在指标、经济、可靠的需求下，插电式混合动力逐渐成为新能源市场的热门选择。除了不能保证足够高的纯续航，在新能源政策、燃油经济性、驾驶体验等方面都表现出了更大的潜力。与此同时，越来越多的汽车制造商投资于插电式混合动力。吉利星月作为吉利MCA平台下的首款SUV车型，提供三种动力组合，燃油版的高效动力表现确实令人印象深刻。随着插电式混合动力的不断升温，人们对星月PHEV车型的表现有了更多的期待。它的动力和经济性表现还可以吗？在这一次，我们带来了对1.5T+发动机的星月PHEV版测试的深入了解。
外观:无明显变化。
星月PHEV插电式混动在外观上与燃油版没有区别，只是尾部增加了400T的标识，慢充接口在车头的左前方。目测2.0T无燃油版的四路排气不再那么霸气，但作为一款插电式混动车型绝对不会小觑。毕竟扮猪吃老虎的戏码在电动车上发生的太多了。车身尺寸也没有变化。唯一最大的就是PHEV版的重量达到了1810kg，整备质量比燃油版增加了180kg。那么对开车会有很大影响吗？我们以后再谈。
内饰：没变化，增加PHEV专属功能内饰:不变，增加PHEV专属功能。
就我个人而言，我喜欢的明星岳PHEV拥抱驾驶舱。两个大尺寸液晶屏星星用的比较早，用料很有讲究。皮革、缝线、金属材质的应用，其他档次就更不用说了，特别明显。事实上，PHEV车型配备了足够的智能驾驶辅助系统和智能网络连接功能，但它也有独特的驾驶模式，如EV纯电和不频繁充电模式，通过这些模式可以更好地分配和使用电池和燃油的功耗。
驾驶：电量优先，代步很经济驾驶:动力优先，交通经济。
吉利星月PHEV是1.5T+电机的组合。发动机和电机系统的组合总功率可达190kW，系统的组合总扭矩可达415nm。这一数据表现不容小觑。传动方面，7速DCT双离合在实际表现上也给足了面子，搭配插电式混合动力确实是最佳选择。
星越PHEV的驾驶非常的轻盈，尽管它的车身重量达到了1810kg，油门轻轻一点电驱动的快速响应以及更静谧的车内环境还是让人心情舒畅的，通常情况下在电量较为充足的状态下发动机不会主动介入工作，只有在急加速时才会同时供应动力，也就是说只要你不是全油门，或者调节到运动模式它就会一直保持纯电驱动，时速超过100km/h也不是问题。星月PHEV的驾驶非常轻便。虽然它的车身重量达到了1810kg，但是电驱动稍加油门的快速反应和车内较为安静的环境还是让人感觉很舒服。通常发动机在动力充足的情况下不会主动介入工作，只有在急加速时才会同时供电。也就是说，只要你不开足油门或者调到运动模式，它就一直是纯电驱动，超过100km/h的速度不是问题。
由于插电混合动力多以电动优先的驱动形式存在，它在起步时就不会出现双离合变速器低档位顿挫的情况，而且即便是发动机介入工作它的动力响应也足够平顺，当双离合变速器没有了低档顿挫，我们以往对它的偏见也就不复存在了，而在燃油经济性则被又一次放大，所以说，搭配双离合变速器是最佳的选择。由于插电式混合动力多以电优先驱动的形式存在，起步时不会经历powershift的低挡顿挫，即使发动机参与工作，动力响应也足够平顺。当powershift没有低挡顿挫时，我们之前对它的偏见将不复存在，但它的燃油经济性将再次被放大。所以匹配powershift是最好的选择。
星越PHEV提供了56km与80km续航的两个版本，它们之间也是只续航里程多少的差异，对于动力并没有任何影响。它非常适合日常驾驶，尤其是80kn续航版本，一天的通勤代步基本足够，也就是说你完全可以把它当成一台纯电车型使用，而在我们的测试中，从低电量红区充到99％只需要一个半小时左右，价格也就20几块钱。不过在充电时我们也发现，在北方气温零下较低的温度时，从99％-100％在短时间内无法达成，所以如果您是当做电动车使用，又比较赶时间建议在电量达到99％就可以停止了，这样的效率更高。星月PHEV提供56km和80km两个续航版本，两者的区别只是续航里程，对动力没有影响。非常适合日常驾驶，尤其是80kn续航版。一天的通勤基本够用，也就是说你可以把它当纯电动车用。在我们的测试中，从低电量红区充到99%只需要一个半小时左右，价格在20元以上。不过充电的时候我们也发现，北方气温零下的时候，短时间内是无法做到从99%到100%的，所以如果你把它当电动车用，又赶时间，建议电量到99%的时候停下来，这样效率更高。
较重的整备质量对驾驶的影响几乎可以忽略不计。悬挂还是有不错的韧性，侧倾和小尾不会太重。它的驾驶风格还是比较运动的。清晰的路感和灵活的转向与燃油版没有明显区别。不仅如此，它还有比燃油版更好的配重，中规中矩。
0-100公里/小时加速试验
在加速测试中，星月PHEV被调成了运动模式，冲出去之后才会用混合动力驱动，起步前还是纯电驱动，可见其起步态度并没有改变。加速过程中，速度上升非常线性，即使发动机同时参与工作，也不会有顿挫。最终我们取得了百公里加速8.06秒的成绩。
100km/h-0制动测试100km/h-0制动试验
星月PHEV的悬挂调校并不柔和，全制动时车身姿态仍有明显点头。毕竟它的重量已经达到了1810kg。起步阶段制动力特别强，然后表现很线性，刹车效果明显很强。所以最终我们实现了百公里38米的刹车距离，非常惊喜。在加速和制动力方面，星月PHEV相当出色。
结语：结论:
星月PHEV的插电式混动版非常适合日常驾驶。80km的续航基本可以满足纯电动车的日常需求，慢充时间也控制在比较短的范围内，所以它的便捷性和经济性还是最好的。操控和驾驶品质并没有受到太大的影响，即使重量增加了180kg，与之相比，在讲述的稳定性上更胜一筹。(图/文/图:太平洋汽车网李明凯)
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