截至2020年底，山东省已完成国ⅲ货运车辆新旧动能转换进程。同时，将于2021年年中实施的国VI标准货运车辆将面临环保带来的限行问题。
对于山东地区的卡友来说，他们只能选择优惠的国五或国六车型来解决燃眉之急，但在东北地区的卡友看来，复制底价选择国四6×2牵引车解放J6M确实是现有交通的“利器”。
J6M紧凑型驾驶室依然经典:
与市场上常见的J6P系列车辆相比，这款J6M牵引车已成为历史的产物。随着快速干线物流运输行业和高舒适性车辆的普及，它自然会淡出历史舞台。
由于是中型驾驶室，所以外观上还是有一些区别的。例如，中国网采用两级设计，而J6P系列是一种独特的三段式设计。
保险杠也采用紧凑的小尺寸和窄体设计，这一细节在J6系列工程车型上仍有体现，这是7年前国产车型中领先的设计。
驾驶室的高度较低，意味着在驾驶过程中具有更好的安全视野，但这款车型仍然标配凸面镜和盲区补充镜。
从这些细节不难发现，这款车型使用的驾驶室采用了全尺寸金属材料，为了降低许多品牌车型的成本，这种材料比常用的玻璃钢材料更耐用。驾驶室后部的高进气口与驾驶室融为一体，其美学效果看起来更加协调。
舒适的驾驶室极其可靠:
由于M系列驾驶室除了中网外还采用了双层格栅，因此踏板也采用了上下方便的双层阶梯设计。7年后，坚硬的金属材料仍然具有出色的使用效果。M尺寸的驾驶室虽然紧凑，但宽体车门护板具有更好的美学效果，长时间在复杂工况下行驶时不会产生更多污渍。
主驾驶使用了简单的安全气囊座椅，靠背一侧没有配备J6系列车型目前一直使用的腰部支撑。这种模式的简单特征非常明显。门框两侧还使用了硬金属支架，方便驾驶员上下车。
四幅式多功能方向盘没有多功能按键，这种简洁的设计也是那个年代注重实用性前提下的鲜明写照。仪表盘采用了圆形的设计，这一点在解放J6L系列的高性价比车型上也有所体现。
中控台采用了老款车型的对称式设计，与如今似乎占据更多室内乘坐空间的改进车型空不同，周围部分配备了差速锁和驾驶室锁等功能按钮。原厂还标配了收音机，并带有U接口，方便持卡用户充电，其下方的手动恒温空提示音也为持卡用户的短途交通带来了切实的便利。
在室内，可以发现这种中型驾驶室在室内空方面优于J6P驾驶室，主要是因为平坦的活动地板可以容纳更多的车载物品。前车主还自己安装了逆变器插座。与当今主流新车型中用作标准配置的原始配置相比，耐用性和安全性有待研究。
副驾驶采用了固定座椅设计，综合空利用率与目前大多数J6车型使用的折叠座椅相比并不突出。
据之前的所有者称，这辆J6P的上层储物格占用了空空间，因此必须自行拆卸。虽然有些不协调，但室内空空间的增加更为明显。
J6M驾驶室采用了与J6P老驾驶室相同的设计，没有采用整体加宽设计来提高舒适性。卧铺上方有固定的限位杆，安全方面有保障，但卡友上下车太复杂。
轮边减速轴时代的缩影；
这款J6P前转向桥由9块钢板悬挂而成，如今这种钢板仅出现在少数复合材料车辆上。
值得一提的是，这款J6P驾驶室的手动液压举升装置位于挡泥板的底部。与高位设计相比，手动液压操作更加复杂。现在大部分车型基本都采用电动升降装置，大大减少了升降驾驶室的繁琐问题。
此外，横向空空气滤清器滤芯比目前J6P拖拉机主流车型上使用的内置空滤清器更便于更换，无需提升驾驶室即可更换。
与6×2牵引车的底盘空相比，6×2牵引车的利用率不高，因此后处理系统也采用了紧凑的一体化设计。
原本紧凑的空空间已经被容量为600L L的铝合金油箱占据，考虑到冬季北方地区的驾驶需求，独特的隔板设计便于加注低标号柴油，未来在东北地区使用也不用担心续航受阻的问题。
当时的运输环境决定了汽车的实际运输能力。因此，局部底盘采用了三层复合材料骨架，以确保这种汽车具有更强的承载能力，并解决车辆重载时骨架承载能力不足的问题。
驱动桥由11+9重钢板悬挂，但这款车型没有使用V型推力杆，尤其是单驱车型在湿滑路面起步时容易打滑。
这款车型没有配备奥威当时使用的300奔驰车桥，而是采用了一汽自主拥有的车桥，主减速比为4.42。基本上，在CA6DL2-35E4系列国四发动机的经济转速为1200rpm的情况下，变速箱在最高档位的速度为65 km/h .实际上，七年前主流车型使用的轮边减速桥一方面提高了负载能力，更重要的是优化了其车轮上的扭矩输出。
编者按:
在新旧动能转换下，对于对环保要求不是特别苛刻的东北车主来说，选择一款国四标准车辆进行短途物流运输，以更低的投入创造更合理、稳定的运输收入，仍有一定的使用价值。（文/卡号:卡车爱好者）
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