为什么二手宝马才几万

当我们还在讨论燃油车是不是淘汰的产物时，德国汉堡的外国人已经把最近生产的宝马二手车卖到980万人民币的价格，他们甚至可以换两辆劳斯莱斯库里南，或者两辆劳斯莱斯幻影，或者两套300平米的豪宅，或者奔驰S的宝马7系。为什么他们这么夸张？

一年前，一个月后，宝马3.0 CSL在海外发布，只生产了50台，采用拍卖的方式出售，即出价最高者胜出，这是一种比较新颖的加价方式，或者以后我们可以把需要加价的车称为“拍卖方式”。这辆宝马3.0 CSL的起拍价是60.5万欧元，当时的汇率是443万人民币左右。绝对不是短短一年价格暴涨500万。

虽然宝马3.0 CSL的设计语言与M3相似，但它是由概念车宝马3.0 CSL homage演变而来的。大灯上方的两个“眉”形导气孔变成了肌肉角，前中网的造型与iX系列高度相似。最有意思的是前雾灯的位置。两个简单粗糙的进气孔也说明这款车不简单。宝马对驾驶的追求给我印象最深的是，宝马3系这种家用车，配有专门的刹车导气孔，而且是不蹲在地上不上货架完全看不见的导气孔。可以说是假性能车。

此车限量50辆。两个月前，在苏富比拍卖会上，44号车以101.75万欧元成交，折合人民币近800万，所以980.3万的价格并不是虚假繁荣。

宝马M部门的前身是宝马赛车公司，成立于1972年。第一款车型是E9 3.0 CSL，是宝马M车型的始发站。这款车曾经帮助宝马六次夺得欧洲房车锦标赛冠军，出道就是巅峰。

让我们回到这辆3.0 CSL的尾部。如果说50周年LOGO是宝马对M部门的致敬，那么这款3.0 CSL就是对宝马M部门50周年的献礼。虽然尾部没有布置宝马1M双边logo的造型，但是双尾的设计让人过目不忘，尤其是尾门盖的尾部，与车身融为一体，强劲有力，再加上巨大的双排气，由空组成。

说到内饰，我大概明白为什么我说3.0 CSL源自概念车3.0 CSL Hommage看起来像是改装的宝马三系内饰了。

除了杠不一样，内饰完全按照宝马3系铺设，改之前还是宝马3系。

但是为什么是手动挡呢？

当汽车是工具的时候，它的作用就是在很大程度上削弱它的存在，车主越感觉不到它的存在，它就越完美，这也是车企投入几百研发辅助驾驶的原因之一。

但作为一个玩具，拥有更多乐趣才是使命，而对于赛道驾驶来说，更直接的操作模式更能让驾驶者有成就感，更好的与赛车融合。

动力方面，和现在的电动车没法比。3.0L直列6缸发动机最大马力只有553马力，账面数据甚至赶不上一辆家用车最后试驾的22.8万指导价的646马力，峰值扭矩比M4 C低100N·m，只有550N·m

摘要

天价售价和溢价一般只出现在帕加尼、布加迪这样的车内。此外，并非所有的超级汽车都是如此。比如迈凯轮P1在中国摔得很惨，就进一步凸显了这款3.0 CSL的金融属性。所以在这个价位谈创新，谈操控，谈权力，都没有意义。它更是汽车史上的一个重要节点。这个节点可能代表宝马M的成立，也可能代表车手汽车的打造。