保时捷新能源50多万

【太平洋汽车科技频道】保时捷Taycan作为纯电动汽车中的豪华车型非常受欢迎。当然，保时捷在电气化的道路上不会止步于此。作为大众集团旗下的品牌，保时捷的背后有着非常强大的后盾。长期以来，它在集团内部有一个非常庞大的战略蓝图，并坚定地走在电气化的道路上。保时捷和奥迪共同开发了高端纯电动车架构——PPE平台，其首款保时捷车型将是纯电动Macan。今天我们就来分析一下这款高端且成本可控的PPE纯电平台。

事实上，PPE平台并不是什么大新闻。此前，奥迪推出了三种不同产品级别的平台路线。目前，J1平台上仅采用了保时捷Taycan和奥迪e-tron GT，而MEB拥有大众ID系列和奥迪Q4 e-tron和Q5 e-tron。PPE的定位比MEB更豪华、更高端，目前可预见的采用PPE平台的车型将包括Macan BEV、Q6 e-tron和。

保时捷采用PPE平台的首款车型是Macan BEV，这是保时捷Taycan大卖的前提下性价比最高的产品。纯电动Macan将进一步提振保时捷品牌在纯电动领域的销量表现。让我们来看看Macan BEV的技术细节。

PPE纯电动平台

一个

电池

PPE的电池将集成J1平台和MEB，并基于800V系统建造。电池为811三元锂，总容量约100kWh。PPE的电池将采用三星SDI的方壳电池方案，由12个方壳电池模块组成。

这是双排大模块的一种形式。该模块方案基于方形铝壳电池，将无法实现软包装。电池组的结构框架只有周围的纵梁和横梁，这对模块本身的结构强度要求非常高。移除下盒并保留模块的设计与CTP保留下盒并移除模块的设计正好相反。

这款电池组的设计也有两个特点。一个是温度控制系统的设计已经从下底板转移到每个模块的地板上，并且它不再具有传统的下箱体水冷板；另一个特点是，模块在许多地方的固定是通过螺栓或螺钉的机械连接来完成的，这与目前常见的焊接或胶合不同，这使得PPE非常容易拆卸，可以轻松拆卸到电池级别。与特斯拉激进的集成方案相比，PPE的电池设计较为保守，但它将具有更高的安全性和工程美观性。

得益于800V技术，Macan BEV的充电功率将超过Taycan的270kW，并且它可以在不到25分钟的时间内从5%充电到80%。同时，它还支持400V充电。当以800V充电时，整个电池组将串联连接。在400V充电时，电池中的高压开关会自动切换，电池将分为两部分，额定电压分别为400。

保时捷已经为其集成电源箱申请了专利，该电源箱通过结合三个组件（即车载交流充电器、高压加热器和DC/DC转换器）节省空空间。

2

传动系统

在纯电动Macan中，将仅使用最新一代永磁同步电机。电机采用发卡式绕组和磁铁双V叠片布局。系统输出可达450kW，扭矩超过1000N·m。

纯电动Macan将采用双电机四驱系统，前后轴各有一台电机。为了优化效率，后轮轴上的脉冲逆变器（PWR）将使用碳化硅（SiC）代替硅作为半导体材料。

三

基础

保时捷之所以是保时捷，是因为其经典的驾驶体验、转向系统和底盘质量是其品牌的标志。与奥迪共享PPE平台打造的纯电动Macan如何体现其独特属性？在下图中，我们可以发现纯电动Macan和奥迪Q6e-tron之间的零件差异主要集中在前后轴。

在前部，纯电动Macan将拥有完全改进的双摇臂悬架，配备独立的支柱连杆；保时捷为纯电动Macan打造了一款独特的“高性能后轮轴”，电机位置特别靠后，因此前后重量比为48:52。

保时捷扭矩指导Plus（PTV Plus）将成为旗舰车型的标准配置:它是后轮轴上的一款电控差速锁。它针对不同的驾驶情况采用独立的控制策略，确保更大的牵引力、行驶稳定性和横向动态性，并对转向行为和准确性进行有针对性的动态制动干预。

“高性能后轮轴”的设计使Macan首次配备了后轮转向系统。当车速在80公里/小时以下时，后轮转向方向与前轮相反，轴距缩小以减小转弯半径。当车速超过80公里/小时时，后轮转向方向与前轮转向方向相同，提高了行驶稳定性。后轮转向的完整性提高了城市交通中的灵活性以及高速公路上的稳定性和驾驶准确性。

电控保时捷主动悬架管理系统（PA）与纯电动Macan空空气悬架相结合，并配备了双阀减震器。由于阻尼特性的分布明显扩大且可独立调节，不同驾驶模式之间的差异更加明显，可以更好地平衡性能和舒适性。纯电动Macan将采用混动胎宽，最大尺寸轮毂可达22英寸。

保时捷纯电动未来

一个

PPE只是一个超平台？

纯电动Macan将于2024年正式交付。在保时捷的官方采访中，我们给出了一个问题，“当纯电动Macan在2024年交付时，保时捷将如何确保其技术领先地位？”官方的回答只能算是纯粹的粗心大意。因为他们不能保证任何事情，大众集团不能允许平台的缓慢迭代开发。从油改电时代到MQB、PPE和J1，这些平台的互操作性大大削弱了大众最擅长的大规模生产，进而影响了实际利润。

大众集团在“加速”战略发布会上正式宣布的SSP（Scalable Systems Platform）架构计划，将实现大众集团内部统一、电池尺寸统一、软件开发统一、电驱动统一。SSP架构下仍将有许多子平台，该计划可能包括从SSP 1到SSP 3的至少三个不同平台。SSP架构的核心思想与一般汽车人非常相似。一个平台几乎可以兼容所有车型，电池的标准化也可以大大降低生产成本。

相比之下，在一款车型正式交付之前，PPE已经成为一个过时的平台？尽管所有技术总是过时，但SSP显然是公众的焦虑。MQB在规模和模块化方面表现出传统制造商的水平，但在软件方面存在许多问题，电子电气架构发展缓慢。在智能驾驶和智能座舱方面，它已经被国内新一批造车势力冷落在视线之外。从技术上讲，PPE确实更像是MQB的升级版或J1的生产平台。事实上，PPE集成了大众集团目前纯电动平台的精髓。未来，在规模模块化方面，特别是电池单体的大规模生产方面，SSP将在原子层面上更加统一。与此相比，这是影响成本的最重要的方面。就电子和电气架构软件而言，没有人能肯定地说E3 2.0会是什么样子以及可以改进多少。

2

保时捷始终是保时捷。

保时捷计划到2030年将80%的车型转变为纯电动汽车。模块化平台生产当然很重要，但保时捷始终是保时捷，骨子里的赛道基因促使它在赛道上有所作为。多次亮相的Mission R是保时捷肌肉秀的产物。作为一款彰显保时捷电气化实力的概念车，它展现了保时捷对电动GT赛车和赛事的理解。

极其平滑且类似保时捷的设计。

极致空空气动力学设计

外露碳纤维框架

特殊编织织物笼座提供被动散热效果。

在与米其林的合作中，53%的轮胎由可回收材料制成。

车内有两个摄像头，其中一个是固定的，另一个是沿着轨道滑动的。通过控制面板上的直播按钮，可以实时在线播放或分享。强大的互联网属性是对保时捷未来电动GT赛事的理解。

三

GT4电子表演

718 CaymanGT4 e-Performance是基于Mission R开发的测试原型车，代表着保时捷最先进的电动汽车技术的落地，其性能与GT3杯相当。采用900 V架构，最高性能达到906V，具备超高性能输出。电机和动力电池技术完全来自Mission R。

GT4 e-Performance的最大输出功率可达800千瓦（1088皮秒），0-200公里/小时的加速时间仅为5.6秒，并且在450千瓦（612皮秒）的功率下可连续运行30分钟。整个过程中的稳定和高性能输出得益于直接油冷技术。强大的直接油冷却系统使用美孚提供的冷却油，冷却油将流经电池芯。

GT4 e-Performance的电池采用三段式布局，均衡分布在底盘的前、中、后三个位置。电池容量为80kWh。900V技术的应用可在15分钟内将电池电量从5%充至80%，动能回收率高达50%。

编辑评论

我们可以清楚地发现，随着电动平台的应用，以下车型将因平台模块化而失去一些吸引力，如何让保时捷始终保时捷成为一个问题。不过，令人欣慰的是，我们从成熟的角度看到了保时捷的努力，我们也希望我们不要只停留在展示肌肉的阶段，而应该采用民用路线推出产品，而不是向集团伸手。大众奥迪需要规模来保证利润率，你保时捷不需要吧？

（图/文/图:太平洋汽车洪晓峰）