玛莎拉蒂跑车

【太平洋汽车评论频道】在玛莎拉蒂的品牌历史上，有一款非常传奇的车型MC12，它是为FIA GT1比赛而打造的，并获得了冠军。几年前，玛莎拉蒂推出了MC12的后继车型——MC20。这款车不仅在设计上向MC12致敬，而且还向发动机的马力致敬。那台MC12使用的是自吸V12发动机，最大马力630匹。虽然这款MC20采用的是3.0 V6发动机，但它的最大马力已经达到了630马力，所以这也让我对这款车的表现充满了期待。

试驾体验

至于发动机方面，玛莎拉蒂MC20采用3.0T V6发动机，最大马力630匹，峰值扭矩730牛·米。发动机引入了来自F1的双火花塞预燃室技术，整车采用中置后驱布局。

至于这项技术，它实际上来自F1，但并不像直接使用它那么简单。毕竟，将F1这项顶级赛事的技术引入民用发动机需要进行一些耐久性实验，才能最终投入量产车型。在这个过程中，肯定需要进行大量的优化和改进。双火花塞预燃室的技术原理实际上是在燃烧室中增加一个预燃室。首先，混合气体在预燃室中被点燃，然后火焰从喷嘴中喷出来点燃主燃烧室。这不仅可以提高整体燃烧效率，还可以减少爆震。

正是由于这项技术的引入，3.0T发动机可以输出惊人的630马力，并且在启动时，整体动力响应非常出色，不会出现发动机动力被大型涡轮挤压的迟滞感。此外，采用干式油底壳的发动机可以使整车实现更低的重心，并且证明在激烈的赛道上行驶时可以更有效地发动机。

单看外观，你可能会认为这台MC20是一台超级跑车，但它在驾驶时给你的感觉是一台GT。在GT模式下，这款车非常容易驾驶。虽然油门刹车有阻尼感，但它相对较轻，得益于碳纤维单壳的材料，整辆车开起来很轻。发动机响应迅速，并且升档是主动的，这将使发动机转速保持在最高燃油经济性的范围内。同时，悬架将更具弹性，当它在道路上经历一些沟壑和颠簸时，将更容易解决。

不过在运动模式下，这款发动机的响应速度会变得更快。在这种模式下，发动机的声音会立即变得高亢，而且这是一种高转速导向的发动机。这台发动机的缸径为88毫米，冲程比缸径短，这是高速发动机的特点之一。它只会在7500转时爆炸，所以如果你想体验这辆车的暴力一面，你所要做的就是提高它的转速。

除了动力之外，运动模式下的悬架也有所改变。正如我们之前所说，GT模式下的悬架很强硬，无论是坐着还是开着都很舒服。然后在Sport模式下，悬架将变得坚硬，支撑性将变得更强，整体路感将变得更清晰，转弯侧倾将不复存在。

底盘方面，标配机械限滑差速器，可选装电子限滑差速器，并匹配具有连续可变阻尼的悬架。而且整体有五种驾驶模式，分别是GT、WET、Sport和CORSA ESC OFF。

我唯一感到有点遗憾的是排气阀不能独立打开。如果要打开排气阀，只能打开运动模式。如果排气阀能独立开启就更好了。在舒适地打开的同时享受声音也是一件好事。

此外，轮胎采用了普利司通的skyclan轮胎，这款轮胎的抓地力非常好。不过需要注意的是，当轮胎不热时，大脚油门会轻微打滑。最后，我们来做个小总结。通常，如果你想舒服地走路，完全没有问题。如果担心通过性，消费者可以选择底盘升降系统。但实际上，即使将车身放在最低的状态下，也足以面对道路上的一些坑洼和地下室中又高又硬的减速带。玛莎拉蒂实际上是一个基于GT的gran tour品牌，因此在日常驾驶中驾驶起来非常舒适。

室外室内设计

与同级超跑相比，整车最大的区别在于造型。同价位的其他车型更加张扬，大量使用夸张的线条设计来突出个性。

前脸设计采用了玛莎拉蒂经典的鲨鱼嘴造型，而且位置很低。进气格栅内部也采用了与MC12相同的网状结构。

引擎盖上还设有“空空气桥”，从前格栅进入的空空气不仅能给整车带来向下的压力，还能起到散热的作用。

车门前部有自己的“MC20”铭牌，它保留了玛莎拉蒂的经典元素-三个排气孔，车身侧面下方的导气孔同样引人注目。

为了极致轻量化，整车采用碳纤维单壳结构，整车重量仅1.5吨，与一辆国产迈腾差不多。

此外，打开车门的方式也很独特，这是一个回头率特别高的蝴蝶门，当你打开车门时，可以看到车门与空空气动力学套件连接，以打开暴露的车轮和碳纤维车身。至于为什么要设置为蝴蝶门，主要原因是碳纤维单壳结构很难布置正常的开门铰链。

MC20采用中置后驱布局。驾驶舱后，发动机静静地躺在透明的机盖里，就像橱窗里的一件艺术品。在细节上，后窗散热器的形状以玛莎拉蒂三叉戟的形状排列。

尾灯造型也向融合了复古与科技的Gran Turio车型致敬。此外，大量的空空气动力学套件不可或缺，大尺寸的导气孔和扩散器也足够嚣张。中间巨大的双圆形排气表明了这款车超跑的身份。

新车的侧面线条充满张力，4669毫米的长度和2700毫米的轴距使这款车看起来非常合适。车门前端配有“MC20”的专属铭牌。

带有蓝色制动卡钳的20英寸轮圈动感十足，前六个和后四个中的陶瓷碳纤维制动系统确保了它的性能。前轮胎规格为245/35 R20，后轮规格为305/30 R20，使用的是普利司通POTENZA SPORT系列轮胎。

整体内饰布局以驾驶员为主，布局简洁。内饰材料采用了大量的麂皮和碳纤维材料。

启动按钮也放在方向盘上，还有一个巨大的金属材质的换挡拨片，手感很好。

仪表和中控中布置了两块10.25英寸的屏幕，中控屏幕还支持无线CarPlay，这是为数不多的科技配置。

音响可以选择Sonus Faber audio，这是一个意大利音响品牌，也是帕加尼的同款音响！

一体式运动座椅是跑车的必备。这套座椅虽然没有完全的竞争力，但也有不错的舒适性。它采用了真皮和麂皮的组合，个性的是中间渐变的蓝色缝线。

中控部分是换挡开关按钮和驾驶模式开关按钮。整体手感很好，相当于一些奢侈品牌手表的款式。

编辑评论:

如果用一句话来形容MC20，那就是“以超跑之名做GT”。在日常驾驶中，这款车的回头率很高，驾驶起来足够舒适。当你想下赛道体验纯粹敏捷的驾驶乐趣时，它也能理解你的意图。它还继承了玛莎拉蒂的传奇赛道颜色。（图/文/图:太平洋汽车康