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5月10日，SAIC荣威举行了SAIC DMH插电式混合动力系统技术品牌发布会。会后，我们有一次难得的机会与SAIC荣威的营销团队进行了深入交流。借此难得的机会，我们与SAIC荣威就DMH系统的相关疑问、SAIC荣威品牌的后续行动以及即将正式上市的新车D5DMH进行了深入交流。

在交流过程中，我们深刻地感受到，不仅SAIC和SAIC荣威在未来规划方面取得了明确而稳步的进展，而且还了解到了荣威新车D5DMH的许多细节。

受访领导:

SAIC创新R&D研究院常务副院长陆勇

SAIC创新研究发展院副院长、副总工程师邱杰。

SAIC乘用车公司首席营销官帕克·徐春

论国产混合动力技术在海外的竞争力

荣威在回答一个关于国内混合技术在海外的竞争力的问题时表示，就热效率本身而言，真实性最明显地反映在二氧化碳的数据中，因此我认为海外和我们之间的竞争已经非常明显。从梯队来看，目前，我们已经接近日本和韩国，都在100g g以下的区域。

关于热效率问题，我在报告中提到，我们不仅进行了自主研制，还承担了国家科技任务。在国家十五计划监督的项目中，唯一一个关于汽车品牌热效率的项目是SAIC在做的，这个项目的热效率目标大于45%。上周，在国家认证机构的现场监督下，我们完成了车辆测试和认证，热效率已超过46%。有数据和报告，你可以去看看。用事实说话更容易。

欧洲总体上是传统汽车强国，欧洲人更注重汽车本质的要求。我一直说八个字:安全、舒适、节能、环保。无论是人还是法律法规，基本都围绕这八个字展开，这八个字体现了汽车技术的本质属性。

至于节能，只要加油机上的油沾上油，就与排放密切相关。节省的燃料越多，排放就越好。因此，欧洲尤其是德国要么选择柴油要么选择纯电动。然而，由于纯电动，目前电池寿命和充电基础设施存在问题。如果基本的充电设施不够完善和方便，就必须对电池寿命提出要求。就像手机一样，我们以前会拿两个面板，一个给一个，另一个给另一个。现在我们基本上只带一个面板，我们不担心电池寿命。因为它可以随时充电，所以电池寿命与电池寿命有关。现在欧洲和中国正在大力发展基础设施，只是为了更方便地充电。

从技术路线和自身产业优势来看，传统越强越难放弃，所以他们并不会更多走混合路线。这就是为什么我们可以反转输出。一方面，我们在行业内已经实现了各方面的高热效率和效率，我们想选择先进的，但他们没有。

只要安全、舒适、节能、环保的产品符合市场需求，就会受到消费者的青睐，就会有相应的市场。欧洲也将转向电动和混合动力，并可能共存一段时间。一个例子可以反映海外市场对中国的态度。几年前，一些外国巨头汽车公司的高管来到清华大学，并经常发表演讲，主要是对学生发表演讲，但基本上演讲后就离开了，以在年轻学生中树立自己的品牌形象。但是到了新能源时代，除了谈之外，我们还谈到了与中国的企业和大学的合作，他们的身影显然是在这个赛道上放下的。在新能源赛道上，SAIC和其他汽车公司都发挥了各自的优势，并利用这一机会真正使中国汽车工业运转起来。

正如Xi所说，“世界之大，足以容纳中美两国的共同发展”。新能源赛道足够大，可以容纳中国众多企业携手，领先国际企业在技术PK和市场上一起做下去。现在可以清楚地看到，不仅中国企业和像德国这样的外国企业正在沿着新能源轨道前进，而且他们也在坚定地朝着这个方向前进。

关于D5DMH的其他详细信息

关于荣威D5DMH的定位，SAIC荣威认为我们应该首先向它学习，并找到该细分市场中最成功的合作伙伴宋PLUS DM-i，以全面衡量尺寸、空、配置和安全性。

对我们来说，用它做同样的事情更容易、更简单。但是，在产品建立、开发和推广的整个过程中，我们仍然投入了大量资金。我们的一个缺点是成本投入的地方是客户看不到的，但我们的目的是做好质量，制造出用户需要的高质量、高性能和高安全性的汽车。

我们做了几个决定:

首先，在动力方面，荣威D5DMH采用了1.5T混合动力发动机，该发动机提供了更高的动力特性，并带来了更好的爬坡能力，通过性等。1.5T荣威D5DMH可以实现两项性能:6.9秒的加速时间和200公里/小时的最高速度..

其次，我们选择了同类产品中最大的电池，21.4度。有两个性能结果:一个是纯电续航里程更长，达到135KM，我们的学习对象是110km，车辆名称将是135科技版和135旗舰版；第二个优点是它配备了6kW外放，可以满足户外旅行、露营等场景。这也是同级最大功率外放，满足更多电气要求。

第三，我们不遗余力地投资安全。整车高强度钢使用比例达到79%。事实上，在行业中，60%或70%的高强度钢可以达到每个人都能感觉到的安全水平，但我们使用了79%。此外，超高强度钢的比例为44%，这是一个所有人都看不到的成本。

我们的侧气帘是竞品的1.2倍，冲击6秒后保持60%的压力，可以在最关键的时刻为消费者提供最大的安全保护能力，这是在安全方面的成本投入。

第四，在优质材料方面，我们使用了只有豪华车才配备的麂皮材料，为客户带来温暖优雅的乘坐体验。“大美”不仅体现在驾驶性能、长续航和燃油经济性上，还体现在骑行体验上。

还有一些看不见的地方。例如，我们提供同级最舒适的座椅，这体现在座垫的长度和海绵填充的厚度上。我相信这些投资是值得的。

关于智能驾驶和智能座舱，在135科技版中提供了L2智能驾驶系统，在智能座舱中，我们支持一词十义的语音交互功能。我们在客户可能不会立即感受到的领域增加了大量成本，我们坚信这些成本将得到市场和用户的积极反馈。

中国用户非常关注NVH，当我们设计和开发这款车时，我们在这方面有更高的要求。当你坐在车里，关上车门，摇上玻璃，你会感觉与外界隔绝，外面人的声音也不会那么清晰。这种孤立感是我们为NVH追求的效果。

使用两三年后，有些汽车与新车大不相同。我们在长期可靠性和一致性方面投入了大量精力，这是我们对质量、NVH、长期耐用性和衰减的要求。

在我们的团队中，有些工程师我认识，有些不熟悉，但我们的工程师非常严格。在内部，我经常说他们是诚实的，他们做出的表现必须完全真实，就像他们说的那样。对于消费者来说，所见即所得，这也是我们投入大量资金的地方。

事实上，根据公告，我们车辆的综合续航里程（D5DMH）为1300公里，但在实际驾驶中，它跑了1600多公里。因此，我认为续航里程应该标为1500公里。

后记:

我们不仅着眼于国内强调的全球适应性，还稳步提高了发动机的热效率，甚至新车D5DMH在各方面的产品实力。我们深切感受到，正如DMH的中文名是“大美”，SAIC和荣威都希望消费者通过先进的技术享受更多，实现更美好的生活。

SAIC在关键核心技术上的稳步前进和小步快跑，虽然没有惊天动地的“发射卫星”式的大跃进，但确实是最安全、最快的技术迭代方法。我们有充分的理由相信，在这样坚定稳定的总路线支持下，SAIC DMH超级混动系统必然会成为中国先进插电式混动系统的新标杆。