宝马330

有一家汽车制造商发誓要扮演& # 34；终极驾驶机器& # 34；口号(终极驾驶机)让无数驾驶爱好者向往；而有这样一款车，它可以让你以相对较低的成本获得纯粹的驾驶乐趣，甚至一度成为跑车的代名词，尽管它在近几年的产品迭代中一再推向市场& # 34；让步& # 34；(越来越注重驾驶舒适性的建设)，运动特性不再那么鲜明，但它的关注度依然位居同级之首，简直就像一把扇子。

在这次试驾中，让我们看看它今天还有多少与生俱来的品质，是& # 34；进步& # 34；，或者& # 34；堕落& # 34；是的。

本次试驾车型:2021款华晨宝马330Li xDrive M运动夜服，指导价40.99万元。

分析决定驾驶体验的关键因素。

(1)动力总成满分。

聊天& # 34；灵魂3系列& # 34；更何况是大功率2.0T 330车型，当然要从驾驶水平入手。

现在大家的评价似乎都有些片面:& # 34；没有以前那么运动了，越来越像只适合日常使用的舒适中级车& # 34；，而且大多是以一种烦恼的口吻。所以，抛开驾驶舒适性不谈，只谈机械品质。真的退化了很多吗？

全新330Li搭载了代号为B48B20D的2.0T大功率发动机，最大功率258马力，峰值扭矩400牛·米。账面数据甚至比5系530和X3上的30i大功率2.0T还要好。从这一点上，不难看出，对于& # 34；低位定位& # 34；330，宝马显然有意保留和强调其运动特性。

所有的驾驶乐趣都必须有充足的动力储备支撑。这款330Li官方宣称的零到百公里加速时间仅为5.9秒，电子限速250km/h，已经基本达到了上一代335车型3.0T直列六缸涡轮增压发动机的成功率，动力涌现明显比搭载中低功率2.0T发动机的325/320快得多，也更直接。尤其是在低速区间(2000转以下)，它的扭矩释放与ZF 8速手自一体变速箱的配合非常合拍，不用刻意降档提速就能给你相当澎湃的加速体验。

据说ZF变速箱和宝马的动力匹配做得很好。事实上，宝马的大功率2.0T(及以上排量头)结合ZF 8AT可谓是真正的天作之合。所以如果你真的热爱驾驶，不要犹豫，330一定是你最好的选择。

(B)出色的转向和底盘调校依然存在。

强劲动力只是一辆可以称之为& # 34；司机的车& # 34；核心意义在于底层铺垫，转向系统精准，底盘性能扎实。

这双330M运动黑曜石夜行衣厚口径版& # 34；& # 34；方向盘握感很强，只要用手握住，就会有一种开车的冲动。

在正常舒适模式下，它的转向虚位已经很小了，但也不算贼。强调转向力度会给你强大的驾驶信心。方向盘转动范围几乎可以和车头方向同步，在运动模式下可以准确描述。

如果你想追求更好的手感和颜值，也可以选择Alcantara麂皮和真皮材质的M性能方向盘。

凭借精确的转向，底盘& # 34；整够了& # 34；这是为了实现& # 34；人与自然的统一& # 34；终极驾控境界的倒数第二个关键因素。自从3系出了长轴距版，就被人扣了& # 34；驾驶灵敏度不如安讯士标准版& # 34；帽子，诚然，即使它仍然持有宝马50:50黄金车辆配重，拖一& # 34；长尾& # 34；势必会对极限驾驶车辆的敏捷性产生负面影响，成为负担。但是请注意，前提是& # 34；极限驾驶& # 34；。在大多数常规的汽车场景中，可以负责任地说，普通大众很难意识到它们之间的明显区别。

无论是平行行驶还是跑山过弯，330Li长轴距的车身整体感觉都相当出色，尤其是在四驱系统的加持下，你真的很难察觉& # 34；差尾跟& # 34；这种问题。

(3)最大& # 34；争议& # 34；来自悬挂系统

关于纯驾驶乐趣呈现的最重要因素——悬挂设置。这套330Li避震系统给我开车的综合感觉:软而韧，更高级。

对于路侧颠簸的解析和过滤恰到好处，清晰的路况信息反馈和先进的地震过滤已经很好的共存，完全不冲突，不会再像老款3系那样带来不舒服的僵硬跳动；悬挂支撑还在，你会一直觉得这辆车& # 34；非常紧张& # 34；当你在做任何转向动作时，良好的侧倾抑制可以给你更强的驾驶信心和控制。

同时，声学玻璃和一体式隔音板的应用，使得车内的噪音抑制更好，更容易烘托出舒适惬意的驾驶氛围。

毫无疑问，新3系的产品特性使其更易驾驶，更舒适，人群适应性更强。但不应该否认它的运动特性没有发生质变，没有恶化。

驾驶舒适性如此大幅的跃升，确实让一些Bimmer措手不及，一定程度上抵消了简单、直接、粗暴的驾驶特性，但这有错吗？毕竟就连保时捷甚至各种超跑品牌在产品更新上都变得更适合长期通勤驾驶。

汽车对于大多数用户来说不仅仅是一个大玩具，还需要兼顾日常实用性。

2021款Portiman blue车漆相比老款esto blue更加内敛深邃，蓝中带紫，高级感更强。

对于这款宝马330Li xDrive来说，不太容易通过外观来辨别是不是大功率的三系车，因为现在320以下的车型都有车身熏黑的M运动套装可以选择，如果要辨别的话只能看尾部标签。

宝马xDrive四驱系统logo。

加长款尾门处的霍尔一角不见了& # 34；小尾巴& # 34；看起来比较整齐；前后轮分别为225/45 R18和255/40 R18。虽然这是四驱，但是前窄后宽的设定暗示了它更倾向于后轮驱动，很宝马。

如果说以前三大系列的标签是单一运动，今天则标榜为豪华运动，原厂提供多种豪华外观选择，比如炫目的屏幕格栅。而这些只是表面的，豪华感在车内更到位。

扁尾设计让新3系更显英气，LED灯带非常漂亮。

双边双排气和中低功率车没有区别。

黑/银/浅鞍的搭配让内饰富有层次感(编辑也推荐这种内饰配色)。

12.3寸全液晶仪表+悬浮式10.25寸中控面板，实现家庭合一。

新车内置了最新的iDrive 7.0系统，反应更快，菜单逻辑更清晰，最多三级操作基本可以达到你想要的设置；同时还支持多维智能人机交互(语音控制/触摸/手语识别)。

齿轮区域特写。

作为华晨宝马3系中的顶级车型，330Li xDrive的配置非常全面。标配自适应巡航、无钥匙进入、HUD抬头显示、手机无线充电、16扬声器哈曼卡顿音响、6个线性氛围光带组成的11色智能感应氛围灯、细腻清晰的全景影像、泊车辅助功能(50米)等等。不过有点小气的是座椅加热还是要选装的，整个系统没有座椅通风。

330Li xDrive配备了三个zone空和两个后置Type-C充电接口，对整车乘员更加体贴。

2961mm的轴距无疑让后排空极为充裕，保持了与上一代相同的水准。不过值得一提的是，新3系座椅的舒适性得到了进一步提升，更厚更软，坐垫加长，大腿支撑到位。官方表示，这些都是专门针对中国人的用车偏好而优化的。前排座椅靠背还配有专为中国市场定制的软收纳包；全景天窗也是330Li的专属。

当我打开车门的那一刻，我惊讶地发现新的3系和8系有着相同的特点& # 34；开门警告呼吸灯& # 34；那一刻真的惊呆了，现在居然变得这么精致。

完全舒适豪华配置的加入，让现在的3系(330Li xDrive)已经今非昔比，值得称道。

驾驶乐趣与舒适性产品升级并不冲突。

从330车型版本设置上，可以很清楚的理解厂商的意图:目前只有标准轴后驱和长轴四驱两个版本，标准轴版本在配置上不如长轴版本。

所有的厂商都渴望让自己的产品尽可能的均衡完美，受众更广，宝马也不例外。如果你能接受新3系的升级，那么我建议加3万元选择这款四驱330Li xDrive，更全能。要知道18款F35顶配330Li xDrive的指导价接近50万元，比2021款高出近10万元，全新改造后性价比更胜一筹。

而且开这样的四驱3系，谁会在意有没有防侧倾杆？

时代在变，需求在变，产品属性必然会发生变化。但请放心，宝马绝不会放弃自己引以为傲的运动基因，G28系列依然是同级车中最好玩的车之一。(自动审查/低频)