大众高尔夫是被逼出来的，而GTI是被打出来的。
大众被逼急了造出了高尔夫起初大众只有一张牌能打，但打得还挺爽
在很长一段时间里，大众只有甲壳虫一张好牌。独立运营后，大众又陆续推出了卡曼Ghia等轿跑车。
然而，在上世纪六七十年代，只有甲壳虫能够帮助大众汽车成功打开国外市场。甲壳虫甚至成功打破了1972年福特T型车的历史总销量纪录。
甲壳虫的长寿不仅带来了出色的销量，还放大了一个致命的缺点，款式老旧。
款式老旧的甲壳虫在战场上被四面围剿
在20世纪40年代和70年代，整整30年的时间里，甲壳虫乐队都没有进行换代升级，而你还在使用iPhone1。
惊人的销量和落后的设计形成了鲜明的对比，直接成为了众多汽车品牌的众矢之的。
我们以前讲过甲壳虫乐队在美国、欧洲和德国四面楚歌的故事。
面对车轮战，大众接连败退，终于在1974年陷入财务危机。
为获得国家资助，大众决定研发新车型
为了不让德国汽车工业崩溃，当时的联邦总理维利·勃兰特决定由国家出资帮助大众渡过难关，条件是大众必须开发新车型并重新控制市场。
大众汽车公司立即决定是时候推出一款前置驱动的国民汽车了。
公众还给这一计划取了一个好听的德国名字“海湾”，意为暖流，意味着带领公众走出经济寒冬。
逼出来的高尔夫，却被当成了玩具大众在设计高尔夫的初期阶段就费尽心力
由于这个海湾项目责任重大，大众在设计高尔夫的早期阶段付出了巨大的努力。
他们邀请乔治亚罗担任高尔夫的首席设计师。乔治亚罗不是从路边过来的。他还有一个更熟悉的称号“世纪汽车设计师”，世纪汽车设计大师。
此人通常只为阿斯顿·马丁、法拉利、阿尔法·罗密欧、玛莎拉蒂和布加迪等超级跑车设计模型。
可以说，帮助大众设计高尔夫真的是为联邦德国着想。国家召唤我。
你怎么想呢?像《建国大业》这样的明星还有很多，不到那个时候是不会去的。
发售前却执行了改装成性能车的秘密计划
一切进展顺利，就等着看高尔夫上市后的销售成绩了。然而，就在出售之前，大众内部出现了不同的声音。
R&D工程师阿尔方斯·洛文伯格认为这款车经过改装后可以作为性能车出售。刚吃了一波性能车的螃蟹，就是现在的样子。
阿尔方斯的计划也不是构想出来的。两年前，他半实验性地制作了甲壳虫的“伪性能版本”。
即使动力没有加强，但大灯只是简单地黑化了，轮胎变宽了，跑车座椅上升了，还真有人买了。因此，阿尔方斯意识到，技术的基础是不断变化的外壳。
这一次，高尔夫是由习惯于设计跑车的乔治亚罗大师设计的，对吗？他在这款高尔夫的外观上融入了很多跑车的基因，用这样的外壳改造性能车很可能会成为一个爆款。
随后，大众的底盘专家、R&D总监、营销总监、公关总监和业余赛车手都投身于他的GTI秘密计划。
不敢过于激进，大众开始小规模量产GTI
梦想是必要的，但现实也摆在我们面前。
在20世纪70年代之前，大众汽车几乎从未正式进入性能车领域，该公司的开支最初是向政府借款的，因此应该不会太激进。
你说政府给了我一些钱让我回家种地，明天我说我要造火箭，所以我不能。
虽然GTI已经造出来了，但还不能量产。大众汽车高管最终妥协了，所以让我们将其作为500台的试验性销售来尝试。
GTI一经发表，大放异彩
没想到1975年GTI在法兰克福出版后，第一波500台直接秒完。
形势一好，大众汽车立即开始大规模生产。放开限购的GTI首年销量5000辆，翻了10倍。
大众突然觉得这款车型的价值可以再次发掘，或者可以将其塑造为公司形象的排头兵。
木秀于林，风必摧之接连的胜利让GTI获得“小钢炮”的称号
1975年，GTI被推向被称为“绿色地狱”的“新博格林赛道”。出乎意料的是，GTI只是拖了一辆前轮驱动，就展示了其超强的运动实力。
1986年，GTI将与保时捷911竞争。当时，GTI每吨可以获得140匹马，同年，911也获得了每吨140匹马。这两个人在数据上不分上下。
但GTI在世界汽车拉力锦标赛A组中获得了冠军，这向世界发出了一个信号:GTI比911更好。
于是GTI“小钢炮”的称号应运而生。1990年，凭借100万台的总产量，GTI甚至走到了其他山脉都显得相形见绌的天空下。，它的鼻孔充满了人们的口音。
GTI引领了当时性能车市场的绝地复兴
那个时期的GTI为石油危机和经济危机下的汽车工业注入了一剂肾上腺素。
在上世纪80年代，在它的指导下，性能车市场开始了绝地复兴。
什么天际线GTR、马自达MX5，它们的设计灵感都来自GTI，可以说GTI是当时唯一的传奇。谁敢说GTI垃圾，你就得向德国人民道歉。
但也造就了几个冤家对头
森林里的木头很漂亮，但风会毁掉它。在市场和运动领域大放异彩的GTI也顺便树立了几个敌人。
美国的福特推出了福克斯ST，日本的本田推出了红头思域Type-R，欧洲的雷诺则推出了梅甘娜RS。这种性能车市场突然激增。
前驱车之间的战争Megane RS面面俱到，却算错一步
是梅甘娜RS先上了GTI。这辆车是根据GTI模型制造的。唯一不同的是梅甘娜RS想要实现降维打击，所以梅甘娜RS的每个部分都比GTI先进一点。
上面这台发动机的动力性能是由赛车部门量身定制的，225匹马力，006.5秒。它现在看起来仍然很凶猛，比当年的GTI好得多。
底盘，赛车标准要改变，刹车卡钳换成了法拉利同款，要命吧？
在舒适性方面，它被液压减震器所取代，该减震器不会像其他钢枪那样坚硬，舒适，快速和凉爽，并且看起来很好，法拉利刹车也是如此。
在安全性方面，Megane RS是唯一在碰撞测试中获得5星的钢枪。这太大了。一切都被覆盖了，完全有可能把GTI压到地上摩擦的节奏。
然而，这位法国人还是太真诚了，无法基于换壳来掌握科技的终极意义，他已经把梅甘娜RS变成了他心中的萝卜。
这都是好的，无论是学习，性格还是家庭背景，但它在外表上并不好，它的外表很可怕。我看着你就不想和你说话，所以最后我没有生气。
铤而走险，Megane RS竟刷新纽北圈速
发现不好的法国人想重新设计它，现在重新制造这个模型肯定为时已晚，对吗？
所以我选择了一种绝望的方式，去超跑拥挤的新北方刷圈速。它在这里能有多快，在全世界有多受欢迎。
正如预期的那样，8分16秒的单圈时间使梅甘娜RS比一些保时捷和法拉利更快，梅甘娜RS成为纽北最快的前轮驱动。
梅甘娜RS获得了年度最佳汽车和最佳性能汽车的奖项。
但随后被Civic Type-R打破记录
但驱动新北方赛道的不是雷诺。谁想来都可以，不是吗，思域？我马上就到。
在梅甘娜RS待了7分54秒后，我看不惯本田像梅甘娜一样傲慢，这直接推迟了思域Type-R的上市计划，我们先去新北刷一下。7分50秒，这是Type-R的答卷，相差4秒。
然而，关于这一成就还有一些故事。与梅甘娜RS为了减轻重量只拆下空调整后排座椅不同，思域Type-R为了打破纪录，疯狂地拆下副驾驶，把能扔出去的东西都扔了。
GTI也加入赛道会战，竞相刷新记录
思域的宝座没坐多久。GTI说你在干什么？快点，快点，再刷一遍。为了创下最快纪录，大众煞费苦心。
根据大众车手Benny Leuchter的说法，我为了这个成就足足等了半年，不是吗？我试着在最适合的天气下跑30到40圈。
其他车企从侧面看，就是让我们把某个东西拆了算了。你永远不会忘记天气。你得算上这个，大众。
于是Type-R也紧随其后。我不能看天气，是吗？两辆车各来回一次，这再次打破了GTI的记录。
福特伺机而动，推出与GTI抗衡的车型
虽然GTI在赛道上与思域Type-R和梅甘娜RS进行了一场热闹的战斗，但欧洲老巢几乎被其他人夺走。什么，美国人来了。
福特于1998年推出福克斯，并刚刚开始制造一款顶级性能车RS，与高尔夫R竞争..
后来，为了与高尔夫GTI聚首，福特推出了以Sport Technologies命名的略低阶福克斯ST车型。
从出身来说，福克斯ST比高尔夫GTI高一点。以发动机为例。使用的是科斯沃斯的Duratec-ST发动机。
科沃斯的主要成员几乎都来自三大跑车品牌之一的莲花发动机有限公司。就像我之前说的，莲花很棒。
所以ST的发动机实力是毋庸置疑的，那个人听到“哇”总会有反应。
GTI升级，要夺回被福特统治的欧洲市场
在对欧洲市场进行深入研究后，福特还在2003年推出了福克斯ST -ST170 Turnier的旅行版。
ST不仅性能强劲，而且瞄准了欧洲市场的弱点，轻松售出。据福特称，欧洲30%的性能车市场由我们的ST主导。
当有人撞门时，反击是很自然的，对吗？不要总是刷圈。
与上一代相比，最新一代GTI的功率提高了10%，扭矩提高了25%，油耗降低了15%，誓要夺回失去的市场。
纯粹的坚持：保時捷 Porsche 911
大众靠着高尔夫进入了世界级车企的行列，现在旗下又多了一帮小弟，在中国最出名的就是奥迪和保时捷，还有保时捷最出名的911。那为什么911能在跑车界如此出名呢？
保时捷和大众的创始人是同一个人，所以聚在一起很正常。那奥迪是怎么和大众走到一起的呢？
当初奥迪是以奔驰的名义，现在你看到奥迪的技术用在大众上。那么，买奥迪和大众是一样的吗？
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