在国内商用车领域，福特全顺是一款成熟的产品，拥有良好的用户基础。SAIC大通V80是近年来商用车领域的一颗新星。经过多年的发展，SAIC大通V80可以说是一款符合当前趋势的商务车。最近在网上看到了这两款车的拆解对比，茶哥也得到了一些工程数据。现在我们来看看这两款车的拆解对比是否正确真实。茶哥希望这篇文章能给消费者一些购车参考，透过现象看本质，看看谁才是商用车领域真正的NO.1，谁能成为你最好的伙伴。
国际品牌是消费者的坚实后盾。
正如茶哥上面所说，福特全顺早已是一款成熟的产品。自1965年第一辆Transit上市以来，它已有50多年的“军旅生涯”，创造了其全球800多万辆的总销量，实现了商业用途、救护、消防、货币运输…多行业立体覆盖。从某种意义上说，福特全顺见证了中国乃至全球物流运输行业的启蒙与崛起。在中国市场的20年里，福特全顺通过不断优化设计、改进技术、拓展功能，逐步提升了自身的竞争力。
至于为什么说said蔡斯是一颗冉冉升起的新星，因为said蔡斯的前身是英国利兰公司（简称LDV），而LDV集团是一家位于英国伯明翰的轻型商用车制造商。但由于缺乏核心技术支持，产品实力有所下滑。由于经营不善，2009年LDV轻型商用汽车公司的MAXUS品牌被SAIC集团收购并命名为“MAXUS Chase”。
不过，作为轻客市场的后来者，SAIC大通V80虽然近年来异军突起，但与拥有深厚品牌积淀和产品实力的福特新全顺相比仍有一定差距。茶哥认为，与福特全顺相比，V80在品牌积累和技术传承方面存在一些差距。显然，对于消费者来说，“备份”福特全顺更为合适，因为它在全球拥有800万车主。
产品质量好，更符合消费者的商业需求。
在商用车市场深耕多年的福特全顺深知，抓住消费者最重要的是品质。以汽车地板为例。35mm绝缘橡胶地板不仅坚固可靠，而且防水防滑，拉货载人都很耐用。另一方面，大同V80在车厢地板中使用了多块钢板，并且每块钢板上都冲压有多条凹槽，这也可以提高钢板本身的刚度以及车身的刚度和抗扭转能力，但与全顺复合地板相比仍然不够厚道。
【福特的新型运输车厢】
总的来说，这种专门为商用车打造的复合地板不仅可以承受频繁的高强度摩擦，还可以避免凹陷、变形和磨损。虽然它更重，但其物理特性远远落后于传统的铁地板。
悬架的材料和技术关系到车辆的稳定性和安全性。
对于消费者来说，他们普遍关心车辆采用什么样的悬架，但很少关心悬架的材料和制造技术。然而，它们往往是最容易被忽视的一类，直接关系到车辆的高速稳定性和安全性。那么，是冲压件的强度更好还是铸造件的抗疲劳能力更强呢？我们以悬挂式下摆臂为例。下摆臂的冲压工艺比铸造工艺复杂得多，制造成本仅高于整体铸造。其次，冲压工艺可以制造各种带有加强筋、肋、波纹或翻边的工件。在刚性材料相同的情况下，冲压件的强度、刚度和疲劳性能远高于铸件。最后，冲压件生产节奏快，效率高。
【福特新全顺底盘悬架】
福特全顺在下臂采用了相同规格的冲压件，可以有效保证冲压件质量的稳定性和重复生产的准确性，这是整车安全性的有力保障。大同V80的铸造下摆臂虽然看起来坚固，但由于其制造工艺问题，很容易产生缩孔、缩松、疏松等缺陷。
此外，衬套座对下臂同样重要。福特新全顺下摆臂衬套座的连杆为钣金冲压件，抗拉、抗剪切、强度高、延伸率高。虽然V80的铝衬套重量轻，但其强度不如钢衬套。此外，由于铝材料的硬度较低，铝衬套与附件零件之间的连接容易导致夹紧力不足，长时间使用可能会产生异响。因此，福特新的Transit钢衬套比V80的要好。此外，福特新全顺摆臂衬套集成在摆臂上，而不是副车架上，因此材料结构和搭配更适合。
【福特新全顺的方管后悬架】
至于福特新全顺和大通V80的后悬架，方管和圆管哪个好？所有商用车辆都必须配备双钢板弹簧吗？先说后梁结构，看看两车的材料孰优孰劣。与方管相比，圆管唯一的优点是制造成本低。此外，无论是附件安装还是承重能力都远不如方管。就整个商用车市场而言，无论是微面、MPV、轻客还是卡车，后梁总是方管。因此，方管的新福特全顺比圆管的大通V80承载能力更强。
弹簧的数量和钢板弹簧的承载能力不仅取决于数量，还取决于单件的性能。福特全顺的单钢板弹簧通过了整车的耐久性评估，承载能力可以满足平时的使用要求，不比大通V80的双钢板弹簧差。同时，单钢板弹簧比双钢板弹簧更轻，更有利于节油。另一方面，福特新全顺为不同承载需求的客户配备了单、双钢板弹簧，相比大通唯一的双钢板弹簧更加人性化。还必须说的是，大同甚至无法获得中天的最新状态，因此很容易误导消费者，这可以说是对消费者的不负责任。
备胎，容易被忽视但非常重要。
最后，备胎这种容易被用户忽视的常规装备对于商用车来说非常重要，因为商用车由于使用时间长，轮胎磨损严重，很容易出现问题。
【福特新全顺的备胎设计】
福特Transit的备胎设计看似仅由一个大螺母固定，但实际上是一个巧妙的设计，安全可靠，使用方便。解锁后，可以通过旋转绞盘提升和降低备胎，从而快速完成更换操作。但是V80备胎架的设计有点落后，整个备胎篮仅通过一个挂钩锁定。篮式设计只能放置完好的轮胎，爆胎或纯车轮无法有效固定。在颠簸的情况下，会出现异常噪音。
总结:通过以上对比和阐述，SAIC大通V80的整体表现低于福特新全顺，这也意味着V80需要升级以增强其产品竞争力。另一方面，福特新全顺在质量方面有着均衡而出色的表现，这相当像是一种上升的状态。通过两款车的对比可以看出，福特新全顺是工作中的“最佳拍档”，同时它也能给我们带来最有价值的思考。（以上部分图片来自网络）
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