科尔维特c8

最近几天，没有什么比雪佛兰全新克尔维特跑车的正式亮相更令人兴奋的了，出厂编号升级为C8，早在一年前就有厂商透露——克尔维特家族的FR前置发动机后轮驱动布局将被彻底抛弃，取而代之的是MR中置发动机后轮驱动的设计。

现在C8出来了，真的成为了美国历史上最大的MR跑车。当我打开几万字的官方产品稿件时，发现可能需要几万字才能把新款克尔维特跑车的特点表达清楚，所以我不得不通过一系列的gif来帮你简单快速的了解666这款新款超跑是如何做到的！

上面的视频是雪佛兰品牌下MR布局的四款车型，其中前三款为非量产车，只有全新的克尔维特C8为量产车型。这个视频的目的是告诉你，过去雪佛兰生产一款MR中置发动机的车型是非常困难的，因为现在因为平台技术的限制已经不一样了。对于跑车来说，无论你对FR布局有多傲慢，MR布局永远是最好的布局。于是我们找到了克尔维特C8的第一个特点，也是最重要的一点——采用全新的MR中置发动机后驱布局，用雪佛兰自己的话说——他们做了一件67年来一直想做的事情。

克尔维特C8率先抛出了Z51性能套件的具体内容，包括10个套件，从米其林PS4高性能轮胎跑合和高性能减震器到电子后轮轴差速锁、运动型排气、前刹车盘冷却等等。对于雪佛兰注重性能的车型(克尔维特和卡玛洛)，车主推出各种套餐升级服务早已是常态。字母Z一直是科尔维特家族历史上的图腾。有了它，性能就有了！

1.开车前要学会开门。

克尔维特C8的门把手采用隐藏式设计，不仅是为了炫酷，也是为了整体侧面的进气口造型，从上图可以看出。比起炫酷和功能性，美国造车的时候难得这么完美！

2.可升降底盘先进

前悬挂减震器可以在2.8秒内使汽车前唇离地间隙增加40mm，这对于通过减速带和稍微颠簸的路面是非常必要的。而且这种举升操作可以在车速不超过38km/h的情况下进行，驾驶员甚至可以通过GPS自动记录具体地址的路况，最多可以保存1000个地址，电脑会自行调节底盘高度。

3.空空气动力学堪比F22。

克尔维特C8黄貂鱼的外形设计灵感来源于赛车和战斗机，精致而富有肌肉感。“作为美国最具标志性的超级跑车，从无到有的全新设计确实给克尔维特C8 Stingray带来了新的机遇，这也是雪佛兰设计师60多年来一直期待的。它是目前美国最好的跑车，在世界上也不怕任何同级别的竞争对手！”通用汽车全球设计副总裁迈克·希姆科(Mike Simcoe)对克尔维特C8黄貂鱼进行了评论。

战斗机和赛车的设计特别注重空气动性能，所以新克尔维特C8黄貂鱼的外形设计有一些地方必须放在第一位。比如门把手完全隐藏，车辆侧巨大的进气口极大的帮助了发动机的冷却，提升空空气动力学性能。整车前倾的姿态，灵感来源于美军F22和F35战斗机的外形。

4、12种颜色搭配，满足个性化需求

克尔维特C8黄貂鱼提供12种车身漆:火炬红、北极白、黑色、刀锋银金属漆、阴影灰、陶瓷基质灰、长滩红、埃尔克哈特湖蓝、赛百灵橙、急速蓝(新)、宙斯青铜(新)、加速黄(新)。

内饰配色有6套:墨黑、天冷灰、肾上腺红、自然/自然浸染、双色蓝、莫雷洛红。此外，安全带还有六种配色:黑色、蓝色、自然色、火炬红、黄色和橙色。手工缝制的皮革可以选择黄色或红色(需要加钱)，原本常规的缝线是黑色或灰色。

5.你想在两个箱子里装什么？

很多发动机在驾驶室后面的跑车，一般前部只配一个后备箱。最典型的案例就是保时捷的911，法拉利也是。然而，新的克尔维特C8黄貂鱼有一种独特的方式。他们还利用了后置发动机和尾灯之间狭窄的空空间。根据上面GIF的演示，这里放一些高尔夫球杆或者二胡都不是问题。

6.最有战斗力的驾驶舱

驾驶舱较C7前移了42cm，采用环抱式设计，高性能战斗机座舱风格浓厚，垂直空控制区和超薄出风口最大限度降低仪表盘高度，营造出强烈的低坐姿视觉感。

7.有三组座位可供选择。

克尔维特C8座椅有三种风格——GT1风格、GT2风格和竞赛风格。GT1风格强调乘坐舒适性，在此基础上兼顾了驾驶者的侧向支撑，并覆以玉兰皮，可选双向腰部支撑调节。GT2座椅是新开发的产品，具有强烈的赛车个性，乘坐舒适性使您完全忘记长途奔袭中的疲劳。它由碳纤维包裹，纳帕高级皮革，双向靠背和座椅通风/加热都是标准装备。最后一个是比赛座椅，是专门为赛道爱好者开发的。纳帕的皮革表面和周围部分采用碳纤维材料成型，加热和通风功能也是标配。

8、三步走给你一辆敞篷超跑。

克尔维特C8的车顶可以整体拆卸。神奇的是，这个盖子可以完全塞进狭窄的后备箱。这样的设计直接让车主们大赚了一笔——车子可以在硬顶轿跑和敞篷跑车之间随意切换。

9.8速双离合，仅0.1秒换挡。

全新克尔维特C8搭载雪佛兰首款8速DCT(双离合)变速箱，提供闪电般的换挡速度和出色的传动效率。变速箱是TREMEC为Corvette C8特别设计的，提供手动模式的拨片换挡(驾驶者可以通过拉起并同时保持拨片位置来断开离合器)和自动换挡模式。工程师们精心设计了这个变速箱的传动比。总之中低挡很惊艳，高挡很舒服很省油。

10.电子挡位按钮够仪式感吗？

与DCT变速箱搭配的操作系统是一套电子换挡按钮，优点是省去了换挡杆与变速箱的机械连接。r档和D档分别用于倒车和前进行驶，这两个按钮只能用手指向上拉才能啮合。另外三个按钮P、N、M按下操作，分别是驻车档、空档和手动模式开关。

11、6种驾驶模式满足您的需求。

全新克尔维特C8的驾驶模式从之前的四种扩展到现在的六种，驾驶者可以根据个人喜好设置具体的车辆状态。除了C7上众所周知的天气、旅游、运动和赛道模式，新的两种模式是MyMode和Z Mode。MyMode也是倾向于追求驾驶性能的模式，亮点是Z模式。这个模式以雪佛兰性能图腾Z为名就可以知道了。熟悉雪佛兰的车迷都知道，Z06、ZR1等带Z的雪佛兰都是食人族。z模式可以通过方向盘左手拇指附近的银色按钮激活。激活后，恭喜。对你来说，无敌二字唾手可得。

12.主动控制电磁减震器，助你成为大神。

升级版4.0磁控电磁控制系统，通过悬架的加速度传感器，可以更高效的读取路面数据。这种电子系统可以使悬架系统更平稳地响应驾驶员的操作，提供一流的驾驶品质。

13.后轮轴eLSD电子差动系统

14、干油底壳系统

14、6.2L V8自吸大心脏

6.2升V8 LT2发动机是一颗巨大的钻石，镶嵌在克尔维特C8的。目前是全球超跑领域唯一一款自然进气大排量V8。如果选择Z51性能套件，高性能的运动排气将帮助这款迷人的机器，其输出参数可以达到495hp+637Nm。虽然这个参数不能和目前市面上的涡轮增压超跑相比，但对于作为基础入门的克尔维特车型来说，这是有史以来最强的一组数据。

通用汽车全球小型发动机总工程师李·乔丹表示:尽管采用了全新的MR布局，但LT2完美诠释了克尔维特的核心价值。它的设计和调校如此之好，无论是低扭矩还是高爆发力都非常出色，只为让驾驶者随时踩下油门都有。(看，6.2L排量的发动机在美国人眼里只是个小发动机…无言的…)

动力总成与车身的连接强调低重心，以达到最佳的操控性能。发动机的重大创新在于Covette C8在历史上首次使用了直接安装在发动机上的干式油底壳系统。这套系统有三个泵，大大提高了发动机的和冷却效率，为的是让驾驶者在极端驾驶条件下获得足够的动力。这位工程师承认，以克尔维特C8目前的性能，老式的干式油底壳系统可能无法满足赛道的极限驾驶。这种新的干式油底壳系统可以在所有方向的横向加速度超过1G时保证发动机的高性能。

写在最后:克尔维特是美国人的性能图腾之一。每次更换都不能失败。在这个急功近利的时代，你能看到雪佛兰为科尔维特付出了无数心血，卖了科尔维特赚钱吗？反正在国内是亏的，而且是短裤穿不上的那种。说到这里，指挥官只想给这样的匠心深深的鞠一躬。