中东2700霸道28万

霸道男开霸道:中东普拉多2700每个男人心中都有一辆越野车。

它没有任何速度和，而且在城市中通勤更困难，甚至完全不节省燃料。

但它可以毫无顾忌地带你翻山越岭，

它可以毫无顾忌地踩在各种路上，在石头上上下下。

它还允许你把烟灰扔到那些可怜的汽车车顶上。

我是一个患有选择困难综合症的人。没想到，我最终选择了一开始认为最不可能的车。

作为一个半键盘车神，换车的想法在我脑子里扎根了半年。从一年前国产明锐谍照亮相开始，我就开始了漫长的等待，等了又等。结果略高的价格和7座的加长让我一年多的期待化为乌有。接下来开始佩服国产楼兰，颜值无敌，日产舒适性无敌。据说它将采用机械增压和混合动力。嗯嗯，最低2.5T四驱30内拿下。

没想到东日不知道吃错了什么药，四驱只给了顶配。接近40W的价格真的让人哭笑不得。要知道，SUV没有四轮驱动。我在乌鲁木齐的冬天，每个月总有那么几天让你进退不得。

昂科威号称中型SUV，动力强劲，但颜值又丑又小；

楼下一个刚毕业的小孩开的琦君途观，很无聊；

马自达CX-5确实是一辆好车，价值高，操控性强，燃油经济性好。这是面包车的内部和90度后排靠背。…

汉兰达，动力完美，空极其完美，储物后备箱完美，价格也很好。即杀敌一千败敌三千的前脸是什么样的？

新胜达，现代的外观总是那么不堪入目。进口一年了，质量问题真酸。

言归正传，作为一个喜欢钻研数码和汽车的年轻人，他原本是最不屑于霸道的老式汽车的。它的尺寸一成不变，科技配置也很少，他总是觉得自己像一辆工具车，没有可玩性。我喜欢全液晶仪表盘，我喜欢令人眼花缭乱的科技配置。但最终，几次旅程彻底改变了我对它的印象。

我六月份去日本度蜜月。在这个小小的地方，我被萌萌的小K-CAR汽车弄得眼花缭乱。在中国几乎没有随处可见的城市SUV，但霸道2700的身影在这里穿梭。几天前，我去了斯里兰卡。除了满大街的混合动力汽车外，只有霸权汽车格外引人注目。

这到底是为什么？

我在参观泰泰丰田博物馆时，咨询了在场的一位工程师。他告诉我，世界各地使用的丰田汽车普拉多和海拉克斯的可靠性已经达到了变态的地步。Topgear曾经做过一个实验，被海水浸泡，被起重机砸碎，被点燃，被炸弹引爆，最后在屋顶爆炸。这个希洛克斯仍然能够战战兢兢地驾车离开。《38号美国性能控》的主持人也评价了普拉多，说开了15年，只换了一个灯泡。可见其可靠性有多高。

外观真的很高大霸气，可以吃粗粮，售后保养也基本是白菜价。虽然它看起来没有什么科技感，但经过各种比较和朋友给出的极其优惠的价格，它就是它。

看了那么多汽车网站的软文，好像你也不知道这个东西好不好，适不适合你。那我换个方法给你中风。

首先，外观尺寸

鉴于汽车在许多人的生活中仍然扮演着移动存折的角色，中国人对尺寸的偏好与房子完全相同，越大越霸气。但有时候，眼睛也会骗人。

从这张照片中可以看出，霸道2700甚至比琦君更大，后者在长度、宽度和轴距方面都小了一个级别，几乎完全落后于探险者和汉兰达。那为什么每个人都认为它的体积巨大呢？原因很简单，就是太高了。我个子高，拿抹布都擦不到挡风玻璃中间，车顶也够不着。

但是霸道的设计完全不考虑风阻，各个方向几乎没有非直线，靠一些不显眼的数据给人感觉是大车。

经典的设计永远不会过时，就像保时捷的青蛙眼一样，几十年来一直在变化，两个大灯和一个大嘴，看起来仍然很好。无论是流行的大嘴设计还是六边形进气格栅设计，霸道的前脸都不会太过时。

二、内饰空

要知道，很多朋友换车的最大因素就是想把空之间的窄车换得更大更舒适。但是b级车就一定比A级车大空？轴距长的房间一定比轴距短的房间大吗空？在如今这个模型混乱的时代，分这一点真的不太实际。也许4S店会调整前排座椅，或者汽车之家会发现不同高度的车型，10万元汽车的后排空比40万元SUV的后排空更多。

毕竟数据不会骗人。我将汽车的内部空分为三个维度:

长度:从驾驶员腿部位置到后排座椅调节到最后一个靠背的直线长度，靠背和座垫约为100。

宽度，两个手柄之间直线的宽度；

高度，后排座椅到车顶的直线距离；

最后，可以得出结论

长度:160厘米；

宽度:140厘米；

身高:90厘米；

室内空房间容积简单计算:160 * 140 * 90 = 2016000 = 2.16米

对比之后可以得出结论，霸道空房真是对不起它的大家伙。同级别的汉兰达在乘坐空时甚至要大0.5m，这个数据也能体现出这款车的设计思路。霸凌本身不被称为空，所以家里大的同学可以用右上角的XX。毕竟，带有大梁的承载式车身的空空间被厚门板和长车头占据。通过对比，我们还可以得出结论，除了头部空极其巨大且坐姿较高之外，腿部和横向空相当于一辆A+级轿车，与日产轩逸相似，无法与一群后排可以随意跷二郎腿的中型轿车SUV相比。

第三，控制&；耗油量

一直听人说SUV基本没有操控，我也没认真体验过。这一次，我将与我的老英雄-爱丽舍1.6手动CNG版本进行主观比较。

普拉多:2.7自然吸气最大功率163马力，最大扭矩264牛米，整备质量2.145吨，扭重比123.3。

爱丽舍:1.6自然吸气最大功率106马力，最大扭矩142牛·米，整备质量1.1吨，扭重比129。

数据上只有一点点差异，但实际感觉是，尽管丰田故意将普拉多的低扭调高，并且油门响应也很灵敏，但普拉多2700的驾驶仍然像一头粗壮的公牛。虽然它有很大的力量，但拖动它沉重的车身比较费力，而爱丽舍虽然扭重比只大一点，但在地板油下仍有一点推背感；

控制更加简单。普拉多1.8米的身重限制了它的姿态。当以40-50码的速度穿过U形海湾时，翻车感觉不稳定，方向盘非常宽敞。同时，在80码的速度下，周围没有车，方向迅速左右。爱丽舍开始明显蛇行，而普拉多则像老黄牛一样轻微摇摆。虽然中国的限速和交通规则不允许我们快速比赛，但普拉多无法像其他汽车一样在环路和高速公路等地方以70-100码的速度灵活穿梭。这是我对普拉多最不满意的一点。在城市里开车毫无乐趣可言，也没有那种酣畅淋漓的。特别是在S型行进中，我总是感觉车头在缓慢摆动，似乎每次都几乎会碰到前车的屁股。

油耗方面，5000公里的50%高速和50%城市加起来，油耗是11.3。按照93号的计算，基本上是6毛钱1公里多。看过神州专车1.8T帕萨特的油耗后，我对这个油耗还是比较满意的，但普拉多2700只能轻油门远刹车行驶。

四、配置功能

除了阿特金森循环+电机组合外，丰田在其他产品上的保守态度令人惊讶。看来它在产品设计上一直把可靠性放在第一位。2.7发动机的参数甚至不如大多数2.5自吸。4AT变速箱带来了顿挫感和高油耗。在丰田眼中，似乎老而成熟代表着无与伦比的可靠性，这也使得丰田的大多数民用产品与高科技无关。卡罗拉，但在很多喜新厌旧的年轻人眼中并不出彩；

9个安全气囊、ABS+ESC、牵引力控制、刹车辅助等常规配置，陡坡缓降、差速器锁止、四门一键升降、电动挂耳、电加热等也都有配备。科威特版本还配备了行李架，扶手冰箱，360全景影像，大屏幕导航和蓝牙，这些都不是很贵。

顺便说一句，许多人认为普拉多的四驱非常强大，但在阅读了各种越野车的四驱配置后发现，实际上，进口普拉多似乎只有一个带有托森限滑差速器的分动箱，没有后轮轴差速器，也没有电子锁定。真正让它在四驱领域立于不败之地的是可靠性和较高的离地间隙。…

动词 （verb的缩写）摘要

作为丰田的拳头产品，普拉多从1990年至今已有25年的历史。不正常的可靠性在丰田不正常的质量控制下给所有用户留下了不正常的印象，在当今备份频繁的市场中仍有一席之地。在美系、德系、韩系都在用涡轮增压进攻，韩系也在一步步使用眼花缭乱的配置的情况下，丰田也开始转变思路，比如用阿特金森换取宝马N20B20发动机的技术，但在很多方面，丰田的保守还是让人意外。

不得不说，年产量2000W的中国已经成为全球最大的单一汽车市场，而这个市场的汽车文化还处于起步阶段。只要夯实基础，在营销方面多下功夫，市场总能热烈响应。在这一点上，丰田与老对手大众相差甚远。

中国人喜欢什么样的车？简单来说就是简单的大车，不是很关注底盘，不是很关注发动机技术，而是关注品牌价值和潮流。日本电子产品放弃了液晶显示器，并试图利用有机发光二极管来对抗三星。由此，LCD终于被市场接受。日本人试图用混合动力来对抗涡轮增压，但无论涡轮增压如何烧油，可靠性都不是那么好，但它仍然被市场接受。所以日本人正在节节败退。这与他们的固执密切相关。在大众水军压倒性重量的攻击下，日军似乎毫无反应。最终，市场给了他们最好的答案。

至于为什么选择在这个价位段霸道，50%是因为它的口碑。虽然它的价格与豪华车相差甚远，但在所有人眼中，它可以与奔驰宝马竞争。与卡罗拉不同，凯美瑞只能在朗逸和帕萨特后面吃灰。30%是因为它的尺寸和外观，在同级别和同价位中绝对抢眼，20%是因为它的越野性能和可靠性。在中国西北这样的地方，我可以放心地带家人和朋友翻山越岭。

优势:

1、车身高大霸气，驾乘人员都能采取较高的姿态。这就像坐在高板凳和低沙发上一样，尤其是大肚子的胖子。而且你可以从眼角向下斜眼看一些不遵守交通规则、往他家车顶扔灰的车主；

2、越野性能强，梁体保证承载力，在高空可以轻松攀爬各种台阶和斜坡，免停车费。

3、可靠性好，很少听到谁说普拉多的缺点和故障，即使有，维修也很便宜；

4、这个油耗相对来说还行，这么大的车，还是带个大梁，这油耗真的不高；

5、保值，霸道保值率很恐怖，10年的2700，现在能卖到28.9万；

缺点:

1.基本没有操控性，方向盘大，不适合在车与车之间穿梭；

2、它不够舒适。软悬架的调整使其在通过各种弹孔时将所有振动传递给汽车；

3、配置一般，即使2.7顶配也还是有很多配置按键是空，没有自适应巡航等。