广汽本田思域

不知何时起，“双车”布局成为本田赢得市场的关键。回顾过去，从CR-V到郝颖，从雅阁到石英学校，再从飞度到富江，似乎每一款受欢迎的车型都会在另一边诞生一款全新的姊妹车型。

对于在A级轿车市场横行了几十年的思域来说也是如此。2021年9月底，在成都车展上，第11款思域上市。同时，广汽本田INTEGRA车型亮相。但是，与思域多年来积累的口碑相比，风格对人们来说有些陌生。那么后来者的实力是什么？它能给我们带来哪些惊喜？接下来，边肖将通过本次试驾为大家解读。

外观:天生具有运动血统。

在评价这种风格之前，边肖心中难免会有一些纠结。因为作为姊妹车，走在路上，还是有很多吃瓜群众把风格误认为是思域。也许是因为外观上有一些相似之处，又或许是他们从未听说过的风格，但尽管如此，回头率仍在增加。

从外观上看，本田风格的整体设计要激进得多，尤其是棱角分明的线条设计更符合国人的审美观念。低矮的引擎盖有效降低了车头的重心，营造出向前俯冲的战斗姿态。

与思域相比，格调的前脸设计显然要简单得多，熏黑的中网与两侧扁平的大灯相连。在LED日间行车灯的映衬下，它就像一只蓄势待发的猛兽，紧盯猎物不放。

同时在保险杠处，雾灯元件也被取消，取而代之的是两个导流口，可以将气流引导至前轮，提升空气动力学性能。

值得一提的是，传说中的卡式钥匙终于出现在了高配车型上。与传统的遥控钥匙相比，卡式钥匙除了一个logo外没有任何物理按钮，一切依靠车辆感应，科技感十足。但有一点“反人类”的是，由于该车型没有配备远程锁车功能，下车后需要轻轻触摸门把手才能锁车，否则汽车将一直处于解锁状态。对于第一次驾驶该车型的用户来说，这一步非常关键。

本田配备了更强大的全速自适应巡航系统，前挡风玻璃上的摄像头可以识别车道和限速标志。并且在毫米波雷达的帮助下，该车型可以实现车距自动控制、车道保持、制动干预等多项高级功能。

格子侧面的线条依然动感，贯穿式腰线与低矮的车身相搭配，营造出日系独有的“低趴”既视感。此外，在车身尺寸方面，该车的长度和宽度略大于思域，2735毫米的轴距比丰田雷凌等竞争对手更具优势。

从车尾的45°角度可以感受到独特的流线型车身，低矮的设计搭配运动的小鸭尾更能凸显“平民轿跑车”的身份。同时，LED尾灯还采用了犀利的“回旋镖”造型，细节处进行了熏黑处理，点亮后更具辨识度。

粗矿的尾喉是当今许多运动轿跑车的标配。在车尾下方，我们仍然可以看到两条货真价实的排气管，并且我们还为赛车增加了专属的车身底部扰流板和运动雾灯，因此运动氛围直接拉满。

室内:日本“工匠精神”的体现

想象一下，如果中控没有“大屏幕”元素会是什么样子。

事实上，在汽车行业智能化、网联化改革的大背景下，许多车企都打造了自己的高科技智能驾驶舱，各种液晶显示屏和触摸按钮遍布中控台，甚至物理按钮少得可怜。而这种铺天盖地的设计真的符合未来汽车发展的主流方向吗？我认为本田车型给出了另一个答案。

进入车内，贯穿式中控台给人一种非常新颖的感觉，层次分明的设计依然流畅。此外，在这个以智能为趋势的时代，风格并没有“跟随潮流”，在空面板和多媒体操作等地方仍然保留了最基本的物理按钮，而这种简单而机械化的操作逻辑也让边肖成为“技术宅”颇为惊喜。

由于试驾车型为顶配车型，因此该车型配备了10.2英寸全液晶仪表盘。它可以显示车辆状态、多媒体选项、周围障碍物等，整体效果更直观。同时液晶仪表表面采用了一层磨砂材质，这也在一定程度上保证了它的分辨率，即使在阳光明媚的夏季也能提供清晰的显示效果。

中控台上的9英寸液晶显示屏虽然不大，但却搭载了最新的HONDA 3.0智导互联车载系统，不仅可以实现百度CarLife，还配备了智能导航、在线娱乐等功能。而更加智能的语音交互系统也为日常驾驶提供了良好的智能体验。升级后，语音助手还可以识别四川话、粤语等多种方言，减少口音带来的沟通问题。

屏幕下方的空控制模块是同级别产品中最令人满意的一点。除了保留传统的物理按键外，它在控制质感方面也非常出色。轻轻转动旋钮，你甚至可以听到“哒哒哒”的机械摩擦声。这种恰到好处的阻尼体验也彰显了本田“工匠精神”的魅力。

此外，在出风口的位置，样式延续了思域上方的隐藏式设计，蜂窝网状装饰板看起来相当新颖。突出的控制杆用于控制空风向。当然，任何坐过一种风格的人基本上都不会忘记这个小细节。

在这款专属车型上，本田还为其配备了BOES Centerpoin音响系统，并且全车配备了12个扬声器，为车内人员提供更加震撼的3D环绕立体声音效。在实际体验中，虽然车外的噪音会在一定程度上带来一定的影响，但从效果来看，出色的环绕声场已经被视为同级出色的表现。

最后，在乘坐体验中，该车型的坐姿可以说是出奇的低，就像坐在保时捷911跑车中一样。而且这样激进的人体工学设定还能激发驾驶者的战斗欲望，让你在不知不觉中把油门踩得更深。同时，座椅采用了更紧凑的材料填充，包裹感更强。虽然它并不柔软，但在高速转弯时，它绝对会将您“压”在椅子上。

动机:整体调整倾向于激进

性能是衡量一款运动轿跑车的关键指标。作为一款“平民钢炮”，该车型在动力输出调校上更偏向激进和运动化，略显“暴躁”的动力设定与日产轩逸、大众朗逸等竞争对手形成明显对比。

首先从账面数据来看，本田全系车型均搭载1.5T“地球梦”发动机，最大输出功率182马力，最大功率134千瓦，峰值扭矩240牛·米，与之匹配的是CVT无级变速箱。

在驾驶体验中，该车型的初始加速并不像我们想象的那样激进，但似乎有些柔和，扭矩控制也很容易。轻而稳的油门设置也使它基本上很容易上手，您只需适应发动机的节奏即可快速控制它。

在加速后期，车型的马力优势逐渐得到释放，尤其是在超车或高速状态下，你可以感受到这台1.5T“地球梦”发动机充沛的动力储备，“呼之即来”的操控感非常讨喜，在保证动力的同时，也能为你带来不小的驾驶乐趣。

另外，我相信很多人会对CVT无级变速箱产生不好的感觉，因为这种搭配方式太国产了。不过，从两天的试驾体验来看，CVT变速箱不仅没有成为车型的“负担”，相反，可以模拟机械换挡的设定更符合年轻人“玩车”的心态。

最后，出色的底盘性能也给边肖留下了深刻的印象。它不同于过去日系车的软而薄的设置，但它更强调支撑性，尤其是在高速转弯时，它可以给你足够的信心，使你不必担心侧倾现象。

有些美中不足的是，当车辆通过减速带或崎岖不平的道路时，仍然会有一些多余的弹跳感，这不会影响驾驶体验，但会使坐在后排的乘客感到有些不舒服。减震后部明显的颠簸感也表明在形状空方面仍有一些改进。

汽车网评:“约会”后的重生

说起INTEGRA style，相信很多人第一次听说的时候可能完全不知道，尤其是零零后。但众所周知，早在1980年，第一代INTEGRA就诞生了。然而随着时代的变迁，第四代INTEGRA于2004年正式宣布停产，本田Coupe车型的时代宣告结束。

不过，广汽本田成功“复活”INTEGRA style也让不少老车迷感到欣慰。因为无论从外观、动力等方面来看。，风格继承了INTEGRA家族的运动和激进。作为一个多愁善感的“本田粉”，你会愿意选择思域吗？还是更有故事性的INTEGRA风格？欢迎在下方评论区与作者互动。