高尔夫嘉旅

驾驶员指数:65%

高尔夫吕佳的海外原型是Golf Sportsvan，即Golf Plus。该车的特点是:内部空空间比传统A级车略大，定位旅行车设置了五个座位，提供了更宽的乘坐空空间；车身尺寸比大多数MPV都要小，不会造成停车麻烦。相比之下，传统MPV大多设置为6-7座。对于大多数有三四口人的家庭来说，第三排座椅大部分时间都是闲置的。此外，如果是7座车，年审时会更复杂。这些都是许多人在没有硬性需求的情况下永远不会考虑7座车的原因。

理论上，吕佳的推出更适合家庭购车者的用车场景。公众对市场需求的判断似乎很到位，但实际市场情况与此大相径庭——根据百度和各大论坛提供的数据，吕佳的口碑和销量远低于其姊妹车型，只有高尔夫7的三分之一左右。个人认为，抛开外观不谈，吕佳最大的问题是价格——从入门级的1.6L到中高配的1.4T，吕佳普遍比高尔夫7高出1万元左右。在其消费层面，1万元左右的差价足以影响消费者下单的决心。

此外，根据一些用户的说法，与高尔夫7相比，吕佳的控制明显“多肉”，这主要是由车型的定位造成的。毕竟，吕佳更喜欢舒适和居家，体育不是它的强项。只是高尔夫的前缀恰好是“虚像”，这足以证明不是所有的高尔夫都适合打“高速机动”

【静态】

这款吕佳是2019款1.6L自动纯电动车型，指导价为14.08万元。它是轿车系列中的入门级自动变速箱，对应18款自动舒适版车型。

外观方面，2019款车型全部升级为LED大灯，增强了照射能力和使用寿命，视觉效果更加精致。前脸的其他细节也进行了调整，例如前保险杠和中网。1807mm的车身宽度与老款车型相同，但由于新的外观套件具有拉伸视觉的效果，因此车头更宽，新设计还提高了风阻系数。

车身侧面变化不大，入门级配置轮毂改为多种样式，取消了车顶行李架。解释一下，由于2019款吕佳保险杠的形状和尺寸发生了变化，并且入门级车型没有配备行李架，因此其视觉重心略有降低，线条更加流畅，侧面明显高于旧款车型。车尾基本没有变化，全臀部和大面积LED尾灯已经使用，排气口采用隐藏式设计。我个人喜欢这种低调内敛的气质。

在进入车内之前，我已经对内饰做好了心理准备。毕竟，大众从来不在乎入门级车型内饰的廉价。可以看出，棱角分明的线条、沉闷的黑/银配色以及颇具历史感的功能键都是典型的“大众口味”。但话说回来，吕佳的内饰材料甚至比我们的中高T-ROC探戈更好。至少吕佳的仪表盘和车门内板都是塑料材质，手感和做工都达到了同级领先水平。其他部分，如门板内凹槽、扶手内部和副驾侧手套箱都是植绒面料，增加了摩擦系数，起到了降噪的作用。这些细节都可以点赞。

当然，入门级车型不要指望车载功能有多丰富，一切以“可用性”为基础。全系标配手动空调节、四门一键车窗升降、电动后视镜调节、电子手刹（带AutoHold功能）等基本功能。车机设备完全是“70年代”的水平，菜单检索繁琐，物理按钮没有直观的图标进行提示，仅与屏幕上显示的功能相对应，让人“猜测”，驾驶过程中的操作会相当不便。

组合仪表不采用自发光形式。当光线不足时，需要打开宽度指示灯以点亮背光。这让我很惊讶，因为福克斯在10年前就配备了自发光仪器。幸运的是，大众没有忘记为吕佳设置U外部接口、CarPlay/CarLife和蓝牙功能。它们都是当前车辆使用中不可或缺的设备，绝对不能省。

从家用的角度来看，入门级吕佳的车载功能似乎有点寒酸，只能满足最基本的用车生活。吕佳似乎患上了“直男癌”。要想赢得市场的青睐，它必须更加体谅消费者，在便利性和人性化配置方面多下功夫，至少标配一套不错的车载娱乐系统。

当然，汽车空室中吕佳的特点同样突出。具体说一下吧。

凭借轴距和高度的优势，吕佳的平顺性空与普通高尔夫相比有了显著提升。以我1.79米的身高为参考，正常坐姿下，前后排头部之间有一拳多空，一点都不压抑。在后排，膝盖与前排靠背之间的距离也达到了一拳以上。不仅如此，吕佳宽大的车窗也扩大了视野，高坐姿与SUV相似。

该版本的原厂座椅由透气性良好的织物制成（试驾车配备了皮革套）。体验表明，座椅内部充满了填充物，对臀部有很好的舒缓作用。座椅的侧翼包裹性很好，可以在车辆行驶时提供足够的支撑。缺点是驾驶员和乘客都是手动调节的，考虑到入门级状态，这一点并不强调。与公众谈论性价比永远不会有结果。

▲图为无党派人士试驾。

吕佳的后备箱容积为500升，比高尔夫多出120升，几乎与紧凑型SUV相当。测试发现其内部垂直高度足以容纳四个相同尺寸的行李箱。在不影响后方视野的前提下，还可以拆下防盗盖，堆放一些小物品。根据实车对比，吕佳的后备箱载货能力超过T-ROC（容积401L），这是原生紧凑级空的优势。

▲探歌

【动态】

从数据来看，这款吕佳搭载的1.6L+6AT动力总成很难带来强烈的速度。事实确实如此。微弱的扭矩加上1340kg的整备质量导致发动机在低速范围内输出缓慢，油门响应不够积极。只有在深踩油门将转速提高到3000转以上时，功率才会提高。当然，“高速动力”也是自然吸气发动机的典型特征。不幸的是，城市汽车大部分时间都处于中低速范围，这恰好是最“弱鸡”的时刻，因此它给人一种强烈的拖沓感。

在高速工况下，6AT升档非常活跃，当车速低于80km/h时，它将切换到6档。以100km/h的速度巡航，速度基本保持在2000rpm左右，这无疑是针对省油目标的。在驾驶过程中，变速箱的表现尚可。无论是在停车频繁的市区，还是在交通畅通无阻的高速区域，都能以平稳安静示人，没有明显的冲击感，可见其成熟度很高。

在底盘方面，吕佳的表现有点出乎意料。首先，减震器的主题是创造舒适性，其柔软特性与日本产品有些相似。但由于减震器的压缩行程较长，面对起伏不平的路面，车辆的“跳跃”感会更加明显，似乎“弹跳起来，但很长时间无法回落”。这种情况在高尔夫7或T-ROC上都没有出现。在颠簸路面上，吕佳的跳动频率更高，波动幅度明显更大。

就驾驶性能而言，它比大众更像日本或美国风格，这表明吕佳的定位变化不仅表现在外观和空上，还表现在舒适性和柔软性上。

最后提到几个细节的优缺点。正面方面，前翼子板内衬设有通风槽，可以在行驶过程中为前制动盘提供冷却效果。这种设定在宝马、路虎等豪华品牌上也有体现，再次证明了大众对细节的重视。缺点是:后视镜视野狭窄，可视范围小；高速行驶时，胎噪和风噪相对明显，甚至对播放音乐或窃窃私语有影响。可以看出它在NVH空方面还是有所提升的。

驾驶总结:

与常规A级轿车相比，吕佳的舒适性和空优势显而易见，对于注重家用的用户来说确实更实用，这也是吕佳最大的价值点。关于动力问题，从控制成本和降低门槛的角度来看，吕佳推出1.6L版本无可厚非，但从实际用车体验来看，1.6L确实跟不上时代的需求。个人认为小排量的自吸已经到了被淘汰的边缘，这就好比用二战的装备打现代战争，被对手“按在地上擦屁股”是必然的。在这方面，我仍然坚持我以前的观点-高尔夫家族应尽量不考虑自吸版本，否则将失去德系精髓的体验。

毕竟，不与“增压”挂钩的高尔夫不是好大众。

最后，我们来谈谈高尔夫吕佳试驾地杭州的交通状况。这座准一线城市拥有复杂多变的红绿灯。在高峰时段，许多路口将使用可变车道机制。通过时，你需要注意信号灯，以免被开罚单。杭州实行了行人优先通行的政策，但也许正因为如此，路人随意横穿马路的现象也比较严重，这反而增加了危险，经常让司机感到寒冷。因此，开车时必须多观察，尽量控制速度和自我情绪，集中精力避免追尾或撞到行人的事故。不管这样的交通政策是否合理，既然存在，我们只能小心遵守。

汤米·文

图|汤米网络