克尔维特c8

最近几天，最令人兴奋的莫过于雪佛兰全新科尔维特跑车的正式亮相，出厂编号升级为C8，早在一年前制造商就透露了这一消息——科尔维特家族的FR前置发动机后轮驱动布局将被彻底放弃，取而代之的是MR中置发动机后轮驱动的设计。

现在，C8已经问世，它真正成为了美国历史上最大的MR跑车。当我打开数万字的官方产品手稿时，我发现可能需要数万字才能清楚地表达新科尔维特跑车的特征，因此我必须通过一系列gif来帮助您了解666这款新超级跑车是如何简单而快速地实现的！

上图视频展示了雪佛兰品牌旗下MR布局的四款车型，其中前三款为非量产车，只有全新科尔维特C8为量产车型。这个视频的目的是告诉你，过去雪佛兰生产一款带有MR中置发动机的车型是非常困难的，因为现在由于平台技术的限制而不一样了。对于跑车来说，无论你对FR布局有多傲慢，MR布局永远是最好的布局。所以我们发现了科尔维特C8的第一个特点，这也是最重要的一点-采用了全新的MR中置发动机后驱布局，用雪佛兰自己的话说-他们做了一件他们67年来一直想做的事情。

科尔维特C8率先抛出了Z51性能套件的具体内容，包括10个套件，从米其林PS4高性能轮胎行驶和高性能减震器到电子后轮轴差速锁、运动型排气、前制动盘冷却等。对于雪佛兰注重性能的车型（科尔维特和科迈罗），车主推出各种套餐升级服务早已成为常态。字母Z一直是科尔维特家族历史上的图腾。有了它，性能就在那里！

1.开车前要学会开门。

科尔维特C8的门把手采用隐藏式设计，这不仅是为了炫酷，也是为了整个侧面的进气口造型，从上图可以看出。与炫酷和功能性相比，美国造车时做到如此完美实属罕见！

2.可升降底盘先进

前悬架减震器可以在2.8秒内将汽车前唇的离地间隙增加40毫米，这对于通过减速带和略微颠簸的道路非常必要。而且，这种举升操作可以在车速不超过38公里/小时的情况下进行，驾驶员甚至可以通过GPS自动记录特定地址的路况，最多可保存1000个地址，电脑会自行调整底盘高度。

3.空空气动力学堪比F22。

科尔维特C8黄貂鱼的外形设计灵感来自赛车和战斗机，精致而富有肌肉感。“作为美国最具标志性的超级跑车，从零开始的新设计确实为科尔维特C8 Stingray带来了新的机会，这是雪佛兰设计师60多年来一直期待的。它是目前美国最好的跑车，它不怕世界上任何同级别的竞争对手！”通用汽车全球设计副总裁Mike Simcoe对科尔维特C8 Stingray进行了评论。

战斗机和赛车的设计特别注重空空气动力学性能，因此在新科尔维特C8 Stingray的外形设计中有一些地方必须放在首位。例如，门把手完全隐藏，车辆侧面的巨大进气口极大地帮助发动机冷却并改善空空气动力学性能。整车前倾的姿态灵感来自美军F22和F35战斗机的外形。

4、12种配色满足个人需求

科尔维特C8 Stingray提供12种车身漆，分别为:火炬红、北极白、黑色、刀锋银金属漆、暗影灰、陶瓷基质灰、长滩红、埃尔克哈特湖蓝、赛百灵橙、急速蓝（新）、宙斯青铜（新）、加速黄（新）。

有6套内饰配色:墨玉黑、星空酷灰、肾上腺素红、自然/自然浸染、双色蓝、莫雷洛红。此外，安全带还有六种配色方案:黑色、蓝色、自然色、火炬红、黄色和橙色。手工缝制的皮革可以选择黄色或红色（需要加钱），而原来的常规缝线是黑色或灰色。

5.你想在两个手提箱里装什么？

许多发动机在驾驶室后面的跑车通常只在前面配备一个行李箱。最典型的案例就是保时捷的911，法拉利也是如此。然而，新的科尔维特C8黄貂鱼有一种独特的方式。它们还利用了后置发动机和尾灯之间的狭窄空间。根据上面GIF的演示，在这里放一些高尔夫球杆或二胡不是问题。

6.最具战斗性的驾驶舱

与C7相比，座舱前移了42厘米，采用环抱式设计，具有强烈的高性能战斗机座舱风格，垂直空控制区域和超薄出风口最大限度地降低了仪表板的高度，营造出强烈的低坐姿视觉感。

7.有三套座位可供选择。

科尔维特C8座椅有三种风格-GT1风格、GT2风格和竞赛风格。GT1的风格强调乘坐舒适性，在此基础上，它考虑到了驾驶员的横向支撑，并覆盖有白玉兰皮革，带有可选的双向腰部支撑调节。GT2座椅是新开发的产品，具有强烈的赛车个性，乘坐舒适性使您完全忘记长途奔袭中的疲劳。它由碳纤维包裹，纳帕高级皮革，双向靠背和座椅通风/加热都是标准设备。最后一个是比赛座椅，这是专门为赛道爱好者开发的。纳帕的皮革表面和周围部分采用碳纤维材料成型，加热和通风功能也是标准配置。

8、三步走给你一辆敞篷超跑。

科尔维特C8的车顶可以整体拆卸。神奇的是，这个盖子可以完全塞进狭窄的后备箱。这种设计直接让车主大赚了一笔——这款车可以在硬顶轿跑车和敞篷跑车之间随意切换。

9.8速双离合，仅0.1秒换挡。

新款科尔维特C8配备了雪佛兰首款8速DCT（双离合）变速箱，可提供闪电般的换挡速度和出色的传动效率。变速箱是TREMEC为Corvette C8专门设计的，提供手动模式的拨片换挡（驾驶员可以通过拉起并同时保持拨片位置来断开离合器）和自动换挡模式。工程师们精心设计了这种变速箱的传动比。简而言之，中低挡令人惊叹，而高挡既舒适又省油。

10.电子挡把按钮够仪式感吗？

与DCT变速箱配对的操作系统是一组电子换挡按钮，其优点是取消了换挡杆与变速箱之间的机械连接。r档和D档用于倒车和向前行驶，这两个按钮只有用手指向上拉才能接合。其他三个按钮P、N和M通过按下操作，即驻车档、空档和手动模式开关。

11、6种驾驶模式满足您的需求。

新款科尔维特C8的驾驶模式从之前的四种扩展到现在的六种，驾驶员可以根据个人喜好设置特定的车辆状态。除了C7上众所周知的天气、巡回赛、运动和赛道模式外，新增的两种模式是MyMode和Z Mode。MyMode也是一种倾向于追求驾驶性能的模式，亮点在于Z模式。以雪佛兰性能图腾Z为名就可以知道这种模式。熟悉雪佛兰的车迷都知道，Z06、ZR1等带Z的雪佛兰都是“食人族”。z模式可以通过方向盘左手拇指附近的银色按钮激活。激活后，恭喜你。对你来说，无敌这个词唾手可得。

12.电磁减震器的主动控制帮助您成为大神。

升级后的4.0版磁控电磁控制系统可以通过悬架的加速度传感器更高效地读取路面数据。这种电子系统可以使悬架系统更平稳地响应驾驶员的操作，并提供一流的行驶品质。

13.后轮轴eLSD电子差速器系统

14、干式油底壳系统

14、6.2L V8自吸大心脏

6.2升V8 LT2发动机是一颗巨大的钻石，镶嵌在科尔维特C8的。目前，它是世界上超级跑车领域唯一具有自然进气和大排量的V8。如果您选择Z51性能套件，高性能运动型排气将有助于这款迷人的机器，其输出参数可达到495hp+637Nm。虽然这个参数无法与目前市场上的涡轮增压超级跑车相比，但它是科尔维特车型作为基本入门车型有史以来最强的一组数据。

通用汽车全球小型发动机首席工程师李·乔丹表示:尽管采用了新的MR布局，但LT2完美诠释了科尔维特的核心价值。它的设计和调校非常出色，无论是低扭矩还是高爆发力都非常出色，只为让驾驶者在随时踩下油门踏板时感到愉悦。（看吧，6.2L排量的发动机在美国人眼里就是个小发动机…无言的…)

动力总成与车身之间的连接强调低重心，以实现最佳的操控性能。发动机的巨大创新在于Covette C8在历史上首次使用了直接安装在发动机上的干式油底壳系统。这套系统有三个泵，这大大提高了发动机的和冷却效率，以便让驾驶员在极端驾驶条件下获得足够的动力。这位工程师承认，以科尔维特C8目前的性能，旧的干式油底壳系统可能无法满足赛道的极限驾驶。这种新型干式油底壳系统可以在各个方向的横向加速度超过1G时保证发动机的高性能。

写在最后:科尔维特是美国人的性能图腾之一。每次更换时，它都不会失败。在这个急功近利的时代，你能看到雪佛兰为科尔维特付出了无数心血，卖掉科尔维特赚钱吗？反正在中国是亏的，而且是短裤穿不上的那种。话虽如此，指挥官只想给这样的匠心深深地鞠一躬。