本报记者吴冠
在国内紧凑型SUV市场中，CR-V无疑是一款受欢迎的产品。今天，东风本田带来了旗下插电混动版车型——Cr-V锐·混动e+。
这是在CR-V的HEV混合动力版本基础上开发的全新车型，也是东风本田首款插电式混合动力产品。
外观上，整体与燃油版相差不大，线条相同，但东风本田增加了“e+ PHEV”的专属标识，并重新设计了三幅式镀铬装饰网。前脸保留了混动版鹰羽大灯的设计，熏黑格栅和前包围上的獠牙形银色饰条，辅以全LED大灯和全LED雾灯的犀利组合，使整车更具辨识度。
同时，与之前的燃油版和混动版相比，车身长度增加了63毫米，宽度增加了6毫米。
此外，插电式混合动力版本在车身右侧有一个充电端口，如果使用220伏家用充电设备，大约3.5小时即可充满电。
内饰与燃油版和混动版没有太大区别。当你打开驾驶位车门时，可以看到同样的全液晶仪表盘和7英寸液晶中控屏，中控屏下方同样位置还有一块手机无线充电板。
然而，在汽车空车厢方面，东风本田却花了不少心思:得益于扁平电池组的设计，在CR-V锐·混动e+将电池容量扩大十倍以上后，其后排座椅和座椅空车厢尺寸与燃油版车型保持一致。
此外，CR-V锐·混动e+还增加了定时充电功能。车主可以通过车辆中控屏或手机APP进行预约，设置开始充电时间和充电容量，合理利用夜间低电费时段，节省更多开支。还可以通过手机app实时查看车辆状态、远程启动空和查找充电桩。
在安全配置方面，新车配备了Honda SENSING安全超感系统。东风本田还设计了能够有效吸收和分散载荷的骨架结构，使得插电式混合动力系统的动力总成、电池和油箱等核心部件全部处于碰撞保护区域内，在发生碰撞时能够最大限度地保证驾乘人员的安全。
动力方面，CR-V锐·混动e+采用了基于第三代i-MMD混动技术开发的SPORT HYBRID e+混动系统。燃油动力方面，搭载2.0L阿特金森循环发动机，匹配E-CVT变速箱，最高热效率40.5%，压缩比13.5；在电力驱动方面，它配备了135千瓦的前驱动电机和16千瓦时的锂离子电池，最大纯电续航里程为85公里。
据了解，与此前的HEV混动版本相比，东风本田将其首款插电式混动产品“向前推进了一步”:不仅增加了外接充电功能，混动技术也进行了更多优化，即“尽可能采用纯电形式模式”。
例如，当停车开始时，它默认为纯电动驾驶模式。记者个人非常喜欢这种驾驶模式，因为它就像没有燃油发动机的纯电动汽车一样安静。得益于良好的NVH，在关闭车窗和车门后，驾驶员和乘客只能听到一些非常轻微的风噪和路噪。
当车辆急加速或变道超车时，混合动力驾驶模式将瞬间开启。这时，电机和发动机将同时提供动力。根据官方数据，该系统的综合最大功率可达158kW。
在城际高速公路上，如果开启长途高速巡航，系统会自动切换到效率更高的发动机直连模式，即燃油驾驶模式，给车主带来更顺畅、更顺滑的驾驶体验。
值得一提的是，由北京理工大学孙超教授领导的研究团队对CR-V锐·混动e+进行了实测。根据车队的测试数据，CR-V锐·混动e+的纯电动汽车在城市和高速工况下的续航里程分别为78.6km和73.3km。在动力不足的情况下，它在城市和高速条件下的百公里油耗为4.9L和5.4L，比之前的混合动力版本更高。
在电气化的大趋势下，连续五年蝉联紧凑型SUV细分市场销量冠军的CR-V也抓住了时代的脉搏。“只有混动版Cr-V才能超越CR-V”一位参与试驾的业内人士形容，这是东风本田的一场“阴谋”。
从东风本田的布局来看，CR-V锐·混动e+的加入让CR-V可以同时覆盖燃油、纯电、混动、插电混动四种动力系统，这也让CR-V成为首款覆盖燃油、混动、插电三种动力系统的城市SUV。
责任编辑:陈华
校对:张燕
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