一汽大众crozz

本报记者栾

以特斯拉为首的造车新势力备受关注，大众等传统汽车品牌终于不再等待和犹豫。

然而，急于抢占市场的“油改电”车型显然竞争力不足。因此，传统车企纷纷为电动汽车推出新平台。丰田有e-TNGA，通用有BEV3，现代有E-GMP。

其中，大众汽车推出的MEB平台，无论是平台还是新车上线速度，在传统车企中都名列前茅。

新平台、新车型和ID系列挑起了大众电动汽车的脊梁。然而，在中国市场，大众汽车并没有使用欧洲人更喜欢的ID.3作为先锋。相反，它选择了ID.4，这是一款更符合大多数中国人需求的电动SUV。

在品尝了这款电动SUV后，人们不得不感叹，果然“姜还是老的辣。”

意想不到的动态性能

如果要问MEB平台给公众带来了什么变化，我相信动感的变化会是很多人的答案。

作为大众首款由纯电平台打造的电动SUV，ID.4 CROZZ的驾驶体验不仅不同于同品牌燃油车，也与大众“油改电”车型有着明显的区别。

作为一家在造车领域有着深厚积累的老牌车企，ID.4 CROZZ在底盘调校方面有着扎实的功底。前麦弗逊+五连杆独立悬架仍然是大众的常见配置，但MEB纯电动平台为其带来了许多不同的动态特性，例如前后重量比可以达到50: 50，这对于燃油车来说很难实现，从而带来更好的操控性能。

电动平台带来的另一大好处是动力安排的改变。ID.4 CROZZ提供后驱和四驱两种驱动形式。由于前桥不需要配备发动机、变速箱等装置，因此前桥大大前移，前悬也可以做出更大的空以实现更大的转向角度。在实现2765毫米轴距的同时，转向半径仅为10米左右。

此外，由于车辆重量较大（超过2吨），ID.4 CROZZ的弹簧刚度比燃油车更高，因此形成了更硬朗的底盘风格，具有更多的路面信息反馈，但在通过减速带时，坚韧的悬架不会有多余的摆动。此外，在弯道和现实中，车尾的跟进也令人放心。这种坚韧舒适的感觉确实相当“受欢迎”。

同样相当“大众”的还有ID.4 CROZZ的动力性能，线性输出使其更像燃油车。除了后驱和四驱两种驱动形式外，ID.4 CROZZ还提供三种动力/续航里程，即配备125 kW/310N·m后驱单电机和400km NEDC续航里程的标准续航版本，配备150 kW/310N·m后驱单电机、550km NEDC续航里程和225 kW/460 N的长续航版本。除配备55kWh电池组的标准续航版本外，所有其他车型均配备大容量

虽然它提供了经济、舒适、运动和个性化等多种驾驶模式，但在这些模式下的加速感受差别不大，例如轻快的加速感觉，稳定而持续的动力输出，没有强烈的推背感，平稳而温和，就像大众燃油车一样。只有在运动模式下，强劲的动力回收才会让你想起电动车的属性。

总的来说，ID.4 CROZZ是一款电动SUV，尝起来像大众燃油车，但动力响应更轻。它不会让那些刚从燃油车换成电动车的车主感到陌生，但它也保留了电动车本身的许多吸引人的属性。此外，非常“真实”的续航也值得点赞。以记者测试的长续航PRO两驱版为例。在复杂路况和全开空调制的情况下，它还可以实现超过450公里的实际续航里程，这在目前所有纯电动汽车中是突出的。

“熟悉又陌生”的全新设计

作为ID家族的一员，ID.4 CROZZ自然继承了最新的家族式设计语言，其新颖、特别和未来感的设计使其与之前的大众汽车有着明显的不同，但其流畅的车身曲线和不引人注目的设计风格使您一眼就能认出它是“大众汽车”。

扁平、发光的品牌标志取代了过去的镀铬装饰条，成为大众电气化时代的新标志。前脸的白色LED灯带与IQ搭配。点亮矩阵式LED大灯，营造出强烈的未来感。当您用钥匙靠近或按下钥匙解锁时，穿透式LED条和发光徽标将依次逐渐亮起。最引人注目的是大灯内部的动态“眼球”旋转，仿佛在向车主致意。仪式感就是这样来的，而且它还具有以前在公共汽车车身上很难找到的乐趣。

由于D柱的线条，车尾的形状不再传统。你会觉得整个车的设计相当完整，不会有虎头蛇尾的感觉。车尾的白色字体清新脱俗，夜光车标和贯穿式尾灯在夜间格外耀眼。唯一可惜的是传统的logo翻转尾门开关被取消了。

不仅是外观发生了变化，ID家族在内饰方面也进行了许多不同的尝试。5.3英寸全液晶仪表屏和12英寸悬浮式中控屏的组合让人耳目一新。特别是这块5.3英寸的液晶仪表屏幕，虽然尺寸不大，但清晰度非常出色，而且由于它固定在转向柱上，无论如何调节方向盘，仪表盘都不会被挡住，设计相当巧妙。

此外，仪表屏幕旁边还集成了挡把，小巧的挡把让人联想到宝马i3。同时，换挡后中控区域的空利用率也有所提升。

12英寸的中控屏幕采用了大众集团最新的MOS 4.0系统，在系统流畅度和易用性上有了翻天覆地的变化。操作逻辑更像手机和平板电脑，而不是传统的车机，尤其是左侧巨大的“Home”按钮，给人一种使用iPad的模糊错觉。支持无线Carplay和CarLife、智能家居连接等功能，让ID.4cross在车机方面明显缩小了与自主品牌的差距。至少与大众燃油车上的车载系统相比，ID.4 CROZZ的12英寸触摸屏不再是“摆设”。

但对于喜欢电动车智能性能的车主来说，这个配置感觉太普通了。

另外值得一提的是，需要5000元作为选装件的AR HUD平视显示器比普通平视显示器多了AR实景导航提示功能。开始导航时，如果您需要在前方路口左转或右转，在您的视野中，AR将在路口投射一个动态转向指示器。最科幻的是，这个指示灯就像十字路口的“钉子”，当车辆靠近时，它会逐渐变大，形成裸眼3D效果。不过，目前这种AR投影只会出现在路口。虽然不容易打扰驾驶员并分散驾驶员的注意力，但高级感仍然稍差。

MEB纯电动平台带来的另一大好处是更宽敞的车空室。在前后排都很容易找到舒适的驾驶位置，并且头部和腿部空之间的性能相当出色，后排中间地板可以完全平坦，这在大众汽车中是第一次。

局限于设计的无奈妥协

ID.4 CROZZ没有什么严重的问题，但仍有一些受设计限制的妥协。

首先要吐槽的是奇怪的刹车脚感。虽然ID.4 CROZZ的制动力非常出色，但制动踏板的过渡有些不舒服。前假人位置有些长，制动力较弱，通过假人位置后的制动力有些过强，这对于刚起步的车主来说需要时间。

其次，后轮的鼓刹也是人们关心的一个点。虽然大众表示MEB平台的后轮驱动车型将采用前盘式和后鼓式制动系统，前制动器使用18英寸的超大尺寸制动盘来承受大部分制动力，后制动器采用大陆集团为电动汽车开发的鼓式制动系统，可以同时承担制动和动能回收的任务，并达到与盘式制动器相同的性能，但不可否认的是，鼓式制动器仍然是部分车主在该价位车型中会介意的配置。

然后，转向手感的变化也略显不适。与同品牌燃油车相比，ID.4 CROZZ的方向盘明显更重，但总圈数超过3圈。也许这在正常驾驶过程中不会造成麻烦，但低速移动汽车并倒车入库显然有点困难，尤其是对于许多女性车主来说。

此外，虽然按键力度反馈出色，但部分按键的操作逻辑不够统一。例如，在驾驶员车窗控制区域，大多数按键都是触摸式设计，但左右后视镜仍使用旋钮，旋钮缺乏辨识度。同时，也许是因为门把手的设计，驾驶员车窗只有两个控制按钮。要控制后窗，您需要按下“后”按钮，同时长按“后”按钮直到它闪烁可以一键升起所有车窗。虽然功能没有减少，但操作更加复杂。

此外，纯电平台的高地板也带来了一些“副作用”，例如后排坐姿较高、坐垫较短以及无法调节角度的座椅靠背，这使得长途骑行后很容易疲劳。车底被电池占用后，备胎只能取消，后排座椅放倒后无法与后备箱持平，门槛较高，对一些物品的装载有一定影响。

至于只有空出风口和两个U Type-C充电口的后置配置，显然受到了成本的限制。

缓慢而稳定的优等生

与起步较早的造车新势力相比，大众在电动汽车领域失去了一些先发机会，整车的设计也没有造车新势力那么炫酷。然而，凭借扎实的造车工艺，贴合普通人习惯的驾驶体验，以及没有缺点的全面用车体验，ID.4 CROZZ依然是班上性能稳定、表现突出的“优等生”。

尤其是结合19.99-27.99万元的售价，不难看出大众汽车大规模进军新能源市场的决心。

中国懂车的大众和消费者已经交上了第一份答卷——id . 4 CROZZ，正式携手造车新势力。

责任编辑:陈华