兰博基尼蝙蝠

【太平洋汽车网新车频道】相信看过2010-2012赛季国际汽联GT1世界锦标赛的车迷对当时的兰博基尼蝙蝠R-SV GT1印象深刻，自然吸气V12发动机的轰鸣声更是记忆犹新。现在，即使GT1规格早已被放弃，兰博基尼已经提出了一种更极端的轨道机器来继承bat R-SV的地位，它的名字是Essenza SCV12。

作为一台纯粹的赛道驾驶机器，Essenza SCV12当然将由最专业的赛车团队打造。兰博基尼赛车部门Squadra Corse承担了研发任务，并为我们带来了这件终极艺术品。新车的外观仍然保留了兰博基尼的风格，但更多的细节为空空气动力学效率让路。整车空的空气动力学套件由意大利赛车制造商Dallara联合开发。凭借可变双层尾翼，它可以在250公里/小时的速度下产生高达1200公斤的下压力，这甚至比今天的GT3赛车还要糟糕。车体采用新一代碳纤维单壳体，无需额外加装防滚架即可达到所需的刚度和强度。所有的车窗也都换成了只有赛车才能使用的透明树脂材料。

内饰的一切也当然严格按照赛车标准打造。四点式安全带将车手牢牢固定在碳纤维桶形座椅上。安全气囊也被取消，取而代之的是功能强大的带HUD赛车方向盘。需要注意的是，这里所指的功能强大，是你可以在方向盘上进行所有关于赛车性能参数的调整，包括引擎动力输出、离合器接合点、ABS强度、前后刹车比等等。车内能称得上“豪华”的装饰，也就只有那几块小小的赛车用Alcantara真皮装饰。内饰的一切当然都是严格按照赛车标准打造的。四点式安全带将驾驶员牢牢固定在碳纤维桶形座椅上。安全气囊也被取消，取而代之的是带有HUD的强大方向盘。需要注意的是，这里的强大功能是指你可以在方向盘上调节汽车的所有性能参数，包括发动机动力输出、离合器接合、ABS强度、前后制动比等等。该车堪称“豪华”装饰，只有少数小型赛车采用Alcantara皮革装饰。

作为蝙蝠R-SV的正统继承者，自然吸气V12发动机必不可少。6.5L V12发动机在Essenza SCV12上的性能参数更加狂暴，最大功率610kW（830PS），整车功率质量比仅为1.66kg/PS。传动系统匹配赛车变速箱大厂Xtrac的6速序列式变速箱。行走机构则是前后双叉臂推杆悬挂，其中后悬挂直接固定在变速箱外壳上，这也是在赛车上才能见到的设计。作为bat R-SV的正统继任者，自然吸气V12发动机必不可少。Essenza SCV12搭载的6.5L V12发动机性能参数更为暴力，最大功率610 kw（830 PS），整车功率质量比仅为1.66kg/PS。传动系统匹配赛车变速箱制造商Xtrac的6速顺序变速箱。行走机构为前后双叉臂推杆悬架，其中后悬架直接固定在变速箱壳体上，这也是只有在赛车上才能看到的设计。

Essenza SCV12限量发售40台，车主将可以加入兰博基尼全球著名赛道驾驶俱乐部，环游全球的著名赛道，驾驶Essenza SCV12在赛道上飞驰。作为纯正赛道车辆，Essenza SCV12将不允许上路行驶。兰博基尼将会把车辆放置在指定的赛道车房进行保存。如果客户担心赛道安保状况，兰博基尼还能为客户提供车房监控的流媒体直播。Essenza SCV12限量40台，车主将能够加入兰博基尼世界著名的赛道驾驶俱乐部，环游世界著名赛道，并在赛道上驾驶Essenza SCV12。作为一款纯赛道车辆，Essenza SCV12将不允许上路行驶。兰博基尼将把车辆放在指定的轨道车库存放。如果客户担心赛道的安全性，兰博基尼还可以为客户提供车库监控的直播流媒体。

在意大利瓦拉伦加赛道，Essenza SCV12的圈速已经达到了1:32以下。圈速是多少？它比法拉利FXXK快5秒多，非常接近意大利GT锦标赛1:31.150的杆位（GT3）成绩。此外，这个圈速实际上只是一个相对随机的测试圈，由年近60岁的业余车手伊曼纽·皮尔洛驾驶。如果埃森扎SCV12交给兰博基尼活跃的工厂车手，我很期待圈速。（文:太平洋汽车网赵心节）