雷克萨斯es350

大灯——“闪电”不仅看起来壮观，而且闪闪发光。的确，这一代车型没有自适应灯光功能。

外面的镜子很小。形式-空空气动力学、结构-在“腿上”。停车场有自动折叠功能。

巧妙的解决方案:通风通道从仪表板通向门腔内部，机盖上部的格栅指向通常会起雾的玻璃角。

室内门把手非常优雅！有一种复古的“触感”

但在电动车窗按键的背光上，“toyotovski”公司得救了。

有趣的是，方向盘上的功能键带有背光，在黑暗中清晰可见。

当然，巡航控制是，但它还不是自适应的。我们正在等待最新消息。

f .带有醒目嵌件的运动型方向盘

各种系统的原始控制喇叭已经出现，例如在RC 350运动型轿跑车中。

打开自己-您可以自己获得ECO和custom模式-您可以进入Sport S和Sport S+模式。按最后一个按钮返回正常模式。

这种3.5升和249马力的发动机早已为人所知。总的来说，这个设计的新颖之处并不令人印象深刻。然而，他知道如何节省燃料，这符合现代潮流。

车载电脑的一个非常有趣的功能是你可以跟踪自动变速器的换挡。

Sport S模式下转速表的刻度视图…

…而在Sport S+模式下。无论何种模式，当加速到120公里/小时时，转速表刻度都会变为橙色。

这是另一个不寻常的迹象:胎压监测系统也监测备胎！

就像在RC coupe中一样，转速表表盘机械地移动到一侧并整齐地展开。然而，关于它的信息在某种程度上仍然不足。

地板油门踏板是运动型的。总的来说，雷克萨斯ES的人体工程学设计非常出色，但其左腿的休息区比较偏僻。

ES客户还提供米色和棕色饰面。F Sport的改装版提供了红色和黑色的严格组合。

它一直是雷克萨斯的商标-显眼的模拟时钟。

我特意在晚上拍摄了一个12英寸的多媒体屏幕，以显示线条的清晰度和颜色的质量。这是主菜单和导航地图。

正在分析有关旅行的信息。…

…和长期燃料消耗。虽然他有时会越过“前十名”，但他与这座城市的平均得分为每100公里8.9升。

屏幕分为两个独立的部分，你可以随意在上面显示信息。例如，气候设置显示在右侧。

导航系统知道许多路标和速度摄像头。在旅途中，关于它们的警告一直在响。

这个“三角形”与最新一代丰田凯美瑞的设计相似，但雷克萨斯的一切都更时尚。

乘客舱前部两个气候区的温度由微型控制杆控制。在+21度甚至+22度时，机舱内非常凉爽。

U插座位于地板通道的盖子下面。12伏的插座在哪里？在路上，我只能从后面找到她。

使用触摸板来控制多媒体系统是一个有争议的解决方案。但有一个优点是显而易见的:系统屏幕始终空白色。

借助触摸板，您可以将双手舒适地放在柔软的坐垫上。总的来说，在这次旅行中，触摸板对我来说似乎比以前更令人愉快。

微型机器选择器非常适合手持。在变速箱的手动模式下，我使用它的次数比换挡拨片多。

前排座椅之间的通道就是这样完成的。

隧道中的箱盖向侧面打开-方便驾驶员。内部有一个面板，用于智能手机的无线充电。

座椅看起来很漂亮，但它们并不沉迷于真正的运动风格。但是肩膀在后背，头枕在后脑勺。这些都是优点。

这是扶手箱从后面看起来的样子。在尸体的地板上发现了一个相当大的隧道——刚性的保证。

宽敞？想坐下来放松一下吗？是的——但当我着陆时，我会有腿空，就像他们说的那样，首尾相连:只有大约22厘米。

后排沙发的靠背是不动的，从乘客舱到后备箱的唯一“窗口”是“滑雪板”舱口。

值得注意的是，乘客舱侧面的舱门可以用钥匙锁上！你是做什么的？不仅是男人，猫的日子也不好过。

方便实用的解决方案:这个把手不仅可以抬高活动地板，还可以将其固定在抬高的位置。

在活动地板下，发现了一个装有工具和盖板的容器。……

…下图是全尺寸铸造轮辋备胎。轮子已经用过了，这意味着它在这里不是毫无意义的。

行李箱盖不是由电力驱动的，但阻尼力的选择方式使行李箱盖可以平稳上升，并且不会像弹簧一样反弹。

保险杠下装饰中的两个“窗口”对应两个排气管和两个消音器。没有道具

后悬架独立双叉臂

当然，前悬架也是独立的。但是，申报的间隙为150 mm，曲轴箱下方的间隙至少为10 mm。

前悬架支柱的强大“阻挡”和额外的隔音是雷克萨斯ES引擎盖下最先引起注意的东西。

壮观的引擎盖实际上比V-6发动机还要小。…

…..似乎几乎不可能放进发动机舱。我肯定维护公司不容易，而在线“四”在这方面更方便。

发动机舱左侧的物品。有趣的是，发动机控制单元的支架还起到了将“质量”转移到车身的作用。

发动机进气口位于引擎盖边缘的高度-这是为那些喜欢克服水障碍的人设计的。

水槽藏在翼腔里，盖子不醒目。

在线夹中，λ探针线高出排气系统的热表面-绝缘层不会熔化。

这是一个惊喜:刚刚宣布在俄罗斯市场推出重新设计的雷克萨斯es-自2018年以来发布的上一个版本已进入Motorpage测试。但我不后悔。这辆车值得谈论，他们会谈论它很多年，因为可靠的雷克萨斯有很长的寿命。是的，它们被更新和改进——然后成为经典。通常有可能在街上遇到非常“古老”的标本，它们具有极好的外观-可能还有技术-条件。

如果你把它们放进去…

丰田凯美瑞和雷克萨斯ES之间的差异可以通过肉眼清楚地看到。虽然相似之处很明显，甚至在细节上。但“雷克萨斯”更浮躁，更修长，更经得起设计师的考验。似乎凯美瑞被故意留在了“阴影”中，并被赋予了不是最成功的随从。

两款车的内饰在整体“架构”上很相似，但雷克萨斯再次做到了最好。例如，即使是内门把手令人难以置信的形状也引起了人们的注意。他们的设计有一种复古的味道。风道也非常有趣:一个是圆形的，与仪表板末端的孔重合，用于门腔通风，第二个是格子状的，指向前下角的玻璃。在许多汽车上，这是一个多雾的地方，这里不包括在内。其余的车门元素或多或少都是标准配置，只有电动车窗按钮背光中的丰田经济性有点令人不安。

如果丰田有一个标准的仪表盘，主仪表有两个刻度，那么雷克萨斯的仪表盘是数字的，只有一个“物理”元素:有一个圆形。这个圆圈可以在某种模式下机械地移动到一侧，左侧的区域可以释放以获取更多信息。然而，坦率地说，这些信息并不多，为“整洁”保留的茫茫黑暗空似乎仍在空中摇曳。一切都与几年前Motorpage测试的雷克萨斯RC 350运动型轿跑车完全相同。

动力方向盘采用打孔真皮坐垫-四向。带有黑色装饰的猩红色前排座椅非常舒适。在保时捷的运动“水桶”之后，这里无需认真谈论横向支撑，但其在背部的发展略好于臀部。驾驶员的肩胛骨紧贴着突出的“脸颊”，这对于运动落地非常重要。头枕与后脑勺接触（请注意，在某些保时捷上几乎不接触）。并且腰部支撑辊伸展得如此之多，以至于可以纠正受损的姿势。

多媒体系统的12英寸屏幕定期以明亮的颜色显示设备内容的丰富性。这里还有旅行的历史，来自后视摄像头的图片，两个地区的“气候”设置，以及该地区的地图。导航系统通过突出显示标志来告知速度限制，但它们并不总是与现实相符，限制会发生变化，驾驶员必须自己遵循标志，并且提示并不总是正确的。测速相机也是。是的，还有一点:即使是系统已知的标志也不会显示在HUD上-驾驶员前方挡风玻璃上的显示器。

但与此同时，大屏幕有一个不可否认的优势:它总是很干净。为什么？是的，因为它不是触摸敏感的，并且不需要经常用手指触摸其表面。你是怎么做到的？使用通道中的触摸板。其他型号上的这种专有设备引起了用户的大量投诉，我的也是如此。这次它运行良好，光标可以在屏幕上的所需位置之间几乎完美地移动。有什么变化？也许面板的灵敏度略有下降？无论如何，我可以说我对这次在车上的决定完全满意。除非他有时会忘记他，并尝试定期触摸屏幕。在测试过程中，我没有时间弄脏触摸板-但它很容易受此影响，并且在旅途中很容易将水洒在您喝的水上面。

有了靠背沙发，一切都没那么简单了。不可否认，它是用红色饰边装饰的。但地板上的隧道出乎意料地高，这可能会试图阻止中间乘客登机。此外，这样一个方便的折叠扶手将隐藏在他的身后。后面有一个“滑雪板”舱口-这是从乘客舱到行李箱的唯一“窗口”:后排沙发的靠背无法折叠。值得注意的是，舱门可以用钥匙锁上——就像你可以通过它从后备箱进入沙龙一样，反之亦然。是的，一只手很难穿过它。或者一条腿。一个。

关于后备箱的更多信息。它配有一把电子锁和一个解锁按钮。机盖不是由电力驱动的，而是选择了右铰链减震器的功率，使机盖像电力一样缓慢上升。下来，当然我自己不会去。另一个有趣的事情是，行李箱活动地板的把手应该抬高，以将面板固定在打开位置。还有一个备胎——真令人惊讶——是全尺寸的备胎！而且，在这辆特殊的车上，它竟然是二手的，甚至有拆卸的痕迹。这意味着备用轮胎在我们的道路上派上了用场，你不应该忽视它们。

机舱中几乎没有设计元素来强调F Sport的运动性。方向盘和前排座椅头枕上的标志清晰可见。其实就这些。从理论上讲，内饰的猩红色与车身的颜色很协调，应该调整到具有煽动性的运动情绪。有一次，雷克萨斯GS F测试车的内饰是红色的，我认为它更亮。然而，整个车辆的姿态在那里表明“为了运动”:既有车身的轮廓，又有引擎盖下8缸V形吸气的疯狂后坐力-477“马”，你在开玩笑吗？ES即使在F Sport版本中也更受欢迎。他还有一台功率只有一半的发动机——只有249升。还有。现代家族跨界车的发动机也具有3.5升的容积和相同的功率。圣达菲。然而，249匹“马”也被藏在奥迪A5的引擎盖下-是的，它们没有被藏起来，而是被撕掉了。让我们看看雷克萨斯是如何回应的。

加一步减三步…

驾驶模式的选择器与RC coupe的位置相同:它从仪表板上方的遮阳板向右“生长”（对称地，在左侧，同一选择器可以打开/关闭稳定系统）。选择器手柄旋转再旋转，同时选择四种模式中的一种。按下最后的按钮，所有这些都将重置到正常位置（以及停止和启动发动机时）。

一般来说，平均而言，ECO模式对驾驶员来说已经足够了。随着“油门”的快速增加，汽车将无法承受冲击并在该位置显示出敏捷性。但是，当然，它在正常情况下更快，在Sport S和Sport S+中则越来越快。和GS F一样，Sport ++模式也不存在。当然，甚至没有那种疯狂的动态-但是，另一方面，输入“八”（从零到一百的7.9秒）是一个非常好的指标。

我注意到普通模式下的加速更“线性”，在Sport S和Sport S+中更“爆炸”，但在开始时有明显的停顿。汽车似乎在警告你即将到来的加速，并为你做好准备。雷克萨斯此时并没有蹲在后轮轴上。

车载计算机的一个有趣功能是档位校准。所选步骤的编号出现在虚线上方并显示其变化。值得注意的是，这里的“八”很少出现，主要是因为es的低等级之间的平衡，即使在郊区道路上行驶时也是如此。至少“踩”下“油门”踏板，然后立即降低一个、两个甚至三个单位。

我们将传输转换为S-它变得更加有趣。这款车将选择哪个档位进行进一步的运动只能猜测。这是第五步，然后是第六步。完全不清楚选择取决于什么。当然，照片是在一辆静止的汽车上拍摄的。在S符号旁边，数字4由于某种原因被冻结了。机器选择的最后一个值？

我从来不知道谁以及如何测试我面前的汽车。但是，可以通过油耗间接判断测试的性质。在这种情况下，日本车被毫不含糊地开进了尾部和鬃毛，因为它的“胃口”超过了每100人13升。事实上，配备3.5升六缸发动机的雷克萨斯ES F Sport相对经济。因此，在城市模式下，它可以保持在10升以内，而在高速公路上，以120公里/小时的极限速度巡航每100升消耗约8升。短期加速到很高和非常高的速度值并没有导致食欲的急剧增加:略高于9升-这是测试的平均结果。所以，以前的司机要么开得很猛，

还有如果加速的话ES车的变速箱会不会像GS F车那样工作，就是一次重置五个档位？会重置。愿意。但是，当然，不要指望类似的疫情爆发。从80公里/小时加速到120公里/小时需要7秒钟，这是更多D模式民用汽车可以做到的。第六、第五或第四档-不会被超过，当强制降档时，它将切换两个级别。

但真正的燃烧加速将是如果您选择运动S+位置。其中，ES赛车真正展现了运动员的性格，将80-120公里/小时范围内的加速度提高到5秒。

然而，如果你有时间检查档位选择显示或摆弄秒表，那么这肯定不是一项运动。引擎盖下的249匹“马”——这只是与dynamics沟通的初级水平。顺便说一下，这里的“马”喜欢促进销售，因此如果您想在城市中“挣脱束缚”，请选择Sport S+并切换到手动控制，并且不要在第四个以上切换，否则请使用第三个。对于有类似动力的同事来说，第五档至少可以提供一些动力，这对于你这里肯定是不够的。

进入乘客舱的轮胎噪声可能与橡胶胎面花纹及其对沥青颗粒的反应有关。在普利司通波坦察轮胎上，图案非常稀疏，如图所示。在干沥青上，以及在湿沥青上，附着力似乎非常高。但在赛道上的大雨中，在我看来赛车几次试图在水面上“漂浮”。我敦促司机们小心这种被称为“滑水”的现象:感觉就像在冰上滑行。

存在之海中的宁静之岛

在“日常生活”中，汽车运动/非运动的决定很简单:你想通过这个或那个转弯更快吗？在“80度转弯”中把速度提高到120度值得吗？在雷克萨斯ES上-你不是真的想要它，但事实上，你可以。两三关——既然你已经大幅提高了标准，这似乎是不可能的。该车采用严格的前轮驱动，并放弃了档位以增加驾驶员的信心。这可以在短时间内完成，使用自动模式和换挡拨片，或者您可以将自动选择器移动到S位置并操作它，就像在“机械”的情况下一样。选档杆手感舒适，非常适合握在手中。

的确，你需要为不愉快的性格特征做好准备。它只是以高质量的方式吸收受损沥青路面的颠簸（底漆更好）。我“抓住”了许多模特，因为她们有时会在不正常的情况下“跳到”一边，尤其是令人不快的后轮轴。所以，直线上的ES不会吓到你，但转弯时会。因此，如果你高速冲刺和急转弯，你将在一条平坦的道路上。

动态加速度与高速公路直线段的方向稳定性一致。这种韧性真的是一流的，让绘图员羡慕不已。它在许多汽车上都很好，但在这里用词不当。不幸的是，这一代汽车没有标记和转弯车道的控制系统。在这里，悬挂机械是电子设备的绝佳替代品。

总的来说，虽然有一个中档街头赛车手的形象，但该车型主要针对舒适性。最大限度地减少不规则性，无论大小、平滑度和锐度如何。汽车“漂浮”在一个轻微的波浪上-并立即稳定在道路上方的标称高度，这是唯一一次没有任何振动发展的迹象。不得不称赞车内的隔音效果。只有胎面稀疏和纯沥青花纹的运动轮胎被“打孔”。有趣的是，在以100 km/h的速度进入乘客舱后，轮胎的噪音在更高的速度下略有增加。其他噪音被完全中和，因此您可以享受高品质马克·列文森音响系统的声音。

在崎岖的道路上，您会注意到设备和装饰零件并不总是“沉默”。但是，我们可以在新闻公园的汽车工作中记录它。谁知道ES F Sport有多少手，在什么条件下？记者pokatushki有时非常非常紧张和强硬。

然而，无论如何，这款车与大多数其他雷克萨斯一样，给人留下了“宁静之岛”的印象，它使您远离外界的噪音和烦恼，但它相当能够随波逐流。也反对他。

即将上市的重新设计的ES轿车肯定会对新的电子产品感到满意。它将配备盲点监控系统、车道保持辅助系统、可自动将远光灯变为近光灯和尾灯的自适应大灯，当然还有主动巡航。总的来说-所有这些“花哨”，没有这些，现代高端市场是不可想象的，但同时，我在测试期间绝对冷静地管理它。即使不看细分市场——这款车的大致“结构”也足以与同类产品平起平坐。这似乎符合制造商的理念:通过重新设计，机舱的外观和结构将与当前的机舱非常相似。

第七代雷克萨斯ES于2018年开始生产。这辆车有六种基本配置。发动机排量为两升、两升半和三升半，分别为150、200和249马力。所有发动机都是自吸汽油的。变速箱仅为八速自动变速箱。仅前轮驱动。在本文中，F Sport版本使用3.5升249马力的发动机进行测试（F Sport还可以配备可产生200马力的2.5升发动机）。