东风本田思铂睿

今年8月底，我有幸在日本北海道本田飞鹰场试驾了东风本田的新思铂睿，试驾的是思铂睿车型。而前段时间，思铂睿思也来到了我们的编辑评测团队进行测试。因此，我们对铂瑞的Si模型有了非常全面的了解。这次，我们将谈论新的铂瑞2.4DCT豪华版，它也是2.4L直喷发动机和+8DCT动力总成。

外观方面，虽然豪华版车型没有Si车型的运动包围，但整体设计仍然充满运动气息，并在此基础上更加流畅，并且在外部配置方面进行了一些调整。只是豪华版车型没有Si车型的视觉冲击力。

全新铂芯的车身尺寸为4820×1850×1465毫米，比上一代车型增加了90毫米、10毫米和15毫米，轴距为2775毫米，比上一代车型增加了70毫米。虽然车身进行了加长，但新思铂锐的侧面线条非常流畅，这种流畅感一直保持到车尾。

与上一代一样，内饰仍然保持了本田对Platinum Core的高标准要求，设计和材料都非常出色。并且整个内饰采用了以驾驶员为中心的环抱式座舱设计，方便驾驶员操作中控区域。

中控区域最吸引人的绝对是中间的DA智慧屏互联系统。设计简洁易操作，而且屏幕分辨率相当高，触感和流畅度也很好。同时，只要从手机上下载相关软件，手机中的软件也可以在这个互联系统中使用。

内部配置方面，豪华版配备自动启停系统、蓝牙车载电话、单DVD、后排空出风口等。虽然与Si版本相比，它缺少一些科学配置，但考虑到5万元的价格差异，这些完全可以理解。

空，新思铂瑞没有设计太多储物格，但在几个关键的储物格中非常宽敞实用。整个内部使用空的房间足以满足普通家庭的需求。

乘坐方面空体验者身高182cm，前排座椅调节至最低。调整座椅后，头部大约有一拳空。保持前排座椅不变。头空之间约有三指，腿空之间约有一拳两指。

在内部配置方面，豪华版车型没有Si车型丰富，但在动力总成方面，豪华版车型与Si车型没有区别，同样是2.4L直列四缸直喷发动机+8DCT。发动机的最大功率为153k w（208 PS），最大扭矩为247Nm，在同级别中相当强劲。

这款发动机采用了本田的“地球梦技术”理念，以i-VTEC技术为核心，加上稀薄燃烧、直接喷射和可变气缸管理等技术，从而提高了驾驶性能和燃油经济性。而且高转速一直是本田的拿手好戏，这款发动机自然继承了本田运动车型“至高为王”的独特传统。

这款8DCT变速箱由本田及其子公司宇田技术研究所共同开发，它也是首次搭载在本田车型上。我同事专门写了一篇关于这款变速箱的介绍，非常全面。感兴趣的网友可以点击下方延伸阅读看一看。

在D模式下，变速箱的升档速度和平顺性非常出色，档位之间的动力连接相当紧密，因此很难察觉到换挡动作。不过低速降档时，变速箱还是会有一定的冲击。我就这个问题询问了新思铂瑞的总设计师，他给出了答案:本田可以将变速箱的降档动作调整得非常平稳，但这会降低驾驶员对车辆的感觉，因此它保留了一定的降档冲击感。

虽然动力总成豪华版车型与Si车型相同，但变速箱在实际调校中略有不同。在D-range模式下两者没有区别，但当档位挂入S-range时，豪华版的转速将保持在3000rpm左右，以确保一定的燃油经济性。但为了保证自身的运动性，Si车型会将转速保持在4000rpm以上的最大扭矩输出范围内。

底盘方面，豪华版可以过滤掉低速行驶时路面的大部分小震动，整体设计偏向舒适。但如果需要硬派驾驶，底盘的反馈会充满韧性，响应速度也会相当灵敏。

尽管豪华版和Si版都是前麦弗逊式和后多连杆独立悬架，但在细节方面仍有细微差别，主要是因为Si版使用了更大的轮圈，因此需要重新调整减震器的刚度和反馈速度，但对于日常驾驶来说，这种微小的差别很难察觉。

编辑点评:不可否认，思铂睿确实有着非常不错的实力，但26.78万元的售价让其很难成为新思铂睿的销量主力，而21.98万元的2.4L DCT豪华版则很有可能成为新思铂睿的销量新主力。实用的配置，出色的驾驶体验和本田中型车最先进的动力总成。如果这些因素仍然不能打动你，那么我真的不知道你需要什么。

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