新款奥迪a7高清图片

文:了解原车帝徐博/周统

【了解车弟原创产品】在很多年轻用户眼中，奥迪A7一直是家族的“绝代佳人”，多年来以其优雅的轿跑姿态俘获了不少年轻消费者的眼球。尽管它的价格很高，许多人仍然渴望它。国产车型推出后，在实用性上妥协的A7 L满足了大部分人对家用车的需求。甚至有人说国产版缺少了一些独特的优雅和个性。今天我们也先拿到了2022款奥迪A7。新车作为一款年度改款车型，闻起来还是我们熟悉的味道，那么它开起来怎么样呢？接下来，我们来仔细说说。

外观：西装暴徒，线条硬朗拿到车后，我们得到的第一印象是，与2021款相比，2022款奥迪A7的颜值变化并不明显。整体造型与老款车型相差无几，发动机舱上隆起的肌肉线条让新车看起来更有力量。同时，六边形进气格栅整体较为扁平，内部依旧采用黑色横向装饰板装饰，进一步延伸了前脸的视觉宽度。

说奥迪是“灯具厂”可不是开玩笑的。从A7启动的那一刻起，流动的转向灯就直接充满了气氛。除了由12个LED光源组成的转向灯外，大灯组也采用了LED光源。用户可以选择激光大灯，成本15000元，但个人觉得LED大灯就够了。

前包围采用经典三段式结构，两侧雾灯采用黑色蜂窝板装饰。通过通风孔的设计，可以进一步减少空空气在车轮处的湍流，降低风噪。

车身侧面保留了经典的溜背设计，流畅的车顶线条从B柱逐渐滑下至车尾，比其国产A7 L更具美感，分段式腰线丰富了车身侧面的视觉效果，门板下的折痕也凸显了新车的力量感。

我们实际拍摄的2022款奥迪A7 45TFSI的轮圈由19寸升级到20寸，规格为255/40 R20。轮圈表面采用枪灰色设计，密集的辐条造型并没有表现出新车的运动感，而是表现出一种优雅沉稳的调性。另外，新车上的SportContact 6系轮胎主要侧重于操控性和抓地力表现，奥迪A7的马力输出就更不用说了。

尾部整体线条与老款保持一致。扁平化设计风格打造的尾灯组为新车提供了良好的科技感，两侧凸出的翼子板造型进一步延伸了尾部的视觉宽度。可惜新车还是采用了隐藏式双边双出的排气布局，有点过于低调，缺少了一些霸气。

内饰：三屏互动，科技与豪华并重单看内饰，2022款奥迪A7的设计和奥迪A6 L、A8差别不大。虽然缺少了一些个性，但是三块大屏带来的科技气息还是比较明显的。另外车内使用的材料比较扎实，每天能接触到的地方都用皮革包裹。

中控台采用了上下双屏的设计，顶部的大型中控屏略微向驾驶员一侧倾斜。采用触控操作方式，屏幕响应速度和流畅度都令人满意。此外，新一代MMI多媒体系统的内容也很丰富，界面设计简洁，功能清晰，自带的车载地图也有实时路况，但整体上连接苹果CarPlay更方便。

下面是空控制面板，可以通过按压或滑动来调节风量和温度。此外，该车的座椅加热、座椅通风和后备箱开启也在此控制。

液晶仪表的设计延续了老款的优点，显示效果细腻。您也可以通过方向盘上的查看按钮在正常模式和地图模式之间切换。另外这款车还有HUD抬头显示功能，但是显示功能相对于仪表盘来说缺少了一些信息，看起来有点单调。

新型号的座椅设计与旧型号的一致。厚实的靠背和坐垫带来更舒适的乘坐体验，包裹和支撑也很到位。坐垫的长度也可以电动调节，非常好的支撑腿部。此外，该车还配备了前排座椅加热和记忆功能。

骑行方面空，前排体验者身高178 cm，体重85 kg。调整到合适的驾驶位置后，他的头部还剩下3根手指左右。在保持前排不变的基础上，第二排腿部丰富1拳4指，头部空之间表现一般，只有1指左右。考虑到流畅的设计，这个牺牲是不可避免的。

动态表现：底盘调校很紧致，操控感表现出色我们这次试驾的车型搭载了2.0升涡轮增压发动机，最大功率245马力(180千瓦)，峰值扭矩370牛·米。虽然在动力参数上没有夸大马力值，但对于一辆不到1.9吨的车来说，这样的动力水平还是可以满足日常驾驶需求的。

传动系统方面，该车依然匹配7速DCT湿式双离合变速箱，最高时速250 km/h，官方公布的0-100 km/h加速时间为7秒。A7虽然是中大型车，但从以上动力参数和加速时间来看，还是有一定的运动属性的。

实际驾驶过程中，油门的响应在D档和S档之间还是有很大差别的。前者虽然没那么敏感，但也达不到偷懒的底。想要动力来得更猛烈，就要在深踩油门后给动力系统一个反应时间。随着发动机转速的提高和涡轮的介入，推背感也就随之而来。只要你愿意踩油门，力量就会毫无保留的释放出来。换到S档，油门踏板的响应会变得灵敏很多，但和性能车那种直白的动态响应还是有一点区别的，不过可以随时调用。

7速双离合变速箱升档时非常平顺。只能通过仪表里的挡位信息看到换挡，完全感受不到顿挫感。从换挡逻辑来说，即使在D模式下，降档也是非常积极的。当你想超车前车时，只要深踩油门，变速箱就能切换到合适的档位，已经提供了充足的动力。当你使用手动模式时，发动机转速可以拉到6500转左右，变速箱会独立升档，依然可以给你比较舒适的加速感受。

刹车系统的调校还是很不错的，刹车踏板的脚感适中，即使第一次开车也能很快适应。制动力的表现也是非常线性的，能够给驾驶者非常充足的制动信心，再次制动也不会有沉重和无法阻挡的感觉。

方向盘动力的设定有点重，更倾向于运动感的调节。对我来说，还是比较尴尬的。中心区域基本没有虚位置，车头的指向性也很好。在实际驾驶过程中，你会发现，A7虽然是一个定位中大型车的“大家伙”，但并没有现象中那么“庞大”。这样的表现得益于其相对灵活的车尾，在保证循迹的同时，让初次接触A7的驾驶者更容易上手。

该车前后悬挂采用多连杆独立悬挂的形式，整体调校非常紧凑，过弯时有很好的侧向支撑，能给驾驶者充足的驾驶信心。同时底盘的调校也带来了非常不错的驾驶感受。减震器可以非常干净地过滤掉路面的细微振动，在崎岖不平的路面上也能保持良好的舒适性。

静音方面，我以为无框车门会带来比较大的风噪，但令人惊讶的是，车辆对风噪和胎噪的抑制还是很到位的。至少在城市高速公路上以80 km/h的速度行驶时，车内噪音不大，前后排乘客很容易说话。

总结：进口版奥迪A7凭借优雅的溜背造型和硬朗的车身线条赢得了“西装暴徒”的称号，内饰设计也延续了之前车型的豪华感和科技感。虽然动力系统的性能没有达到“硬朗”的高度，但其变速箱和底盘的调校还是能给人带来一些驾驶乐趣。

此外，我们还可以看到，2022款作为进口奥迪A7的年度改款车型，在基础配置上有了一定程度的提升，进一步提升了产品竞争力。同时与即将上市的国产A7L长轴距车型形成互补，可以为关注该级别车型、更注重运动的用户提供更多选择。

在国内市场，奥迪A7进口的主要竞品车型有宝马6系GT(58.39万-68.39万元)和奔驰E级coupe(52.48万-59.88万元)。你觉得这辆车怎么样？请在评论区给我们留言。