前几年预算2到几万买了新能源车。相信大多数消费者都会选择特斯拉Model 3。当然，此时没有其他更好的选择。不过，以比亚迪为代表的新能源中国队已经站了出来，Model 3也迎来了它的最强对手，也就是本文的主角——比亚迪印章。
汽车厂商指导价:20.98-28.68万元。
试驾车型:2022款700公里长续航后驱版
厂商指导价:25.98万元
是最美的比亚迪车型吗？
不得不承认比亚迪设计师的大胆，因为前脸的印章与ocean-X概念车的设计高度一致。作为同一旗舰，海豹不同于汉家族车型的雄伟风格，它们正在全面朝着科技和运动方向努力。如果你年轻，你一定会为它停下来。
在“发动机”舱盖上方，凸起的线条就像蓝色的血管，给人以肌肉发达的的感觉。同时，密封件还采用了比亚迪品牌的全新Logo，与上一代车型相比质感大幅提升，其位置也值得注意，与大多数豪华车一致，位于发动机舱盖前方。
犀利的“飞梭”大灯是不是很眼熟？在新能源汽车快速迭代的当下，同质化非常普遍。这款大灯组采用矩阵式结构，远光和近光均为LED光源，集成了LED日间行车灯，因此具有自适应远光、自动大灯、雨雾模式、高度可调和延迟关闭。
下前围两侧的进气口设计相当新颖。官方称之为波涟“涟”灯。设计灵感来自汹涌的海浪，极具辨识度。它也不像货物一样，可以降低车辆行驶时的风阻。
长宽高:4800/1875/1460毫米
轴距:2920毫米
长轴距和短前/后悬架的设计使seal具有运动气息。此外，车身的造型非常流畅，整体比例非常协调，充满了运动轿跑车的风格，这也是它最美的一面。
车侧细节的设计有很多亮点，包括前翼子板的装饰部分，侧裙和后排的小三角窗。最吸引眼球的部分是后排小三角窗的装饰件，许多水滴元素可以呼应“海洋美学”的设计理念。
采用低风阻设计的轮圈造型前卫，内饰更具材质感。它配备了打孔和通风制动盘以及四活塞固定卡钳。这种组合可以等同于出色的制动力。轮胎方面，匹配的是马牌SportContact 7系列轮胎，属于马牌的高端系列，规格为235/45 R19。用车非常爽，以后换的时候钱包可能会比较紧。
当你来到尾部时，你可以看到整辆车从前面的低到后面的高。得益于此，车尾也很有“臀部”感。在设计上，它层次丰富，贯穿式尾灯的形状类似于船桨，内部光源为点阵式布局，因此视觉效果非常科幻。下面的巨大扩散器太醒目了，视觉上很运动，但它没有太多的实际用途。
对奢侈品的攻击
内饰继续贯彻“海洋美学”的设计理念，线条走向尤为舒展。坐进车内的第一感觉是放松和精力充沛，这归功于官方所谓的“追浪式”中控台。在材料方面，它与豪华品牌保持一致。中控台顶部采用皮革面料，辅以双色缝线，灰色部分采用麂皮材质，这意味着您可以触摸到的所有地方都覆盖了柔软的材料。此外，空出风口取消了传统的手动调节，控制“按键”集成在中控屏中。
硬件部分，现阶段大厂的机型都能给用户带来极致的体验，更何况这是一款旗舰机型。10.25英寸的全液晶仪表UI设计令人耳目一新，颇有造车新势力的感觉。通过它，可以调整和控制车辆的许多功能。
方向盘的设计灵感来自海豹的尾鳍，但我个人认为它更像鲸鱼的尾巴。抓地力很足，感觉像性能车。你不必担心做工和材料。它的性能足够出色！
祖传的旋转大屏不能丢。尺寸为15.6英寸，因此我不会详细介绍具体功能。比亚迪的车机一直在用。内置的系统是DiLink（5G）智能联网系统，支持5G联网并提供双频定位和导航技术。
精致的水晶条瞬间提升了车辆本身的价格，也与整套内饰相得益彰。周围有常用功能的按钮，布局清晰明了，方便驾驶时盲操作。
Seal配备了经过Danner工厂调校的HiFi级音频系统，总功率为775瓦。它有12个扬声器，包括高音、中音、低音、低音炮和环绕声。可以通过中控屏设置声音模式，提供主驾、副驾驶、后排、环绕五种声场聚焦模式。
一体式座椅足够运动。可以看到头枕上方还有一个“BYD”刺绣点缀，细节处理很到位。填充物整体柔软，具有美式沙发的舒适感。此外，从其机翼的规格可以看出座椅的包裹性还不错，在实际体验中，即使激烈驾驶也能提供良好的支撑。
《大起大落》的动态表演非常精彩。
行走能力是海豹突击队的关键部分，主要体现在技术上。得益于比亚迪的E平台3.0，海豹突击队拥有专为纯电动汽车打造的安全车身结构。与传统车身结构相比，其纵梁减小了前舱与驾驶舱之间的高度差，可以更有效地发挥材料本身的强度优势，为碰撞力的传递提供更顺畅的路径。此外，扁平底盘的设计使其白车身的横向力传递结构更加稳定连贯。
CTB（Cell to Body）电池车身集成技术的应用提高了车辆的安全性、操控性和舒适性，尤其是安全性。
在电动动力总成方面，比亚迪从1.0时代的分散式独立设计到2.0时代的三合一电驱动和三合一充配电，有了质的提升。到目前为止，e-platform 3.0再次突破，集成了八个组件，即驱动组件（电机和变速箱）、电机控制器、PDU（动力分配单元）、DC-DC、OBC、VCU和BMS，体积更小，重量更轻。
我们试驾的车型为700km长续航后驱版，最大功率230kW，峰值扭矩360N·m，官方0-100km/h加速时间仅为5.9秒，表现堪称续航与性能兼具。基于此，相信它也将成为车系的主力销售车型。
在实际体验中，它的动力表现已经“不比外面差”了，虽然自重高达2吨，但也很难与同价位的燃油车相提并论。暴力的动力确实是电动汽车最容易实现的点，但令人欣慰的是扭矩的突然增加不会让人感到突兀，这与大排量自然吸气发动机车型的性能相似。
日常驾驶，Eco模式可以胜任，中高速加速时动力响应依然迅速。如果你想追求激进的动力输出，Sport模式将满足你，动力系统将毫无保留地做出贡献，但你也必须为此付出更高的能耗。即使是后驱车，在激烈驾驶时也不会出现“倾倒”的情况，但对其运动的外观感到有些不适，但需要承认的是，其电子控制校准技能是深厚的。
驾驶中让我最满意的是转向系统。Seals配备了DP-EPS双小齿轮电动助力转向系统，该系统也由Hans Kirk调整。丝滑线性的手感一次就上瘾，指向性精准，有一种启动刀的锋利感。车头的响应速度也是一流的，快速转弯时可以感受到车辆出色的整体性，前后轴之间也不会出现断开的情况，这对于营造运动氛围来说相当到位。
用“跌宕起伏”来形容海豹的动态感再合适不过了。以上可以称为“上升”，而机箱中的性能则是“下降”，但这只是相对的。密封件采用了前双叉臂、后五连杆的悬架配置，悬架系统采用了大量的铝合金材料，硬件部分更是不惜血本。
底盘的服从度很高，路感并不清晰，但它可以对转向的轻微运动做出积极响应，这也是上面提到的。总的来说，底盘调校并不一味追求运动，而是力求运动与舒适之间的平衡。道路上的小颠簸在车内几乎不敏感，悬架还可以在通过减速带或大型坑洼时减轻冲击力。
制动像指向性一样准确，制动力随时可用。有些人可能认为这种表演有些多余。电动汽车的动能回收是否也能帮助车辆减速？Seal的动能回收系统更接近传统燃油车，该系统自然参与其中。两种模式下的拖拽感都很小，不可能像特斯拉那样单踏板操作。
写在最后:
技术的变革带来了更好的产品体验。比亚迪汉之前已经足够优秀了。这不是作者自己的嘴，销量足以证明一切。基于e-platform 3.0的印章是通过上一层楼梯实现的，其技术创新在现阶段具有颠覆性。如上所述，有些朋友可能会问“为什么没有提到缺点”，我想说的是，缺陷并没有隐藏。
通过封板，我们可以看到中国新能源取得了阶段性领先。最后，我想问你一个问题。面对价格一降再降的特斯拉Model 3，你会做出怎样的选择？
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