程序能杀什么车，二阶程序能杀什么车…这几乎成了大众铁杆粉丝的口头禅。

7速DSG变速箱的表现令人满意。如果真的是为了和发动机更好的磨合而耽误，我觉得也是值得的。它的换挡逻辑调校的很好，入弯时的降档和出弯时的升档都没有一点拖泥带水的感觉，档位的选择也很合适，很好的诠释了驾驶者的意图。此外，还有助于发动机动力的持续输出。GTI，一门40多年经典历史的小钢炮，搭载了祖国的变速箱。那又怎样？

配备DCC动态底盘控制系统绝对是明智之举。在运动模式的状态下，支撑车身绝对够用。再加上灵活的车身和扎实的底盘调校，让你在征服每一个弯道时都能保持从容。发挥到极致，改装一套竞技牙避震当然是更合适的选择，但是日常走路会相对痛苦。

同样处于运动模式的EPS电动助力转向系统，使得方向盘的转向更加直接，同时转向手感依然细腻。当然，如果方向盘的反馈能更厚实一些，更扎实一些，相信它在赛道上的表现会更讨喜。

不可否认它在赛道上有着不错的过弯表现。借助XDS动态电子差速器，其后部具有灵活的跟随能力。但是，这套设备也不是万能的。虽然轮胎和悬挂都很理想，但是在转弯过程中车速过快或者油门控制不当的情况下，前驱转向不足(俗称推头)的问题还是很明显的，这一点我在过T1、T6、T7、T10这些急转弯时深有体会。

根据我们之前的实测数据，全新高尔夫GTI的制动性能确实提升了不少(100-0km/h:上一代为39.09米，全新GTI为36.44米)，其制动力绝对充足，制动踏板反馈的脚感也很大，唯一的问题就是热衰减明显。在赛道上使劲开了两圈，已经可以感觉到刹车微微有些累了。当然，我不排除这和车况有直接关系。毕竟我开的车已经在赛道上蹂躏了一天了。

短短几圈的赛道体验真的没能尽兴，也没有太多可以分享的，所以新高尔夫GTI的赛道体验到此结束，接下来我们继续说它在其他项目上的表现。

●其他项目共享:

●全文总结:

与上一代相比，新高尔夫GTI的改进是明显而全面的。和同级别的竞争对手相比，它的性能不是最强的，操控也不是最纯粹的，但是兼顾了性能和日常的实用性和舒适性。我可以开着它舒舒服服的去逛街，接孩子，甚至长途旅行，偶尔下赛道享受速度的，也可以在骑行者派对上分享我的个人改装经验。对于大多数人来说，我相信这才是真正的用车需求。

不管是感情还是信仰！我们不能否认，高尔夫GTI的前几代车型都深受世界各地车迷的喜爱，这恐怕是它的竞争对手望尘莫及的。至于这一代高尔夫GTI在国内市场的表现，我们拭目以待！(图/图/文汽车之家何贾蓉)

如果想了解全新高尔夫GTI的更多信息，可以点击下图进入相应文章。我的同事张已经对这款车做了详细的介绍，我相信这里面肯定有你想要的信息。

你在挣扎吗？试驾国产第七代高尔夫gti http://m.autohome.com.cn/drive/201510/880183.html.