奔驰e级敞篷

正文:了解车迪的原徐博

奔驰e级敞篷

【了解车帝的原创产品】由于其优雅的车身造型,即使价格不菲,但每次该品类有所创新,都会吸引不少眼球。11月12日,奔驰全新E级轿跑和敞篷轿跑正式上市,52.48万-65.68万元的售价绝对给人留下了“深刻”的印象。但是,为什么会有这样的定价呢?今天,我们就带您近距离体验这两款新车。

由于本次试驾的路线规划和活动时间有限,我们的体验只能是表面的。更深入的体验,等我们再拿到试驾车,会第一时间呈现给大家。本次活动官方试驾车为2021 E 300 coupe和E 260 4MATIC敞篷coupe。先说动力更强劲的轿跑。

驾驶初体验

E 300 coupe是新coupe家族中最具活力的成员。其动力单元配备了2.0升涡轮增压发动机和+48V轻混系统。发动机最大功率258马力,峰值扭矩370牛·米。传动系统配备9速手自一体变速箱。

车辆起步阶段,踩下油门踏板,随着发动机转速的升高,涡轮开始介入,澎湃动力随之而来。在它优雅的身材下,隐藏的野性气质在generate中突然浮现。当然,随着动力的不断输出,发动机转速会进一步提高,其噪音会进出驾驶舱,但不会给人带来烦躁,但也不会达到令人兴奋的效果。

该车有五种驾驶模式,分别是个性化模式、运动增强模式、运动模式、舒适模式和经济模式。因为本次试驾的大部分路段都是山区,坡陡弯多,道路狭窄,为了安全起见,我们主要以舒适模式行驶。在这种模式下,转向力的设定相对较轻,但会让这款长度为4846 mm的中大型车更容易驾驶。即使是实力一般的女生,在连续转弯的山路上低速行驶也不会觉得吃力。

但随着车速的提高,为了提供更精确的控制,方向盘的转向力会变得略重。此时车头的指向性依然有着出色的表现,但由于E级轿跑并非生来就是纯粹的“操控机”,车尾的循迹性能也达不到“弯刀”的性能。而且舒适模式下油门踏板表现会略显慵懒,没有那么激进;但是当你需要加速超车,深踩油门踏板的时候,变速箱的降档反应还是会很迅速,但是动力会因为驾驶模式的设定而爆发的比较晚,但是在推背感出现之后很容易干净利落的超过慢车。

底盘调校方面,毫无疑问新车拥有高档的驾驶质感,在水泥路面非常普通的山路上,细微的震动被过滤的很彻底。而且它的设定比老款更偏向运动,转弯时侧向支撑性能不错。行驶在蜿蜒的山路上,能让你感受到底盘带给你的自信和从容。

但我们之前说过,和“劈弯利器”相比还是有一定差距的。说到底,E级轿跑的调性还是以优雅为主,只是偏向于运动、动力或者底盘的调校,只是因为它光鲜的风度背后有着略显狂野的属性。

相比轿跑型的2.0T发动机,E 260 4MATIC敞篷轿跑的1.5T发动机+48V混光系统的动力水平更低。发动机最大功率184马力,峰值扭矩280牛·米。的确,这套动力系统没有E 300 coupe那么狂躁,急速加速时也没有那么强烈的推背感。不过9AT变速箱的平顺性表现还是值得肯定的,换挡时几乎感觉不到顿挫感,响应速度也很快。

当然,对于敞篷车型来说,动力和驾驶体验并不是最重要的,但天花板打开,自然流畅的宁静岁月的感觉才是最美妙的。在温度相对较低的情况下,也不用担心低温阻碍你打开天花板的决定。前挡风玻璃上缘与后座头枕后的导风装置组成的自动导流系统,可以在驾驶舱区域形成“暖风区”,不让寒冷空空气给驾乘者带来不适;另外,前座头枕底部有一个头颈部加热系统的出风口,相当于给你戴上了一条隐形的“温度围巾”。这两个功能同时开启后,即使在相对寒冷的北方,也能在温暖中享受这种与大自然的接触。

静态回顾外观方面,新车前脸造型延续了E级运动版的设计。前进气格栅采用梯形轮廓,内部采用点阵式装饰,使得前脸LOGO更具攻击性。大灯组的造型也更加犀利,日间行车灯呈L型,延伸了车头的视觉宽度,增强了车头的气场。灯组采用全LED光源,奔驰最新的多光束LED灯组可选。

轿跑侧面主要采用GT风格设计,采用无B柱的时尚设计。车身线条从前后窗接合处明显下降,营造出更强的运动感。车身的线条非常简洁,没有多余的装饰。敞篷轿跑采用软顶敞篷设计,时速在50 km/h以下,软顶可以在20秒左右打开和关闭。打开顶棚,这款运动型车就能成为路上的焦点。

来到车尾,分体式尾灯的造型也比较狭长。相比大灯的造型,尾部的设计更加扁平,但在视觉效果上给人更强的运动感。

内饰方面,新车采用了全新E级轿车的设计,并配备了全新的家族式多功能方向盘。方向盘上多功能按键的布局与现款车型有很大不同,按键为触摸式按键,反应灵敏,按下有震动反馈。

新车还配备了双12.3英寸屏幕,带液晶仪表盘和中控面板,屏幕画面细腻高清。并搭载新一代MBUX媒体交互系统。新MBUX系统的语音控制功能可以实现语义识别,并且具有自学习功能,可以根据用户的语言习惯提高系统的识别准确率。语音系统除了普通话,还可以识别粤语、四川话等方言。

前排座椅的舒适性基本没什么可挑剔的,填充物也很软,侧墙的包裹性也很好。不过后排的座椅是一般双门跑车的性能。坐垫比前排短,但是坐垫和靠背的包裹性还不错。毕竟采用了凹面设计。作为豪华车型,后排出风口也是必不可少的,确实能在一定程度上提高后排乘客的舒适度。

编辑点评:

目前E级轿跑和敞篷轿跑已经正式上市,524.8-656.8万元的官方指导价并不便宜,而且在动力方面,1.5T+48 V轻混系统的搭配确实让很多网友难以接受。不过我个人认为,动力的强弱是喜欢轿跑和敞篷轿跑的人不在乎的,只要能有一个优雅的姿态,就已经能满足对这款车的需求了。当然,这也是这款车积累的文化底蕴,已经有30多年的历史,全球累计销量已经超过40万辆。小众车型不是性价比高,而是对汽车文化的一种追求。

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