也许我真的对魔法有所了解。前不久刚讨论完百万公里无大修的国产神车比亚迪F3将要停产退役的消息（我16年卖了300万辆百万公里无大修的国产车，停产了！群众:后辈更香）。文中提到“还有很多经典汽车曾经名噪一时，承载了无数车迷的回忆。”
这不是最新消息，老三样的代表——累计销量已超600万辆的大众桑塔纳将于明年停产。对我来说，预测我不会买似乎有点浪费天赋。中奖后我会把憋在心里很久的那句话告诉老板——世界那么大，我想去看看。
有点远，睡觉前我就开始做梦了。回到正题，其实教授上次写完比亚迪F3停产的文章后还是意犹未尽。这一次，随着桑塔纳停产的消息，我将与您详细谈论那些已经离开我们或即将离开我们的经典汽车。（别担心，这不是上一期的原版。本期每一款车都值得关注。).
有了桑塔纳，你就不怕走遍天下。当年，这句桑塔纳广告语的洗脑程度不亚于Tik Tok的任何一首神曲。每当有人读到前半句，教授就会忍不住补上前半句。如果你怀疑教授此时此刻在屏幕前无脑夸大事实，那说明你不明白那个时代的桑塔纳对中国人意味着什么。
1983年，第一辆桑塔纳以CKD（从海外进口车辆，以零部件形式运回国内再组装）的形式在上海汽车厂组装下线，拉开了中国汽车合资生产的序幕。如今，桑塔纳累计销量已突破600万辆。
也是由于早期是以CKD的形式生产的，质量与海外车型几乎相同。后来，每当人们谈论桑塔纳时，他们都会将其与最初的CKD桑塔纳进行比较。当她抱着早期的桑塔纳走向神坛时，她会对现在的桑塔纳无情而愤怒。
桑塔纳、捷达和富康也组成了“老三样”组合。毫不夸张地说，在当时的中国汽车市场上，“老三样”是人们口中汽车的代名词。
只不过以前的朋友变了，捷达完成了从车型到品牌的华丽转型，富康也顺应时代潮流转型电气化再出发。只有桑塔纳自己还在坚持旧的信念。
然而，这种坚持终究会向现实低头。近日，一份上汽大众仪征分公司的环评报告在网上曝光，报告显示上汽大众将在2022-2023年完成该车型的技术改造项目，即优化工厂的产品结构。桑塔纳、郝娜、昕锐和昕动四款车型技改后产能为零，这一结果很可能是以生产为主。
就像捷达停产时的想法一样，至今无法理解。即使今天的桑塔纳质量与进口时期不可同日而语，也没有经典的方头方脑造型，但它仍然在车市中为大众市场发挥着余热。
市场终端优惠高达3万，入门门槛不到6万。凭借低廉的价格和大众的信仰，月销量仍能保持在1万辆。这个数据如果放在拥有众多王牌的大众集团，可能并不起眼，但如果换到国内车企，就是把手的存在。
那么如果桑塔纳停产，谁会是最合适的接班人呢？恕我直言，捷达VA3暂时撑不下去了，未来任何电动车身双出都是不合格的。最合适的继任者是新桑塔纳。
如果你不太了解北斗七星的历史，你不会知道K车文化曾经在中国流行过。1993年，铃木开发了旅行车R，一种城市休闲车。八年后，它以“北斗星”的笔名引入中国。当时，没有多少人会想到一个不受欢迎的品牌铃木推出的微型车会在市场上掀起多大波澜。
然而，凭借亲民的价格，即使是本田这样的魔术师也为自己在空之间切换的能力感到羞愧。微型汽车的定位只是提供了一个可与紧凑型汽车媲美的空空间，再加上较低的油耗甚至比许多摩托车更便宜的维护成本，使北斗七星成为中国市场的明星车型，这也是铃木在中国最满意的一天。
更有甚者，有一群血性的北斗星车主已经开始修改自己的思想了。然而，这并不奇怪。毕竟，北斗七星在许多电影和动画作品中都以修改后的形式出现过。
只不过北斗遭遇了之前提到的F3和QQ那样的“灾难”，而这场“灾难”的名字叫做消费升级。比北斗星更大、更强、更智能的优质汽车在市场上如雨后春笋般涌现，逐渐将北斗星从市场的C位挤到了舞台边缘。
后来，看到北斗七星的销量整天只能在销售榜末尾徘徊，合作伙伴之一的昌河决定从铃木分离出去。父亲和母亲“离婚”了，双方的爱情结晶，铃木品牌北斗七星，被迫停产。
不过，可能是昌河对北斗七星还有留恋，以北斗七星之名复活了它。也许这是因为血浓于水。为了保持血统，使用了相同的1.4L排量发动机，马力比老款北斗七星有所增加。此外，空房间的尺寸特意增加，以便为人员和储物提供更大的空间。但是乍一看，请问昌河还误解北斗七星吗？
这款假北斗自然没能在市场上引起多大反响，深知此路不通的昌河决定恢复北斗的生产。从外到内，它与旧的北斗七星完全相同，即汽车的标志由铃木改为昌河，但它可以视为继续延长北斗七星的职业生涯。
虽然目前的坦克300如此气势如虹，但它仍然在工厂停产接单时火了起来，并以一己之力掀起了国内越野的新潮流。然而，在这位56岁的国内越野界鼻祖面前，坦克300不得不叫爷爷。当它着火时，坦克300甚至还不是一个概念。
它就是BJ212，中国最早生产的乘用车，也是最纯正的ORV越野车。对于60年代的人来说，它可能是阅兵时的神圣座驾；对于70后来说，可能是警车的童年记忆；对于曾经有过军旅生涯的80后、90后来说，它可能是峥嵘岁月中的好伙伴。
事实上，仅凭其粗犷、原始和硬派的外观，没有任何网络名人的元素，就无需怀疑它的越野地位。而且BJ212的造型几乎是从初代开始传承的，甚至牧民为了迎合当下的设计潮流，还对其外观进行了时尚的调整，可见BJ212在越野方面的传承有多么执着。
事实上，BJ212的越野实力毋庸置疑。接近角为45°，离去角为35°，最小离地间隙为215mm，采用了非全时四驱，加上非承载式车身结构。即使在今天，BJ212的越野能力也属于中上等。
然而，就是这样一款拥有56年历史的老炮，其越野能力丝毫不输给新一代越野车。如果你只看这些，你可能不明白，但当你打开BJ212的配置表时，你会发现BJ212停产的原因都列在其中。
都2021年了，还没有中控屏。娱乐基本靠人说话。更不用说先进的被动安全系统了，因为全系都没有安全气囊。看着内饰就像回到了艰苦朴素的五六十年代。
当然，你也可以称赞BJ212和它看起来一样原汁原味，没有添加任何“杂质”。但是喜欢这款BJ212需要多少爱。
BAIC的制造商表示，停产不会是BJ212生命的终结，并计划在2022年推出一款全新的BJ212。目前，没有关于全新BJ212的更多信息。然而，如果新的BJ212仍然走原来的路线，我可能会看到它的未来会是什么样子。
有些车只值平民时假装高端很正常，但有些车有钱时假装低调则相反。只要你在网上搜索最低调的豪车，它的名字一定会出现。
它就是大众辉腾，一款即使停产也频繁以段子形式刷屏的顶级豪车。买奔驰宝马的人不一定有钱，但买辉腾的人一定是真有钱。
因为辉腾的外观和帕萨特的愚蠢没有什么区别，辉腾的外形没有任何炫耀的属性，所以不是真正有钱并且知道如何阅读其内饰的人根本不会对辉腾感兴趣。
只举一个细节的例子，这个细节可能并不普通，但它可以生动地表达辉腾对内部的高要求。25个电机控制器使用的空调节设备要求在设备达到一定温度要求后关闭出风口。然后风可以从四面八方吹进车身。
更不用说那些可以看得一清二楚的电吸门、车载冰箱、一等二等座靠枕，以及诞生于大众德累斯顿玻璃工厂、与宾利同款生产的6.0L W12发动机。
你可以说辉腾低调，但你永远不能说它是假豪华。至于停产的原因，可能不是因为销量低，而是受不了被世人误解和嘲笑。
旗舰公司辉腾已经停产，但神龙一日不能无龙头，帕萨特和迈腾也不能指望成为国内市场的标杆。于是辉昂来了。虽然不是出自名门玻璃厂，也没有百万级别的人物。
但它有5米多长，集欧洲橄榄木、丹拿音响、纳帕真皮座椅、车载冰箱、小木桌椅、空气悬架和电动吸门于一身。
至少在可用的预算范围内，辉昂努力接近这位昔日的老大哥，希望能够站在大众旗舰轿车的位置上。
教授写过很多关于老爷车停产的文章，他的经验也总结了很多次。这一次，教授决定在评论区把自己的想法、观点和经验留给大家。
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