随着疯狂的技术革新，虽然很多车都在降价，但背后的意义却大不相同。
比如比亚迪，降价是实力的象征，只为最后一搏，扫清加油车的障碍。但对于其他车来说，降价是为了维护尊严，坚持不懈，对“价格下跌”的掩饰。
有了这些“跌价车”，哭都来不及了。
在这种情况下，有人总结经验，从明年开始，三种车将面临严重的“掉价”。
你碰过它吗？
第一种就是不思进取，受到嘲笑的“bba”豪华电车
虽然前两年有车主买了奔驰EQC，被全网嘲讽。但是两年过去了，bba的电车还是那么幽默。
比如两年前可能还被大家鄙视的宝骏，今年就没有开车的打算了。宝骏车主看到“bba”电车可能会皱眉头。毕竟“从奢侈到节俭很难”。
降价名单也证明了这一点:放眼望去，全是“bba”，降幅达到了惊人的40-50%。
如果没有意识到这个概念是什么，我们再举一个例子:
像特斯拉，理想，刚降1-2万，老车主拉横幅上热搜。但是，“bba”降了这么多，为什么还不动？原因很现实，根本没人买。
在新车的情况下，你想要二手的。不，跌价，别逗了。
关键是，这不仅是一个严重的价格下跌问题，而且是“瘦骆驼比马大”的问题。
这是什么意思？因为豪车就是豪车，即使经历了“新车断裂，二手腰斩”，依然比市面上的车型贵。那么会不会有人接手，指定是个大问题？
比如奔驰EQE这种新车，降了20万就卖28万，三年贬值50%还是要14万。这个价位咬咬牙就能得到一辆全新的韩EV。岂不是更好？
只是佩服“bba”这个牌子，还不如买个油车，至少不会被嘲笑。
所以“bba”豪华有轨电车不买依然是最幸福的体验。
第二种就是浑水摸鱼，200公里以下的增程汽车
是200公里的增程车。在经历了“入门优惠、省电措施、冬损、日历寿命”等一系列续航优惠后，实际里程岌岌可危。
如果是200公里以内，这种体验可能放在十年前，买个纳智捷就没那么好笑了。
当然你要有耐心，要开放，但是考虑到行业的变化，味道就不一样了。
毕竟随着产业链的成熟，锂电池材料的价格几乎就像玩蹦极一样，嗖嗖的，从高峰时的59.5万元/吨到今年的11.15万元/吨。
随着半固态电池的普及，锂电池的价格还会继续暴跌。
在这种趋势下，从明年开始，增程式车配备“大心脏”——电池将成为一种趋势。
虽然今年200公里还是高不可攀，但明年就标配了，瞬间就“逊色”了。
实际情况可能更夸张。比如今年哪吒L直接摊牌，赠送300公里，还把价格推到12.99万。明年的新车不会比这个差吧？
这必然导致增程200公里以下的车辆快速贬值，价格下跌肉眼可见。
第三就是黯然失色，30万以上的油车
油轮溃败的速度可能比预期的要快。4月份新能源渗透率一度超过50%。
这个数字虽然不大，但其历史节点意义远大于字面意义。你什么意思？
以创新扩散曲线为例，当渗透率达到50%时，新能源将进入绿色阶段，开始大规模快速扩散。真正难以说服的落伍者，其实只占16%。
这样看来，新能源和运油车哪个更轻？非常清楚。
说白了，主要发动机厂商早就收缩了油车的研发，把资源向下一代有轨电车倾斜。
正因如此，这一代运油车普遍不强。尤其是30万以上的豪车，几乎卖不出去。
浏览豪车销量榜，今年一季度，二线豪车刚出，四月份，一线豪车就撑不住了。而且奥迪A6L和宝马3系还是降了10万，勉强上榜。
在这种趋势下，油罐车的日常使用也会变得非常不方便。
这不是废话。随着油罐车市场的衰落，油罐车的物流团队——修理厂自然面临生计问题，结果就是“转型跳槽”，规模迅速萎缩。
据业内人士推测，目前有近90万家汽车维修店，未来5年将减少到40万家。
在这种情况下，油罐车的维修肯定会越来越难，价格也会越来越高。更糟糕的是，你连配饰都找不到。因为原厂配件的供应商可能早就破产或者转型了。
在这一点上，使用上有困难，完全摆脱不了也就不足为奇了。
总的来说，汽车市场正在发生巨大的变化。
基于行业发展方向，从明年开始，这三类车将面临严重的“掉价”。
不要掉以轻心，不要当真，能避免就避免。
如果把鱼眼当成珍珠，辛苦赚来的车就不好用了，卖不出去。真的很惨。
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