丰田皮卡海拉克斯

2023年底，丰田阿根廷开始在其萨拉特工厂生产新款Hilux SRX。它采用了与GR-Sport IV相同的“宽轨”方案，但其目的不是提供运动型皮卡。在这种情况下，重点是舒适和安全。新车售价为5725.4万比索，约合人民币50万元。

外部

首先看外观，它没有GR-Sport IV的运动美学。SRX是一款更低调、更“优雅”的皮卡。然而，它保留了一些激进的细节，这也是其姊妹车Gazoo Racing的特点。首先，加宽的挡泥板脱颖而出，以适应新的拖车尺寸。它的货床上还有一个奇怪的扰流板。从美学的角度来看，我认为它不是很令人愉快，但丰田声称它实现了空空气动力学功能:降低风阻。

丰田解释说，所谓的“空气动杆”是有用的:“传统的Hilux空气动系数为0.443。空加宽版的空气动力学系数为0.510。通过添加这种扰流板，该值降低到0.445 .”工程师迭戈·马蒂诺。不过，他也澄清说:“这个扰流板的锚与我们在Hilux备件目录中提供的任何箱杆都是一样的。喜欢它的客户可以更换杆，而无需在箱载荷中钻出新的锚。”下面的第二个图库是martino工程师展示的所有带有测量和空空气动力学研究的图表。

SRX的前部与GR-Sport IV不同，它没有那么咄咄逼人。它有一个镀铬格栅，保险杠更加谨慎。这种修改需要改变前制动器的冷却系统。在GR-Sport IV上，空气体被引导通过前保险杠，而在SRX上，空气体通过翼子板上的开口流动。

轮子不一样。GR-Sport IV配备了普利司通Dueler A/T 265/65R17，而SRX配备了普利司通Dueler H/T，尺寸为265/60R18。

SRX一直是Hilux中最豪华的版本。在我们的市场上，它与具有相同定位的竞争对手竞争，例如福特Ranger Limited（210-250马力，5300-6200万比索）、日产Frontier Platinum（190马力，无官方价格）、雷诺Alaskan Iconic（190马力，无官方价格）和大众Amarok Highline（180-256马力，无官方价格）。

内部装饰物

更宽的仪表不会改变驾驶室，它保持不变。更换驾驶室将是一个更昂贵的赌注，这肯定会保留在计划于2026年推出的下一代Hilux上。

内部的主要消息是采用了新的9英寸触摸屏，可以连接Android Auto和Apple Car Play。它比以前的SRX大一英寸，并将配备最基本的版本:DX，SR和SRV。SRX的独特之处在于其出色的L音频系统，配有八个扬声器和一个低音炮。

此外，它仍然是以前的SRX:良好的制造质量，良好的驾驶位置，有点不舒服的后座和仪表板仍然缺乏信息。在这个细分市场和价格中，实时轮胎压力指示器是4×4皮卡的一个主要缺陷。

安全的

与Hilux GR-Sport IV一样，新款SRX的四个车轮现在都配备了盘式制动器:后轮直径为15英寸，前轮直径增加了1英寸。

对底盘的修改旨在提供更稳定的皮卡和更可控的动态行为，因此我们将把它们包括在本节中:前轮距加宽140毫米，后轮距加宽155毫米..车尾部分配备了延长的悬架臂和新的35毫米直径双管减震器（固定在底盘外部）。此外，管状稳定器首次集成到Hilux的后轮轴中，这有助于减小滚动角并有助于转弯时的跟踪。

Hilux SRX标配安全感应套件，也就是丰田所说的驾驶员辅助系统（ADAS）:碰撞风险警告、自动紧急制动、自适应巡航控制和车道偏离警告。

原动力

这里什么都没变。尽管Hilux GR-Sport IV的功率和扭矩更大（224马力和550牛·米），但轮距加宽的SRX保持了与其前代车型相同的性能:2.8涡轮增压柴油发动机，204马力和500牛·米。配备六速手动变速箱的版本不再提供:SRX现在仅与六速自动变速箱结合使用（没有GR-Sport IV提供的拨片）。

试驾感受

“宽赛道”方案与Hilux Gr-Sport IV相同，但在SRX有一个重要的区别:减震器不是昂贵的单管减震器（来自竞争对手，具有更大的越野阻力），但在这种情况下，安装了一些经典的双管，更注重乘坐舒适性。底盘的变化伴随着离地间隙的增加:现在是247 mm（以前是227 mm）。

所有这些在不平坦的道路上行驶时都很明显，但您也可以在城市和道路中享受更舒适的乘坐体验。Hilux是否成为一款柔软舒适的皮卡？不，它仍然是这一细分市场中最艰难的车型之一，后轮轴在装入盒子空时仍然会反弹很多，但与以前的SRX相比，它在舒适性方面有了显著改善。

最重要的是，它大大增加了突然操纵时传输的稳定性和安全性:这种“宽轨”方案一直是这一代Hilux应得的。如果你在乡下开车，你会在典型的土路操作中注意到这一点，例如改变轨道，避开水井和其他不可预见的事件。我知道:你永远不应该在乡村道路上开快车，但距离、缺乏控制和一些人的不负责任意味着这些地区的平均速度总是很高。值得注意的是，畅销的皮卡现在更加稳定。

性能方面没有太大变化:从0加速到100公里/小时需要10.6秒，达到187公里/小时，从80公里/小时恢复到120公里/小时只需7.5秒。测试过程中的平均油耗为11.5升/100公里，其中在城市中为12升，在120公里/小时的道路上为9.5升（第六档时发动机转速为2,000 rpm）。

四轮盘式制动器是一个很大的改进。它们不会感觉到更大的制动力，但它们对所需的操纵具有出色的抵抗力:它们永远不会感到疲劳，并且它们对踏板上的突然踩踏反应非常均匀，没有奇怪的习惯（即使箱子没有装载）。

摘要

在Hilux GR Sport IV之后，每个人都期望将“宽赛道”的开发转移到另一个Hilux上。然而，就SRX而言，我们的目标不是制造一款运动型皮卡，而是一款比之前的SRX更舒适、更安全、更稳定的皮卡。

这些改进会扩展到另一款Hilux及其SUV姊妹车型SW4吗？丰田表示，目前，该系列将保持不变。这一决定可能会在未来进行审查，或者可能需要等待新一代人的出现，以便提案再次变得更加统一。这不仅仅是美学或舒适性的问题:底盘的改进显著影响了车辆的响应和动态行为。因此，尽管它们贵得多，但最合理的建议是您应该今天就购买Hilux SRX和GR-Sport IV。Hilux与其他Hilux在安全性和稳定性方面的差异非常显著。就连丰田工程师自己也承认这一点。