【太平洋汽车网新车频道】经过七年市场洗礼的第八代铃木奥拓ALTO，这款著名轿车终于迎来了全新换代。最近，铃木毫无征兆地在官方网站上公布了第九代奥拓的信息（要求底价|检查和匹配），并推出了带有巨大标题“マィルドハィブッドド”.”的新奥拓作为换代车的预告图，意味着“搭载轻度混合动力的奥拓即将登场”，外观和内饰也全面公开。据悉，新车将于12月10日全球发布，而日本市场预计将于2022年第一季度上市。
全新一代奥拓在设计上继承了上一代车型可爱的高顶五门掀背设计。前脸部分采用了更加圆润的大灯轮廓，提升了整体的可爱度，前保险杠的造型也调整得更加柔和，少了一些凶狠和攻击性，符合其亲民车的定位。
车侧采用了车门板下方的长突起造型搭配双色车顶技术，调和出更加时尚的风格。尾灯从过去安装在保险杠上的低位置移动到了后备厢，可以有效提高驾驶的视觉识别度。车身尺寸为3，395X1，475X1，525毫米，在车身长度和宽度没有太大变化的情况下，车顶高度比老款车型增加了50毫米，因此新一代奥拓在保持车身尽可能小的同时，可以为乘客提供更丰富的头部。
虽然网站尚未对配置有详细的描述，不过从公布的几张图片来看，中控台、驾驶仪表、方向盘造型都作了不少调整，并规划许多收纳机能来强化小车的置物灵活性，高配车型还配有7吋触控屏。此外，主动安全配备也获得大幅提升，其搭载的SuzukiSafety Support系统包含有误踩油门抑制、主动煞车辅助、倒车煞车辅助、车道偏移警示、智慧远光灯等功能，同时这次配备有双镜头来辅助夜间行人及车辆的侦测能力，对入门级小车而言实属难得。虽然网站没有详细描述配置，但从公布的图片来看，中控台、驾驶仪表和方向盘都进行了大量调整，并规划了许多存储功能，以增强汽车的灵活性。高配车型还配备了7英寸中控触摸屏。此外，主动安全装备也有了很大的提升。其配备的SuzukiSafety支持系统包括错误加速踏板抑制、主动制动辅助、倒车制动辅助、车道偏离预警、智能远光灯等功能。同时，它还配备了双镜头，以辅助夜间行人和车辆的检测能力，这对于入门级汽车来说确实很少见。
动力系统方面，新车搭载660cc的三缸汽油发动机，搭配ISG整合式电动马达的48V轻油电系统，虽然马力与扭力规格尚未公布，但相信比纯燃油版更为省油。这次换代奥拓共分为四个等级，并有两驱/四驱可选，变速箱全系使用CVT无段变速系统，旧款身上的5速手动与5速自动变速箱已不复见。在动力系统方面，新车配备了660cc三缸汽油发动机和48V轻型油电系统以及ISG集成电动机。虽然马力和扭矩规格尚未公布，但相信它比纯燃油版本更省油。此次，奥拓共分为四个档次，有两驱/四驱可选。所有变速箱均采用CVT无级变速系统，老款车型上的5速手动和5速自动变速箱已不再提供。
诞生于1979年的奥拓，可以说是铃木历史上最为重要的车型之一，上市之际打折“全国统一价47万日元”的口号，成为铃木最畅销的车型，成功在石油危机年代挽救了铃木的经营困境。而我们最熟悉的长安铃木奥拓，其实就是来自于1984年的第二代车型，它在国内最早由四个生产企业投产(重庆长安、吉林江北、湘潭江南、西安秦川)，零部件由长安生产，4家企业各自组装整车销售。最后，由于重庆长安配套最为齐全，整车质量可靠性高，因此在1995年成功下线出长安版本的奥拓。奥拓诞生于1979年，可以说是铃木历史上最重要的车型之一。上市时，它打出了“全国统一价47万日元”的折扣口号，成为铃木最畅销的车型，成功挽救了铃木在石油危机时代的经营困境。我们最熟悉的长安铃木奥拓其实是从1984年开始的第二代车型。它首先由国内四家生产企业（重庆长安、吉林江北、湘潭江南、Xi安秦川）投入生产，零部件由长安生产，四家企业组装自己的车辆进行销售。最后，由于重庆长安拥有最完整的配套设施和较高的车辆质量和可靠性，长安版奥拓于1995年成功推出。
长安铃木奥拓的诞生，书写了中国微型车史上的奇迹。次年10月又在中国市场首创分期购车模式，让原本不贵的汽车更多面向大众销售，中国市场总销量突破50万辆，让汽车进一步走进千家万户。
（2009年之前的第七代奥拓）
没想到的是，这款奥拓一生产出来就在2008年生产。此时，海外奥拓已经发展到第七代，因此最新一代奥拓由长安铃木引入生产，并在2009年上海车展上正式在中国亮相。然而，在此时的中国市场，这款低价小型车早已被边缘化。再加上铃木在中国市场的糟糕管理，长安铃木在2017年销售了86，513辆汽车，同比大幅下降26%，亏损8，482万元。2018年，长安铃木经历了“断崖式”下滑。当年1月至7月，长安铃木共销售乘用车26221辆，同比下降47.3%，国产奥拓很快走向停产的命运。
2021年3月，原“重庆长安铃木汽车有限公司”正式更名为“重庆凌瑶汽车有限公司”，这也标志着铃木正式退出中国市场，长安铃木正式关闭。
（2016年末第七代奥拓）
（目前在右舵市场销售的第八代奥拓）
尽管铃木在中国大陆市场受挫，但奥拓汽车在日本仍很受欢迎。除了常规的五门掀背车K-car——ALTO Lapin之外，2000年代初还开发了一款主要面向女性市场的K-car。目前，在日本销售的奥拓是2014年底销售的第八代车型，在香港和澳门的这些右舵市场也有售。然而，由于铃木已经退出大陆市场，即使铃木汽车未来再迷人，我们也只能“望车兴叹”。（图/文/图:太平洋汽车网杨家璇）
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