二手汽车

好玩的车不便宜，便宜的车不好玩。这样的新车市场让很多热血男儿对汽车失去了希望。但如果把目光转向二手车市场，现在很多性能优秀、造型独特、驾驶十足的好车已经非常亲民了。所以如果你体内的荷尔蒙分泌足以让你和性能车爽到不行，那就不要错过这11款便宜又好玩的二手车！

说到便宜好玩的车，小钢炮一定是首选。在小钢炮的范畴里，一门能让驾驶者享受到手脚配合、机械的的手动钢炮，无疑是能让男人血脉喷张的玩伴。其中，现在福克斯ST二手价格仅11万左右，是现阶段既便宜又好玩的钢炮不二之选！

2013年，福克斯ST在国内上市。当时它26万的价格对于一款紧凑型两厢车来说绝对不便宜。但250马力的EcoBoost 2.0T发动机，6.5秒的强度，6速手动挡，原装进口的身份，显然让它比当时售价24万的国产6代GTI更纯粹。更重要的是，为了尽可能营造出福克斯ST的运动氛围，福特直接赋予了它非常激进的手动传动比调整，让它在二档就能突破100km/h，比三档就能突破100的伪性能车还要好。福克斯ST的6速0.94齿比也让它完全没有所谓的巡航档。要知道，一般家用车手动挡的最高传动比都在0.7左右，所以在高速巡航的时候可以尽可能的降低车速，而福克斯st的6挡0.94的传动比直接放弃了高速巡航的经济性，但也带来了更加凶猛澎湃的高速加速能力！

值得一提的是，与福克斯ST同时代的6代GTI，2.0T发动机只有200马力和280n·m，比福克斯ST少了50匹和65N·m，当然为了让马力更大，福克斯ST也付出了一定的代价，那就是明显的涡轮迟滞，其最大扭矩要到2000-4500转才能输出， 所以驾驶福克斯ST的感觉会很“烂”，更像是一辆正统的性能车，在高低速区间个性非常分裂。 另外，由于福克斯ST是福特德国分公司开发的车型，所以这款带有美国标志的车有着地道的欧洲钢炮体验。坚硬的后轮防侧倾杆和较短的后悬挂行程也赋予了这款前轮钢炮非常灵活的后部动态。甚至在转一些急转弯的时候，福克斯ST还会有正宗钢枪特有的“狗撒尿”姿势！

不仅如此，福克斯ST拥有与普通版相同的五座设计，这也让它能够满足多人出行的需求。同时，低调的外表也可以使其隐藏在市场中，可以选择时机上演一出扮猪吃老虎的好戏。更重要的是，这样一把充满乐趣、性能良好的钢枪，现在的二手价格比一辆全新的三缸普通版福克斯ST-Line便宜10万元左右。在这个燃油车即将消亡的时代，如果错过了这个拥有一辆福克斯ST的机会，这种感觉恐怕再也不会有了。……

虽然手动挡确实能让驾驶更有，但并不是每个人都有手动驾驶的实力。这时，一台优秀的变速箱就成了大多数消费者享受驾驶乐趣的关键，而马自达阿特兹恰恰具备这样的实力。马自达6AT在换挡的反应速度上的造诣，相信感受过的朋友都难掩佩服。即使与最新的8AT和9AT变速箱相比，马自达6AT在响应速度上依然是顶尖的。但如果我告诉你，马自达为了保证家庭用户换挡的绝对流畅，已经悄悄把6AT的响应速度降低了好几次，大家应该会露出“地铁老人看手机”的表情吧？但即便如此，马自达的6AT还是能让第一次体验的人竖起大拇指，所以你应该能想象首批阿特兹的换挡速度有多离谱！

2014年阿特兹刚上市的时候，我有幸体验了被称为日本宝马和广岛保时捷的厂商推出的B级轿车。即使过了八年，我仍然可以非常清晰地向你描述它是多么的神奇！当时只有六档的自动变速箱就像是和我的大脑串联在一起。在我踩地板油触发降档的那一刻，就降到了当时能使用的最低档，没有丝毫的迟钝和犹豫。不仅如此，即使油门踏板的深度发生小角度的变化，也会通过降档为我提供最干净利落的动态响应。一时间，我陷进了这辆b级车的车身里。……

不仅如此，降档后阿特兹的加速体验也是极其刺激的。虽然原装进口的2.5L发动机只有192马力，8.1秒的时间并不残酷，但原厂优美的排气声，加速时有力的换挡动作，以及在弯道中能激起我驾驶欲望的出色转向感，无时无刻不在提醒我，这是一台披着b级车外壳的驾驶机器。……

萧何也败了。因为这样的纯车辆调校并不适合所有人，所以马自达在随后的重新设计中悄悄减缓了阿特兹的换挡响应速度，让车辆更加温顺，排气声也因为国内消费者对噪音过于敏感而消失了。因此，与其他车型不同，我们建议喜欢驾驶的车迷购买2014款阿特兹，而不是更年轻的二手车。而且因为马自达本身保值率一般，再加上八年的光阴荏苒，现在2014款阿特兹不到十万元就能完成。更重要的是，由于阿特兹的设计非常具有前瞻性，而且这一代车型并没有大的升级，即使以现在的审美标准来看，8年前的这款阿特兹也并没有过时。再加上马自达一贯的良好品质，相信2014款阿特兹可以陪伴每一个热爱驾驶的男孩度过自己的燃烧岁月！

诚然，阿特兹的操控性能非常出色，但对于一些驾驶追求较高的人来说，水平前驱的布局显然不足以引起他们的兴趣。所以这个时候的日系宝马再好，也不如纯前后驱的慕尼黑宝马！有句老话:宝马的本质是3系，3系的本质是E90！

E90作为宝马3系最后一代采用液压助力转向的车型，其转向手感与后来的F30或G20车型采用电子助力转向相比并不具备可比性。毕竟当你转动液压助力方向盘时，车轮感受到的各种力都会通过悬架传递到转向杆上，再通过不可压缩的助力液压油传递到驾驶员的手上。E90相对于会经过电子处理和过滤的电子助力转向，更能让你感受到最原始的转向感，不含任何欺骗的成分。

除了令人惊叹的转向感，前后驱动的布局也让E90能够向上滑动。这时候再加上自然吸气除了335i之外的动力配置，E90可谓是整体！但需要注意的是，E90 3系ZF 6AT远不如后来的8AT优秀，自然吸气发动机沉闷的动力也让325i以下的车型无法提供的驾驶体验。好在目前二手市场最主流的E90是218马力2.5L直六自吸发动机的325i，二手市场在7-10万左右。如果你足够幸运的话，你甚至可以找到一款配备6速手动变速箱的325i车型，它可以让驾驶乐趣瞬间更上一层楼。

宝马3系E90低调的外观，将其受众局限于只追求驾驶乐趣的铁杆“玩家”。而那些对驾驶有一定追求，又要求车辆足够有趣的人，更适合这款双门软顶设计的E88宝马120i。

E88的120i虽然只用了一台152马力的2.0L自然吸气发动机，但破百时间是10秒，与“公路闪电”ES200相同。但是2660mm的短轴距，前后驱的布局，来自慕尼黑的底盘调校，还是能让你在弯道里玩得不亦乐乎！虽然敞篷结构会在一定程度上影响车身的刚性，但是当你打开车顶，放一首爵士歌，伴着山间吹过脸颊的微风，你自然会感受到这辆敞篷宝马的美。

众所周知，同车敞篷版要比非敞篷版贵，这款120i敞篷版也不例外。2011年上市时售价高达36.8万，而不带敞篷功能的轿跑版只需32万，便宜了4.8万。但是11年后，在大街上依然有很高成交率的120i敞篷，只需要10-12万，而coupe车型的二手价格大概在8.5-9万，两者的差价也缩小到了2-3万。

对于手头不富裕的司机来说，MINI Cooper也是一个非常不错的选择。短小精悍的车身尺寸和四角排列的车轮为这款前轮车带来了无与伦比的操控体验。这个时候再加上独特的造型，MINI Cooper从诞生到现在吸粉无数。不过，考虑到我们今天推荐的是便宜好玩的机型，所以不推荐动力弱的MINI和贵的JCW。现在我们将重点放在搭载2.0T B48发动机的MINI Cooper S上！

看数字，MINI Cooper S的192马力似乎不够亮眼，但由于MINI足够小，重量只有1280kg，在192马力的推动下可以做出6.7秒的百破性能，加速时还会伴随着明显的扭矩转向。除了暴力的动力，Cooper S作为MINI Cooper的运动版，悬架调校也很硬朗。无论是高速过弯还是大角度转向，硬悬架都能为车辆提供出色的支撑，同时也会让车尾呈现出非常灵活的动态。在关闭ESP的情况下，Cooper S甚至会给你开完车的错觉。

在转向手感方面，MINI一直有自己独特的风格。异常沉重的转向阻尼让这辆车在日常生活中绝对不好开。但是到了山路上，这种沉重的转向加上方向盘极小的转向比和布置在车身四角的车轮，瞬间把这种看起来无害的车变成了驾驶用的卡丁车，再加上2.0T的发动机，你就明白为什么MINI几个弯就能坚持半个多世纪了。

目前二手价格可以控制在15万元预算内，宝马B48发动机的MINI Cooper S以2014、2015款为主，价格一般在13-15万元。库柏S的这两款车型，由于使用了爱信6AT变速箱，在日常交通中的可靠性和舒适性都比2018年以后的双离合车型更好。另外，Cooper S也有6速手动变速箱的版本，但是因为买的人不多，所以要跟踪二手市场很久才能找到。

和新车市场一样，15万元也是二手车市场的分水岭。15万以下，可以买到不错的钢枪和跑车；15万以上，可以买一辆正经的跑车和性能车了！以下六款都是其中的佼佼者！

没有一个车迷不喜欢大排量的自然吸气发动机，而V8是大排量自吸发动机中最吸引人的一款。因为它不仅声音大，而且使用十字曲轴时还能发出迷人的隆隆声。但由于进口车消费税的问题，热衷于使用十字曲轴，本地又极其实惠的大排量美系肌肉车，在国内价格不菲，且不多见。此时同样采用十字曲轴，排气声隆隆，头顶AMG光环的W204奔驰C63，成为了兼顾拍摄声音和高性能的不二之选。

与同时使用4.0L平面曲轴V8发动机的宝马E9X M3相比，W204 C63凭借十字曲轴V8发动机的独特设计和6.2L的巨大排量，拥有比M3强得多的低扭矩表现，走在街上也能表现出更加从容的状态，不像M3那样需要通过拉高车速来弥补低扭矩的不足。

极限动力方面，得益于6.2L的巨大排量和AMG工程师身上流淌的美国血统，W204 C63终于拥有了457马力的最大功率，600n·m，4.5秒的加速能力。在如此强劲的动力下，原本255mm宽度的后轮看起来就像兰州拉面里的“二瘦”一样光滑。再多踩一点油门，车尾就会放任自流，给司机找刺激。

除了类似美国肌肉车的发动机动力特性，W204 C63的操控也非常漂亮。略显死板的操控感让它在弯道中完全无法体现出100多万的新车价值，但你只需要等一会儿，后排气传来的隆隆声就会让你收回疑虑，感叹贵的就是好的。如今的W204 C63已经不再是高不可攀。比如2009年、2010年，一般只需要20-24万元就能拿下，而这种独特的体验，无论你花多少钱都是其他车找不到的。

W204 C63的马力真的很大，排气声也够动感。但车龄较大，15L/100km以上的油耗往往使其日常使用成本非常高。对于手头不富裕的朋友来说，使用的痛苦甚至大于快乐。因此，车龄更短、油耗更低、外观更时尚的宝马M235i成为了适合更多人的选择。

动力方面，M235i搭载3.0T直六发动机，最大功率320马力。虽然在参数上不如W204 C63的457马力，但得益于ZF 8AT变速箱出色的传动效率和1460kg的“轻”重，比C63轻了500多kg。其0-100km/h官方时间为4.7秒，仅与C63相比。更重要的是，M235i的工信部百公里油耗只有7.8L，比C63低了近6L！

操控性方面，M235i是当时宝马入门级轿跑中最运动的，因为它没有2014年上市时的M2车。它的悬挂比一款非硬核定位的双门轿跑车型能带给你的更扎实。同时原厂排气配合ZF 8AT，甚至可以像德系性能硬派车一样每升每挡开一枪。更重要的是，M235i虽然是后驱轿跑，但车尾并不像后来的M2那么吓人，相对沉稳矜持的后调性更能让你自信地感受到油门全开的动力和弯道行驶的。

在目前的二手车市场，370马力的M2价格一般在40-50万元左右。相比之下，没有50马力的M235i要便宜很多。即使车况好的版本也只要24-28万元。这个时候再加上更适合日常行走的驾驶体验，4.7秒的破百时间，六缸一字排开，M235i真的觉得会物有所值！

如果你只是想要一台V8发动机，但是后驱不够稳定，那么你一定不能错过上一代奥迪S5。估计在很多朋友的印象中，V8发动机的规格只适用于RS 5，但实际上在上一代S 5的2009年和2010年两个早期版本中，两款轿跑车型搭载的是4.2L V8发动机，而五门掀背车和敞篷车型则是3.0T V6机械增压发动机。需要注意的是，S5 Coupe上的这台4.2L V8发动机与奥迪R8和RS 5上的不是同一款，而是与奥迪A8同时期的同机，最大功率354马力，最大扭矩440n·m，匹配6AT变速箱和基于托森差速器的quattro全时四驱系统，0-100km/h加速5.4秒，当年国内售价高达98万

操控性方面，得益于quattro宽大的前后动力分配比，奥迪S5的操控性并没有很多奥迪车型那么不堪。quattro在转弯加速时可以将高达80%的动力传递给后轮，这使得车辆感觉像是后轮驱动。默认状态下，quattro会以前后40:60的方式分配动力，达到全时四驱的目的。所以，如果你喜欢V8澎湃的动力，同时又追求稳定舒适的操控感，那么搭载quattro四驱系统的奥迪S5就是你最好的选择。

但由于上一代S5 V8版在国内只有2009年和2010年两款车型，当年的裸车价格接近100万，所以搭载V8发动机的S5现在在二手市场的保有量非常低。虽然18万以内的价格不算贵，但是遇到合适的二手车确实需要一些耐心和运气。

说完了这些正统的性能车，我们再来看看15-40万价格区间的便宜好玩的跑车。第一个出场的是捷豹F-TYPE，面容俊朗，臀部性感。我之所以推荐它，除了它帅气的外观，还和它独特的动力总成有关系。当年，这位来自英国的绅士没有“随大流”的搭载涡轮增压发动机，而是搭载了一台机械增压的3.0L V6发动机。所以这款车上的340马力可以给驾驶者带来类似自吸发动机的平顺动力释放感。

除了发动机形式不同，F-TYPE的驾驶感受是一样的。车尾较短的超长引擎盖让驾驶者的座位非常接近后轮轴，所以当你转动方向盘转弯时，你的体感过弯速度会因为坐姿的向后而大大提高。这时候再加上F型的低坐姿，能带给你比实际情况多得多的速度和！

其实以上亮点都不是F型的必备技能。捷豹作为世界上声音最好听的品牌之一，其实是F-TYPE最大的卖点。因为即使是F-TYPE的V6版本，它原本的高音也不输给那些使用高速V8发动机的跑车，上面那些性能车更不是对手。而且为了让驾驶者肾上腺素分泌激增，F-TYPE的原装排气在高速下松开油门后会发出非常明显的射击声。

在F-TYPE跑车外观优雅，声音好听的背景下，目前2016年左右36万左右的二手价格绝对不贵。毕竟它的新车价格要卖到80万！

说到跑车，怎么能少了保时捷911呢？作为世界上最经久不衰的跑车之一，保时捷911太经典了，即使是老款也不会因为设计师总是“偷懒”而显得特别过时。正因为如此，保时捷911的保险费率高得离谱。所以在15-40万这个并不算很便宜的价格区间，我们只能选择早在2004年发布的底盘代号为997的上一代保时捷911。相比当年140万左右的新车价格，经历了十几年的风雨，根据车辆配置不同，依然可以卖到32-40万左右。

997虽然年代久远，价格肯定不便宜，但是作为保时捷生产的911，现在这辆车的二手价格在32-40万元。后置发动机带来的独特操控性能，让它可以带着刹车，以普通跑车达不到的速度冲进弯道。同时后置发动机的布局带来的巨大牵引力，也能让它在出弯时加速，不用担心功率过大导致的尾越问题。

不仅如此，相比新911的驾驶和操控难度，97时代的911也不会那么“无脑”。它依然保持着当年“寡妇制造者”的性格，所以即使这辆车只有325匹马力，5秒破百，也一点都不会枯燥，而是充满了20年前一辆跑车应有的机械暴躁。同时，比新911更紧凑的身材也赋予了997更灵活的驾驶体验，因此无论是在街道、山路还是赛道，997依然能带给你最原始的驾驶乐趣。

更重要的是，相比其他老化的德系车，保时捷的品质会更让人放心。如果之前的车主把车保养的很好，保养得当，你拿到997之后就不需要花很多时间和金钱去准备了。在这一点上，再加上刚才说的出色的驾驶性能，你还觉得997的二手价格在35万左右吗？而如果你够幸运砍价的话，40万以内其实可以收到997.2保时捷911配PDK变速箱，而且它的换挡速度会明显好于997.1上的5AT。

如果你觉得997的价格还是有点贵，底盘代号987.2，目前二手车价格20万左右的保时捷Cayman是个不错的替代品。987作为保时捷Cayman的第二代车型，生产于2004年至2012年，而987.2属于2008年年中的改款车型。与911的后置发动机布局相比，Cayman将发动机位置前移，成为一款中置后驱跑车。这意味着，现在你只需要花20多万元，就可以获得和“牛马伦”等超跑一样的后驱布局！

作为保时捷，Cayman自然继承了斯图加特steed优秀的操控基因，而且由于中置发动机的布局可以使车辆的前后重量分布更加合理，Cayman开起来甚至比自家的老大哥911还要畅快灵活。此时的Cayman车长不足4.4米，车重1435kg，在一些小弯道赛道上甚至比同时期的997代911还要快。

当然，作为家族的小弟，即使Cayman的中心结构再合理，保时捷也不能让它抢了大哥911的风头。因此，为了限制Cayman的极限性能，保时捷只为987.2 Cayman提供了265马力、2.9L水平对置六缸发动机。同时，997一代911，最入门级的车型是345马力的3.6L发动机。但是不要小看Cayman的265马力。在保时捷7速PDK的加持下，这款不到300马力的小型跑车依然能在5.7秒内破百，动力水平即使在今天也非常充沛。这个时候考虑到它20万左右的二手车价格，比起买997，我其实会更推荐987.2 Cayman。

“吃饱了再吃好”的消费观念潜移默化地影响着国人的方方面面，以至于大家在买车时都会优先考虑“实用”，甚至不自觉地刻意抛弃“好玩”。但是，我们不难发现，实用性和趣味性在某些车中并不冲突，在二手车领域，趣味性的车和实用性的车一样平易近人。所以在你有限的生活中，如果你想给自己的生活增添一点乐趣，不妨考虑一下以上11款便宜又好玩的二手车！