wey vv7

四年驾龄的福克斯，跑了6万多公里，除了动力较弱的1.6L自然吸气鸡，其他方面表现都很不错。VV7加入的直接原因是对后排乘客空空间和舒适性的刚性需求。考虑到家庭出行使用安全座椅和婴儿车的概率大大增加，需要在有限的预算内提供足够的乘员舒适度和储物空间空。

我个人对SUV车型没有好感。我自己开这辆车的机会会很小，所以所有与驾驶品质和机械品质相关的东西几乎不需要考虑，只需要考虑颜值、配置和乘坐品质。

可能很多人会拿克林01和VV7比较。个人觉得两车没有任何可比性。他们的取向完全不同。领克01的驾驶品质略高于VV7，但尺寸、配置、性价比等方面完全败下阵来。至少我不会考虑花几乎相同的价格去买一个过时的乞丐版沃尔沃T4动力总成。

经销商和价格都没有选择。重庆只有一家WEY 4S店。6月悦来车展果断优惠，车型为2018款VV7旗舰火星红(爱歌只有17款的选择菜单…).官方指导价18.88万元，现金优惠2000元，并赠送几次常规保养。

外观方面，VV7绝对可以算是国产运动SUV的标杆。堪比马自达灵魂的红漆，很撩人；21寸大脚展现极致运动属性；夸张的大口径双边四出排气几乎等于一辆百万级超跑。客观来说，这套排气音站在车后还是挺不错的。至于实际效果如何，后面再解释。

内饰方面，全液晶仪表盘和大尺寸中控面板为视觉科技感加分不少。用料也很高档。总之完全可以匹配20万的价格。

配置方面，几乎这个级别车辆应该有的配置都能在VV7上找到。这款车我个人最喜欢的配置是流媒体后视镜，车尾广角摄像头的视野比传统的玻璃内后视镜好很多。通过这个流媒体后视镜，驾驶员可以清楚地观察到车后以及相邻两条车道的交通情况。使用盲点提示功能驾驶时，侧面和后方几乎没有盲点。流媒体后视镜的优势在弱光环境下进一步显现，处理后的实时图像亮度、对比度、饱和度都不错，有利于驾驶员在黑暗中发现隐患。

全景摄像头对于这种大型SUV来说尤为重要。尤其是在车位紧张的停车场停车的时候，不会像里奥梅西那样吓人。

车道保持和自适应巡航，远程武器

燕子力士12扬声器音响系统。在这一级别的车上表现非常好！在声场构建和人声还原方面，并不逊色于同价位车型的BOSE和哈曼卡顿。如果非要吹毛求疵，低音分量足够，但是下潜不够深。

扶手箱上的原厂空气体净化器。实际效果不好说，但与整车内饰完美融合，避免了自装对内饰美观的影响。

妖艳的迎宾灯

VV7配有手机APP，可以远程监控车辆状态。我觉得夏天提前发出空音，冬天提前给车预热是最关键的功能。

空性能方面，我身高173，前排还是我变态的后驾驶位置，后腿空如下。大部分人会坐在我前面仅供参考。

驾驶体验方面，在这个级别里总体还可以。首先，前排座椅包裹性好，支撑性强，开两三个小时也没有不适感。底盘的设定也在努力向厚重高级的感觉靠拢。总的来说，在路况好的铺装路面上开车很辛苦，也很舒服。对于明显的起伏和较大的坑洼，处理的非常好；但在过滤轻震方面有一些不足，这也和VV7搭载的低扁平率轮胎有关。地震过滤的实际体验和Tourang差不多。

我对操纵感到有点惊讶。我认为这种尺寸和重量的汽车不可能有任何操控性能。事实上，转向感在很大程度上保留了典型电动助力的轻盈手感中的路感和指向性。只要稍微动一下方向，整个身体都能跟着动，弯道的侧倾也在完全可以接受的范围内。对了，VV7的紧急制动双闪预警并不是只在紧急制动时才激活。当激烈行驶中车身姿态发生剧烈变化，或者车身快速跃过栏时，也会有双闪提示紧急制动。

动力方面，VV7采用2.0T直喷发动机和7速双离合动力总成。这款发动机的账面数据非常亮眼，234马力360牛米的输出甚至超过了很多合资品牌。毕竟2.0L+直喷的基础排量，低扭矩表现比哈弗H6上的1.5T发动机好太多了。然而，VV7近2吨的重量迫使驾驶员将速度提高到至少3000转/分钟，才能有真正的运动感。日常行驶中，发动机转速大多在1200-3000转的范围内，动力只够日常使用，不是很充裕。可惜这款搭载VV7的双离合变速箱在日常使用的标准模式下标定过于保守。只要不踩地板油，3000转以上很少有机会换挡。

双离合变速箱WEY是我接触过的车型中双离合最平顺的一款，也是双离合最慢的一款。在日常市区轻轻行驶时，变速箱的换挡非常平顺，如同一台调教良好的AT变速箱一样平顺。除了一档和二档之间偶尔有轻微的顿挫，三档、四档和五档偶尔有失速，表现都很不错。

但是，当以稍微激烈一点的节奏行驶时，这个变速箱的缺点就完全暴露出来了。换挡速度，尤其是降档速度慢。在极端情况下，踩下油门后会有2到3秒的动态响应时间。先调高转速，再完成降档和离合结合的动作。这对于在国道和山路上行驶是非常难受的。在运动模式下，档位会降一档，发动机转速会保持较高。然而，动态响应滞后的问题仍然存在。此外，血红色的中控和切换运动模式时的语音提示“进入运动模式”，让人感受到一股浓浓的汽配城风格。

在市区行驶时，这款变速箱的调校也存在一些问题。汽车慢慢起步时，仅靠怠速爬行的速度很慢，必须踩油门。但油门并不“跟脚”，也有车子先启动再熄灭的情况。经常需要结合刹车来控制跟车距离，影响舒适性。另外，在重庆这样的丘陵地，如果之前没有深度制动激活上坡辅助或者自动驻车，起步时会出现严重的溜车现象。这一点需要特别注意。

最后，还有几个槽点要说:

1.中控台的控制区域离驾驶员太远。在正常的驾驶姿势下，你需要完全伸直手臂才能勉强够到按钮。如果你向前弯腰按按钮，肯定会影响行车安全。

2.刹车踏板上方有一个突起，侵占了右脚上方的空空间。如果穿稍微厚一点的鞋，开车的时候会有干扰。

3.汽车多媒体娱乐系统可以进一步优化。每次上车，系统都会默认打开收音机，需要选择蓝牙音源播放手机上的音乐。播放时需要将旋钮控制器旋转到“下一首歌”图标再按下旋钮来切歌，极其不方便。如果能采用奥迪MMI系统的逻辑，直接旋转旋钮选歌切歌就方便多了。

对于日常用车的油耗，工信部的综合油耗标称是百公里8L。其实跑高速+国道的油耗会超过这个数；如果在市区多开，油耗就更离谱了。这两天市内、省道、乡道都跑路了，里程拥堵市内/郊区畅通。

测试条件:重庆室外气温37度，空调到最小风量24℃(新车空调到给力，够凉)。

里程:280公里

燃油量:243/7.55 = 32.2l。

油耗:11.5升/100公里

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