附近个人二手车

我去找了一位老同学刘，他从事二手车业务多年。在一个标准的四线地级市，他的门店位于一个二手车交易聚集区，这个聚集区比一线城市的二手车交易市场聚集区要小得多。

我还一起看到了这辆神奇的旧车。乍一看，我并没有感觉到与其他67岁的汽车有什么不同，但当我仔细观察时，特别是在车顶侧梁的位置和后备厢盖的铰链位置，汽车的漆面已经开裂成细长的裂缝，这真是前所未有的。刘说，这些异常的老化迹象已经清楚地证明这辆车发生过较大的翻车事故，他无法给出价格，也就是说，他不接受这种事故程度的二手车。然后我又和那个小伙子聊天说他姐姐几年前买了一辆二手车，但他说不清当时是从什么渠道买的。

所以可能有两个真相，要么是他妹妹当时被骗了，要么是她在一次大事故中用一辆超级便宜的二手车买的。

这些二手车是怎么来的？很多时候，当这种车发生事故时，保险公司会赔偿全车的全部损失，并回收事故车。回收后，它不会经过报废过程，而是被转售给维修店或一些专门处理事故车的团体，并在流通到二手车市场之前进行维修和翻新。一般来说，三四线城市可能更好地消化事故二手车，毕竟有更多的信息差异。

一个

那么在四线城市，如果不碰大事故车，车况好的二手车源从哪里来？有多年经验的刘老板告诉我，早些年，他经常到珠三角出差，甚至去上海找车。然而，随着近年来当地小城市汽车保有量的增加，以他的业务规模，当地的车源已经能够满足大部分需求。

当然，刘老板只是代表了二手车经营思路之一。他是当地二手车市场一名资金实力不错的个体户，每年能流转近300辆二手车。四线城市的二手车市场发展相对滞后。过去几年蓬勃发展的互联网二手车业务在这里并没有蔓延开来。目前尚未出现大规模的法人二手车集团，因此资金实力较好的个体经营者一直被视为当地二手车购买和批发的一大来源。

四线城市从事二手车的门槛是高还是低？据从业多年的从业者介绍，做这个生意本身没有门槛，只要想法到位，就可以做起来了，所以越来越多的本地年轻人加入这个行业。但深聊之后，我觉得还是有门槛的，因为个体户没有加入金融游戏，他们都是用自己的现金买二手车，所以如果他们想达到一定的规模，资本的程度就是门槛。

然而，卖二手车真的不需要很高的门槛。以刘老板为例。他有几家商店，但他没有雇用全职销售人员。他和他的合伙人分别处理不同商店的销售工作，唯一聘用的员工实际上是综合后台员工。

2

作为店家，他一个人是怎么把店里的二手车卖出去的？据他介绍，来店里卖车的客人比来看车、买车的客人还多。换句话说，他店里的大多数二手车都不是通过访问二手车商店出售的。因为大量的“本地二手车销售”活跃在互联网上，他们可以收集各种感兴趣的客户，并通过层层连接最终帮助消费者找到合适的二手车源，而像刘老板这样的二手车商人就是他们寻找的车源。当然，即使汽车来自源头，他也可以依靠他的朋友圈出售大量二手车。这里最常用的媒体工具是微信。可以说，微信赋能了各行各业的商家，包括二手车买卖，尤其是二手车自营业务。

我问刘老板，有多少本地人可以从事这种中介业务，他回答不上来，但可以肯定的是，本地大部分二手车都是类似的交易场景，逛二手车市场的氛围远远没有形成，很多从事中介业务的人可能只是兼职。因此，不得不说，微信业务本身就是科技进步的产物，如果使用得当，它可以反过来促进各行各业的重新发展。

三

毕竟只是标准的四线小城市，消费行为本身就比较滞后。一线城市的二手车市场目前已经呈现出情怀老车圈、准新豪车等多个细分方向，但在四线城市仍较为单一，主销车型仅为20万元以内的车型，其中10万元以内的占比仍较高。

因此，大多数买家仍然应该以务实和理性的态度购买二手车，花更少的钱购买更高级别的汽车。

据刘老板说，在小城市也有购买豪华品牌二手车的买家，但他曾经因为错误判断了买家的心态而亏损。他遇到了一辆正常市值超过40万元的豪华品牌二手车。不过因为车尾发生了局部损坏事故，比一般的轻微刮擦严重，但事故不大。当然，购买价格也低于正常价格，因此他预测以明显低于市场的价格出售仍然有利可图。

然而，我没想到的是，我遇到的当地准买家远比经济买家更挑剔。他们宁愿花30万到40万元以正常的二手市场价格购买一辆状况良好的二手豪华车，也不愿接受一辆有一些缺陷的便宜车。最后他只能亏本转卖给同行自用。

四

总的来说，今天四线城市二手车市场正在发生的事情是一线城市走过的路，但一些新的历史条件也会带来新的影响，比如微信等社交工具，可能会让四线城市更快地经历这个过程。