本田思域新款

今天，第11代本田思域正式揭开神秘面纱，新一代车型在设计和技术方面进行了全方位升级，力争继续捍卫思域“神车”的地位。根据东风本田的内部消息，第11代思域将于今年下半年引入国内。那么第11代思域有哪些技能呢？它能延续十代车型的辉煌吗？下面我们来详细讲解一下11款思域的各个方面！

了解本田的同学应该听说过“买一副不买单”的说法，也就是说当本田的车系发生变化时，偶数代通常会有很大的升级，而奇数代则是小修小补。但这种说法在今天的11代思域身上并不太适用，因为11代思域的设计变化与10代相比真的可以用翻天覆地来形容！

与第十代相比，第十一代思域的外形明显变得更加沉稳，少了一些“鬼火”。前脸不再采用镀铬装饰，而是采用了黑色网状设计。两侧的大灯更加细长，下包围更像雅阁。

这种沉稳的风格也延续到了车身侧面。相比十代俯冲溜背的设计，十一代腰线更直，后备箱线条更突出，看起来更像传统家轿。此外，第11代思域的前挡风玻璃底部支柱向后移动了1.96英寸（约4.98厘米），更直的引擎盖线条使车头看起来更加修长。

尺寸方面，根据国内第11代车型的申报信息，第11代思域在车长和轴距方面较第10代均有一定增加，但宽度和高度基本保持不变。目前在国内主流紧凑型轿车中属于常规水平，比国产速腾加长版车型还略小。不过，考虑到第十代思域本身在空之间的骑行表现一直不错，相信轴距加长35mm后，第十一代思域也不会失望。

与第十代的车尾设计和C形尾灯相比，第十一代的车尾明显变得更加稳定。常规的轿车造型，加上回归传统风格的尾灯，都体现了第11代思域更偏向家用的定位。不过，这样的尾部设计现在确实缺乏一些个性，这与我们熟悉的大众速腾等车型基本相同。

新款思域的内饰明显采用了简洁的设计思路，与目前其他车型的风格类似，以横向中控台和悬浮式大屏为主要元素，加上一些细节处理。三幅式方向盘是全新的设计。方向盘底部刻有空，两侧操作按钮的面积较小，看起来更加时尚。

相比之下，第十代思域的内饰看起来确实有些老气，线条也有点复杂，很难体现出内饰的质感。

不过，第11代思域的内饰有一个非常有争议的设计，那就是横贯整个内饰的蜂窝状空出风口。虽然这种设计很独特，而且利用拨杆调节内部出风口方向的设计也很独特，但大面积的蜂窝网状结构还是会给一些密集恐惧症人群带来不适。此外，这种网状设计也非常容易堆积灰尘，非常难以清洁。

除了略有争议的出风口设计外，第11代思域的内饰也可圈可点。中控台上方是9英寸多媒体触摸屏（低配为7英寸），内部集成了HondaConnect交互系统，此外还有Carplay和Android Auto手机互联功能。

中控面板下方是一个实心空控制旋钮，带有白色背光。车把前方是一个开放式储物空室，里面还布置了两个U电源、一个12V点烟器和一个手机无线充电面板。

驾驶员视线前方是一个10.2英寸的液晶仪表（最小尺寸为7英寸）。显示效果非常细腻，界面的显示风格也可以根据不同的驾驶模式进行调整。至于在功能性上能否达到大众、奥迪那样的全液晶仪表水平，还是一个未知数。

目前，第十代思域提供1.0T三缸和1.5T四缸发动机，这对于很多想买思域但预算不高的用户来说非常纠结，因为低配车型是1.0T三缸发动机，在质感和长期使用方面很难与四缸相比。

不过这一次，大家可以放心了，国产的第11代思域是四缸发动机！它分为高功率和低功率1.5T发动机，其中低功率版本主要是取代旧的1.0T三缸发动机，而高功率版本则是在原有1.5T发动机的基础上，在排气端增加了VTEC可变气门升程技术，并重新优化了涡轮增压器的管路设计，最大功率从177马力增加到182马力，扭矩从220N·m增加到240N·m

遗憾的是，第11代思域不再提供6速手动变速箱，所有变速箱均为CVT变速箱。好在新的CVT变速箱优化了液力变矩器，传动效率更高。根据东风本田的内部消息，国产11代思域的高功率版本，0-100km/h的加速仍将保持在7秒的水平，这是非常出色的。

然而，新的1.5T发动机仍然使用旧的200巴缸内直喷技术而不是当前主流的350巴直喷技术，这也导致国产第11代思域仍然使用GPF颗粒捕集器来满足国6b排放，这可能会在一定程度上影响车辆的排气声音和后期维护成本。

除了用1.5T四缸发动机替换全系外，中国制造的第11代思域未来可能会推出配备i-MMD混合动力系统的版本，这将进一步增强思域汽车的竞争力，同时大大降低思域汽车的油耗并进一步增强本田在国内CAFC法规下的适应性。至于全新思域将搭载雅阁上的2.0L混动还是凌派上的1.5L混动，目前仍未有确切消息。不过考虑到全新思域A+级的车型定位，我们推测大概率会是2.0L混动系统。

根据本田官方公布的信息，第11款思域针对车身、悬架、ABC柱、门槛、轮眉等结构件进行了全方位的优化升级。整车扭转刚度提升了8%，弯曲刚度提升了13%。更多的铝合金和高强度钢被用来平衡重量和强度。

这样一来，第11代思域就成为了史上车身刚性最强的一代思域，对车辆的碰撞安全性、操控感、NVH等指标提升有明显帮助。在底盘结构方面，新思域仍然使用前麦弗逊后多连杆独立悬架，但使用了铝制前副车架，并对球头、塔顶和衬套等结构进行了优化，使车辆的底盘响应更快，底盘质感更扎实。

在安全方面，中国制造的第十代思域在中保研碰撞测试中的表现有些崩溃，不仅a柱被压弯，B柱也直接断裂，安全性不及海外制造的第十代思域。不过，根据东风本田的内部消息，国产第11代思域不会降低a柱和B柱等安全结构的强度，主要是因为中国现在有中保研C-IASI研究所，而本田之前的车型在中保研中表现不佳。如果我们继续减少分配，肯定会影响品牌的声誉。

考虑到第11代思域是在美国市场开发的汽车，它势必会针对美国IIHS进行优化，因此只要国产第11代思域在结构和强度上不降低，满足中国保险研究院的碰撞测试标准并不难。

除了被动安全的提升，全新思域还配备了本田全新的HondaSensing主动安全系统。除了常规的全速自适应巡航、车道保持和主动刹车外，它还通过单目摄像头实现了更准确的行人识别、道路标志识别和道路路线识别。

此外，全新HondaSensing还首次加入了拥堵辅助功能，可以在交通拥堵时实现更好的自动跟车能力，车道保持系统在跟随车道线时也变得更加线性。不过，这套主动安全系统仍处于入门级水平。与丰田最新的TSS2.5相比，即使是一些造车新势力的驾驶员辅助系统仍然略显薄弱。但是在思域级别的紧凑型轿车中，除了丰田亚洲狮的TSS2.0之外，并没有强劲的竞争对手。

从国内的竞争对手来看，大众速腾仍然是新思域的最大竞争对手，因为这两款车有着相似的定位，良好的动力水平，出色的空甚至看起来有点像对方。此外，凭借本田和大众品牌在中国的影响力，新思域上市后仍将面临速腾的强劲竞争。

除了老对手大众速腾之外，其实目前国产的卡罗拉/雷凌并不会对思域造成太大的压力，因为购买卡罗拉的人群与购买思域的人群并没有很高的重合度，而卡罗拉更多的是预算不多且对车辆要求不高的人群，希望购买一辆可靠耐用的家用车。另一方面，思域用户的预算相对充裕，在动力和驾驶体验等各个方面都很关心人。

然而，刚刚在中国上市的丰田亚洲狮和将于7月上市的尚领将成为新款思域的竞争对手。因为与思域相比，亚洲狮在尺寸、空和驾驶员辅助系统方面并不逊色，而且丰田近年来在中国的品牌声誉仍然会让新思域感到一些压力。

然而，与亚洲狮相比，新思域并非没有优势。首先，思域的1.5T发动机在动力上要比亚洲狮的2.0L自然吸气强得多。虽然新思域的内饰设计并不出彩，但与亚洲狮的内饰设计相比仍有很大优势。

经过这样的解读不难发现，十一代思域的外形变得更加沉稳大气，内饰更加精致，配置也更加丰富。同时，与第十代相比，它在动力和操控性方面都有所提升，这非常适合那些需要实用家用车且不愿意购买平庸的杂货手推车的人。

事实上，近年来，所有品牌在推出新车时都希望平衡冷静和时尚。毕竟，专注于某一个方向必然意味着受众范围的缩小和覆盖所有方面是一个国民爆款应该具备的特征。特别是在中国市场，任何放弃实用性而追求运动性的汽车都不会获得良好的销量。作为本田在中国最重要的汽车，思域自然知道这一点。

事实上，有了第十代思域打下的金字招牌，只要国产版保持合理的价格和不错的配置，第十一代思域继续留在销量榜前十并不困难，所以接下来就看东风本田的动作了。而且别忘了，第11款思域将不再是东风本田的独角戏，广汽本田也将在今年或明年引入这款车型，未来的中国汽车市场将更加精彩。

你认为第11代思域会成为一款神车吗？