雷克萨斯lfa

当它的引擎启动时，V10引擎开始播放令我陶醉的音乐…嗯，以这些话开始有点酸。也许许多人像我过去一样对日本人设计的超级跑车提出了质疑。毕竟，作为一个从未在F1中取得过好成绩的品牌，超级跑车和F1赛车的技术似乎并不那么可靠。即使对于丰田来说，跑车的设计也是可以的，而超跑对于日产和本田来说更为深刻。然而，限量500台的LFA在设计阶段已经取得了一定的成果，甚至超过了欧洲许多老牌超级跑车品牌。

当LFA刚刚发布时，丰田发布了一个纪录片视频，介绍了LFA从设计、研发到校准、实验和大规模生产的全过程。你会发现这群人不可理喻。他们没有意大利人的风格，甚至没有德国人对时间的精确控制。LFA的首席设计工程师Haruhiko Fujihashi告诉其员工:“我不需要时间。如果你认为有必要，一部分。因此，LFA甚至超越了意大利超跑的性能，而且还拥有令日耳曼民族惊讶的精细度和质量。

任何超级跑车的外形都不是为了美观而设计的，或者可以说，在当今的超级跑车设计中，首先是在确保相对最佳的空气动力学特性的前提下使其更加美观，然后尝试填充各种需要使用的部件，最后在控制成本的情况下使其外形更容易让买家接受。这基本上就是一辆超级跑车的设计过程，说起来似乎很简单，但任何一辆的成本都可以用天文数字来形容。

例如，在LFA的基本建模之后，如何安排动力系统就成了藤桥春彦头疼的问题。由于造型的原因，发动机舱空变得非常紧凑，为了使车辆具有更均衡的操控性，前中置发动机的布局成为必要的设计，这迫使雷克萨斯发动机大师藤本春彦考虑重新设计一台更小的V10发动机。理想情况下，在发动机中加入涡轮增压可以轻松解决上述问题，但自然进气的更快响应速度、加速效果和更优美的声音是涡轮增压发动机无法比拟的。

更小更轻的V10发动机，但功率必须恒定甚至更强。丰田在这方面似乎没有很好的背景，所以冈本隆司找到了雅马哈。事实上，丰田与雅马哈的合作始于多年前。曾在电影《007雷霆谷》中大放异彩的传奇跑车2000GT由丰田和雅马哈联合开发。当冈本隆司将自己的需求告诉雅马哈后，新动力系统的研发工作就开始了。最后，我们见到了这款更小、更轻的1LR-GUE 4.8L V10高速自然吸气发动机，它也具有令人兴奋的动力，但在正常情况下可以提供舒适的输出。它的V形夹角为72°，采用丰田的双VVT-i可变气门正时系统，在8700rpm时可输出560PS的峰值马力，其输出扭矩可以从3700rpm达到峰值扭矩的90%，峰值输出扭矩出现在6800rpm，即480Nm，而发动机转速红线为9000rpm，断油转速为9500rpm。

然而，这并不是该动力系统设计的终点，发动机播放的音乐也是LFA动力系统的重点之一。雅马哈的本土渊源是这样解释发动机音乐的:人与汽车的关系就像顶级音乐家与乐器的关系一样。发动机有两个声音特征，一个是排气声音，可以称为基准声音。简单地说，当你听到这种声音时，你就会知道它是法拉利还是兰博基尼。另一个是我们更关心的问题，或者司机听到的问题。因此，这款新发动机被带回重新设计，雅马哈发动机设计总经理丸山平治受命重新设计进气箱组件，以“扭转传统”。进气箱（集气箱）的作用是将空气体均匀分配到发动机的十个气缸中。一般来说，进气歧管的声音是通过技术手段降低的，而LFA的进气盒则相反，这里的设计增加了声音，以便驾驶员可以更直观地与发动机交流。通过改变进气盒上表面的厚度和增加内部振动肋，使进气盒产生声音。这种设计有点类似于小提琴。通过声道技术，低音通过驾驶员的脚步流动，而高音直接到达驾驶员的耳朵并最终聚集在他的身后。效果就像置身于环绕声系统中。

这台令人兴奋的发动机安装在前轴上后，动力开始传输到路面。在3.7sec的百公里加速中，65%的碳纤维车身设计起到了至关重要的作用。在LFA的概念车阶段，这款车是一款全铝合金设计的车型，耗资近100亿元。然而，当设计接近尾声时，许多意大利超级跑车开始放弃铝合金设计，改用碳纤维设计。至少在笔者看来，应该是这样的。然而，这个看起来几乎被其他品牌流产的项目，却完全颠覆了之前的所有设计，再次进入了一个全新的设计领域，那就是全碳纤维设计领域。然而，在多次战争中失败的丰田只能在参加几年后放弃F1比赛，但采用碳纤维设计的LFA正式发布，因为丰田F1，一款在丰田F1赛车车间设计的超级跑车即将面世。

丰田在2004年发布了LFA的原型车P280，其路试地点是纽博格林赛道。LFA的原型花了四年时间在这里调试，但藤桥春彦希望加快调试时间，因此他选择将LFA投入残酷的纽博格林24小时耐力赛进行残酷的杀戮。LFA不负众望。经过一年的调整，它终于取得了胜利，并于2010年进入量产阶段。2011年，为了纪念纽博格林，LFA推出了赛道版。赛道版LFA的发动机经过重新调整，输出功率增加到571马力，比标准版高出11马力。为了平衡增加的动力，赛道版LFA增加了一个更大的固定后扰流板，在前鼻位置增加了扰流板鳍，并重新调整了悬架系统，以更好地适应赛道环境。最后，为了平衡动力输出，LFA的变速箱也进行了升级，使其速度更快。2011年，藤桥春彦希望用LFA赛道版挑战纽博格林最快的量产车性能，试车手饭田负责单圈成绩。7‘14.64“，这是没有竞争对手光头轮胎的最快量产车性能，也是历史上第五快的无级别成绩。

好像有很多话。事实上，我记得在过去的一年里看过国家地理拍摄的一部名为《奇迹工厂》的纪录片。近一个小时的节目全面介绍了LFA从设计、研发到验证、调试、量产的过程。你会发现，雷克萨斯LFA的初衷实际上只是为了让丰田也拥有一款可以与欧洲老牌品牌相媲美的超跑车型。不过，随着设计和研发的逐步推进，这种观念也开始改变和纠正。而证明自己也具备超跑的设计能力也成为了一个惊喜。