入门级小型SUV一直是合资品牌的必争之地，也是人们接触合资SUV的第一步。本田、丰田、日产主打国产小型SUV，三者都有自己的粉丝群体。现在海外出现了一款全新的丰田小型SUV。相比C-HR的个性，这款车显然更“实用”。
花冠十字
外媒拿到车后，第一时间进行了试驾。到底这款名为卡罗拉的小型SUV有没有卡罗拉的爆炸力？
基于TNGA-C架构，卡罗拉Cross在海外推广了4款车型，其中两款搭载2.0L发动机，另外两款搭载1.8L混动系统，均为前轮驱动。在海外，2.0L发动机最大马力只有169Ps，传动使用CVT变速箱。除了前轮驱动车型，还会有四驱车型。
在设计上，卡罗拉Cross车，顾名思义，更像是卡罗拉的加高版，整体设计倾向于城市化，而不是越野。毕竟161mm的离地间隙和21°的接近角让这款车不太适合户外行驶，但还是有一定的避开城市路牙和杂物的能力。
相比三厢版，卡罗拉Cross的轴距会更短，可能会直接影响后排乘客的腿部空间空。根据实际体验，卡罗拉Cross确实比三厢版的车尾空窄。
值得一提的是，卡罗拉Cross在海外确实有不同的配置。巴西版卡罗拉Cross有备胎，泰国版没有备胎；美版还会配备备胎，但这样会影响后备箱容积，降低后备箱高度。
相比卡罗拉的轿车版，卡罗拉Cross的机械配置也有一定程度的“退化”。比如后悬架，从轿车版的独立悬架“缩水”为扭力梁悬架。丰田的解释是，这种悬挂形式比独立悬挂更轻，同时可以释放更多空，占用更少的垂直空空间。
这真的不是因为节约成本吗？这里作者持怀疑态度。
在美国销售的一些四驱车型会通过扭力梁“还原”成多个连杆，以满足机械目标要求。
不同地区使用的材料也有差异。在轿车版本中，仪表板由软塑料搪瓷支撑，但在Cross版本中，它变成了硬塑料。奇怪的是，塑料搪瓷材料保留在门板上。我只在细节上为日系车企服务，但如果以这样的态度进入中国，恐怕会被骂成筛子。
话虽如此，卡罗拉Cross全系标配THS系统，包括防撞预警、主动制动、车道偏离辅助、ACC自适应巡航等L2驾驶辅助功能，而高配车型则配备了盲点监测功能，这在b级车中并不标配。这一代丰田在安全配置上确实很优秀。
外媒在丰田的试车跑道上短暂试驾了2.0L汽油版和1.8L混动版。卡罗拉Cross版的整体驾驶风格与三厢版没有明显区别。除了重心偏高，其余的转向手感、动力输出、操控性、底盘性能、乘坐舒适性都和普通卡罗拉一样。
另外，即使后悬架改成扭力梁形式，对车辆整体也没有太大影响，这可能是因为测试路段没有足够明显的颠簸。车辆的整体稳定性也足够。即使在高速突然并线的情况下，车辆也没有出丑，这可能与接近车的离地间隙有直接关系。
从市场角度来说，有必要引入卡罗拉Cross。丰田目前只有一款小型SUV，C-HR，但是由于种种原因，C-HR无法满足家庭用户对一款实用车辆的需求。卡罗拉Cross的引入可以明显改善丰田产品在中国的布局，提升丰田品牌的竞争力。
卡罗拉Cross引入国内，一定不能像海外市场一样萎缩，尤其是在后独立悬挂方面。即使扭力梁悬挂的实际体验和多连杆一样，也无法打消潜艇之间的心理落差。
关于价格，参考丰田品牌下的同级别车型和C-HR。如果卡罗拉Cross进入中国，预计其售价在12-17万之间。
在外媒看来，卡罗拉Cross削减成本是为了让这款车在价格上更加亲民，整体驾驶质感与三厢版基本一致。在我看来，该车进入中国会有很好的市场表现，尤其是在本田缤智和日产逍客热销的情况下。引人注目的丰田公司想知道他是否能从中分一杯羹吗？TNGA的安全优势能否延续卡罗拉的成功，成为小型SUV中的又一个销量王？
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