宝马m3敞篷

论驾驶控制，在诺诺销售的汽车中，带有E底盘的宝马3系绝对是这个话题中不可或缺的参与者，即使它只是一辆普通的3系，也足以给开过车的人留下深刻印象。作为这一时期3系驾控的集大成者，M-Power车型更是被人津津乐道，也是M3历史上的一大亮点。

这个时代的3系还没有被分开，所以无论它是四门、两门还是敞篷M-Power，它都被称为M3。车迷通常通过底盘代码来区分它，敞篷版对应E93代码。那时候3系家族真的很兴旺。也可能是因为这个原因，在后续的产品规划中，轿跑车的元素全部跑到了4系身上。

重庆站的这辆车是2009年的E93 M3，但它是在2011年获得许可的，现在已经行驶了96500公里。这辆M3是我们以前的自营车，是我们的客户从杭州站买的。现在客户正在寻找下一辆车，所以它又回到了我们的视线中。

毕竟我是从这里出去的，所以我对这辆车了如指掌。在维修方面，我们之前已经维修过变速箱油底壳和传动轴轴承的异常噪音。……

此外，它在车主手中仅行驶了数千公里，因此每个人都可以大致了解到车况没有变化。大家可以在我们的小程序中看到底盘各部分的照片，减震器没有泄漏。买今年的性能车不是机械条件好吗？

虽然是四座车，但根据我们卖这么多E92、E93的经验来看，这类车乘员≥2人的时间很少，大部分时间主驾的状态基本上可以直接反映汽车的使用状态。

今年的车，自然不能指望内饰有新车的颜色，但有一点是说，与同年的许多车源相比，我们在这种状态下的竞争力仍然很明显。

这一代M3是一个亮点，一方面，它是令人陶醉的驾驶体验，另一方面，它使用了V8自吸发动机。那时，正是自吸机的黄金时代。高速压榨产量是主流手段。虽然现在涡轮增加马力很容易，但自吸的线性和高音驾驶风味在体验后确实令人难忘。

E9x的普通3系，在底盘上的感觉很不一般。作为一款纯粹的性能车，M-Power在这方面自然是领先了一步。驾驶这款M3时，驾驶员可以从屁股上感受到大量信息，加上扎实的转向手感，驾驶时的直观感受是人和车会有很强的交流感，很容易“呼应”。

然而，对于边肖来说，很明显赛车的极限超过了我的极限。如果我想享受M-Power，我想我必须多练习驾驶技术…

还好它是敞篷车，所以我可以在拍完照回来的路上体验它的另一种魅力。比M-Power更吸引人的是可转换的M-Power。

我愿意把这种感觉称为“能写能打”。如果你想认真驾驶，它可以给你教科书级别的性能车驾驶反馈和性能。如果你想放松一下，搭个便车，开着它在山路上兜风绝对是一件好事。

与一辆百万年前的新车价格相比，它现在的价格可以说是跌入了凡间，与主流的B级新车差不多。很多人踮起脚尖就能到达它，但它能带来的驾驶体验仍然是纯粹的M-Power。

说到这里，我建议你来重庆站试驾一下。毕竟，这款车的大部分魅力只有在你驾驶时才能体会到。