北京现代菲斯塔

预算在15万元左右，当你想入手一辆运动型轿车时，可供选择的车型屈指可数。不用说，毕竟思域很有名，几乎没有人需要为您推荐它。除了这个大魔鬼，主流是马自达3昂克赛拉，现代菲斯塔，柯灵03和MG 6。

从去年的销量来看，最接近思域的是现代菲斯塔。2019年，其累计销量达到99404辆。虽然它不如思域的亮点高，但它与昂科拉、MG 6和莱克03竞争。为此，很多人还在期待它和思域的针锋相对。

但在2020年，它开始掉链子。在6月份的最新销量中，仅占3689辆，半年累计销量不到2万辆。不仅与思域的差距扩大，就连过去的手下败将也开始超越它。

我一度有望成为“韩国思域”，但现在我的后劲不足。这是怎么回事？最近，江哥还专门测试了这款车。下面就和大家聊聊这款车（注:试驾车型为2019款280TGDi双离合运动版，指导价13.38万）。

先说它的外观吧，不用再介绍了。但就这个前脸来说，其实还是挺有争议的。从网上的评论来看，有人吐槽像鲶鱼，有人觉得很酷，不同的人有不同的看法。就我个人的感受而言，看照片与事实相差甚远。镀铬中网更加精致。

虽然网上有很多声音，但从市场的反馈来看，菲斯塔的设计应该是比较成功的，以至于刚刚上市的第十代索纳塔也采用了菲斯塔的一些设计元素，甚至被戏称为“大号菲斯塔”。

从侧面看，菲斯塔的整体线条相当“抢眼”，溜背造型明显，腰线设计也符合其运动家轿的定位。

尾部是江哥认为最出彩的地方，尤其是性感的“鸭尾”设计，搭配两个粗壮的排气口，让整个尾部充满了战斗气息。

在这里，江哥也给大家解释一下菲斯塔其实有两个外观，一个是今天试驾的1.6T版本；1.4T版本在细节方面有所不同，例如，它使用了条形格栅，没有LED大灯，也没有粗壮的排气口。如果对颜值比较挑剔的话，建议上1.6T版本。

相比外观，菲斯塔的内饰只能算是中规中矩，整体比较简洁。幸运的是，在你能触摸到的地方，基本上都是柔软的材料。此外，标准的10.25英寸中控屏幕在同级别中很少见，并且车内的操作也不错。

从车身尺寸来看，菲斯塔其实和思域差不多。如果您实际骑行在空之间，它完全可以满足普通家庭的需求。一个170cm的年轻人，腿的两个拳头之间还有空的空间，头的空间也没有大家想象的那么不堪，还有4指左右的距离。江哥之前也试驾过思域，两者相差真的不大。

动力方面，菲斯塔提供1.4T和1.6T（低/高功率）三种动力，均匹配7速干式双离合变速箱。从下表的数据对比中，我们也可以看出菲斯塔在入门级和高级动力方面都强于思域。（注:本次试驾车型为1.6T低功率版本）

事实上，菲斯塔真的很难驾驶，尤其是在运动模式下。虽然起步仍略显涡轮迟滞，但中后期的加速感仍能满足大多数人的感官要求，而且它比1.5T思域更具感觉，这也是菲斯塔一直吹嘘的优势。试驾过后，可以说以动力为卖点并无不妥。

而且它比思域更快，这也与其原厂的发动机声音有关。毕竟，伴随着每一次踩油门的声音确实对加速感有“辅助”作用，而且这个价位的汽车有自己的声音，这也给你一种莫名的高级感。

当然，刚开始是新鲜的，但时间长了，小部分人可能接受不了。毕竟，这种声音与大多数改装排气相比并不好听，而且无法关闭。在某些时刻，它更像噪音。

说到噪音，江大哥想在这里提个小小的意见。在冷启动过程中，与其他家用车相比，菲斯塔发动机舱的“动静”有点太大了。我不禁想起了一个著名的笑话:“当我买了一辆马自达时，村里的每个人都知道它在工作”。事实上，购买菲斯塔也有同样的效果。

顺便说一句，虽然江哥对菲斯塔的动力并不挑剔，但正如一些车主所反映的那样，它匹配的7速干式双离合并不是很受欢迎，偶尔会“抢镜”，偶尔会在10-30的速度下磕磕绊绊，但好在大多数情况下它都相当安全。

至于底盘方面，菲斯塔采用了主流的前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架。整体调教是让你想开快车，高速过弯时整个车身有足够的支撑力，还保留了良好的减震性。

至于转向方面，运动模式下的手感会相对偏向，指向精准，符合其运动定位。在舒适或经济模式下，轮到它有点“懒”。当然，它还是比普通家用车紧一点。

写在最后

总的来说，现代菲斯塔是一款优缺点都很明显的车型。优势在于它作为思域的定位，更强的动力和吸引人的外形。在价格相对持平的情况下，它确实是为数不多的跑车中值得考虑的。

上述优点使它在上市后迅速走红，但现在它缺乏后劲，因此有必要谈谈缺点，例如7速双离合，隔音，空房间等。，这些都受到了大家的批评，甚至更进一步，还有中国保险研究的测试事件。也许你会说思域也有类似的问题，但就品牌力、保值率和市场认可度而言，思域要比菲斯塔强得多。