悦达起亚k3二手车价格

今天我们要翻新的是一款韩系车:2014年的起亚K3S，也就是两厢版K3，这是一款亲民的车。当年新车落地14万左右，现在二手车最多值2-3万。经常看我帖子的车友都知道，我们平时做豪车比较多，很少收到亲民的普通车，因为这种车的翻新价值不大，基本上没有车主愿意投钱准备，所以

今年4月，我们第一次与北京的一位骑行者交流。车主描述了汽车的状况。十多年来，他已经行驶了14万多公里，每天都要更换机油和水。结果前年换了一次减震器，车很难开。我去了另一家修理厂检查情况。结果我说车的变速箱有问题。我要拆变速箱维修，车主不敢让他们修，我来帮忙“破案”。

这是业主给我安排的装修需求。问题还很多，几乎是全面检修！

5月底，汽车抵达我们的工厂。然后我安排了路试。我一上路就明显感觉到减震器出了问题。减震器拉不动弹簧。过了减速带后，汽车上蹿下跳。这辆车一路下来一直在上蹿下跳，更别提舒适的操控性和安全性了。

车主告诉我减震器已经换了两次了，一直都是这样，我最后放弃了。在之前的修理厂更换减震器后，路试跳了，所以我告诉车主:回去多开点就行了。

听完这话，我真的很无语。很明显这个减震器拉不动弹簧。开了一百年还会跳。这是由于弹簧的阻尼系数和K值不匹配造成的。怎么才能打开？

判断变速箱有问题的也是高手。正常行驶的车是这样跳的。这明显是底盘问题，不知道鬼是怎么把变速箱拖下来的。

目前我的方向不是先研究变速箱。现在汽车跳跃很大，变速箱完全感觉不到顿挫。首先研究减震器是关键。

让我来揭示这辆车的问题:

首先，对发动机进行常规维护，并添加内部清洁剂以清除沉淀的杂质。我对这台发动机太熟悉了。我人生中的第一辆车是起亚福瑞迪。它与这款K3S的发动机相同，动力系统为自然吸气，排量为1.6。

14万公里对于这款发动机来说，没有什么可担心的积碳问题。只需通过挂瓶清洁三元积碳。

检查发现气门室盖轻微漏油，因此更换为原装气门室盖。

拆开气门室盖，内部机械状况非常好，使用的机油看起来也不错。

直接安装新气门室盖。

机器过滤器已更新。

更换一套新的火花塞。

取下并清洗冷却系统。水箱和冷凝器有点脏。

干净崭新。

节气门拆下清洗，周围略脏。

干净舒适。

重新安装冷却系统后，重新加注冷却液。

以及测量压力和填充制冷剂。

14万公里，可以顺便更换空调节滤芯和空空气滤芯，保证空调节的空气质量。

清洁旧的发动机机油并添加新的发动机机油。

最后，更换变速箱油，动力维护工作就完成了。

接下来，我们将开始“破案”。对于底盘系统，我们主要关注减震器拉不动弹簧的问题。测试计划:首先尝试更换一套减震器，我们选择KYB减震器作为支撑装置，其余部分是更新一对拉杆和塔顶。

在拆装这款车的减震器时，我们需要拆下雨刮器盖板，玻璃上覆盖有美纹纸，这是用来标记雨刮器的原始位置的，这样在重新安装雨刮器时，我们就不需要重新找位置了，直接安装就可以了，这样可以有效避免后期雨刮器放错位置的情况发生。

更换减震器的顶部。在这里，请注意新旧塔上螺丝的红色痕迹，它们背后有一个故事。

后减震器被拆卸和比较，准备更换。

后减震器直接安装。

前减震器弹簧装配完成。

制动器异常，制动盘磨损严重不均。在大城市开车时，更换一套全新的刹车真的很贵。

安装前应对法兰进行除锈和防锈处理。

更换制动盘表皮和制动液。

我们对轮胎做了一些动平衡数据，然后装车进行路试。结果，底盘仍然反弹了很多。当时，我与减震器供应商一起检查了配件标签，并确认了几次。这个减震器的型号和这个K3S匹配，所以我开始怀疑弹簧。我问车主:换减震器的时候换弹簧了吗？车主说，原来的弹簧被换掉了。

我不确定这是不是原装弹簧，所以我将弹簧照片发送给起亚配件公司进行验证:这是原装弹簧吗？起亚配件制造商这样回答我:

1.原装弹簧上没有配件编号。

2.最初的春天是用黄色、绿色和粉色绘制的。

所以判断这套弹簧是K3S的原装弹簧。

由于是原装弹簧，可能还是减震器的阻尼问题，所以我更换了比尔斯坦的减震器进行测试。这一套减震器的阻尼系数稍高，应该可以解决问题。

继续组装悬架弹簧，并将其再次安装到汽车上。

再次测试BILSTEIN的减震器后，它仍然会反弹。我怀疑这个原始的泉水一定有问题。如果是原装弹簧，我们测试的两个减震器的阻尼与原装弹簧的K值匹配。因此，这个问题仍然存在。实在无奈，我安排员工在路上找K3S，看看人家车上的弹簧是不是这样涂的，结果一模一样。

然后我还订了一套原装弹簧，看看有没有区别。

我直接测量了它们的厚度，从而解决了这个案子。之前车主换的原装弹簧近14 mm，而我订的原装弹簧近13 mm，相差1 mm。

量给车主看了，这1 mm直接影响弹簧的K值，磅数不同，匹配的减震系数也不同。

我们这次组装了我订购的原装弹簧，然后再次进行了路试。

最后，我停止了路试，并直接向车主报告了这个好消息。这个问题让我在那段时间非常头疼。我从未想到一辆K3会给我带来问题。即使我们开车进入一家4S商店，我认为他们也将被迫这样做。那么车主之前换的那套弹簧是怎么回事呢？是原厂吗？让我们来看看业内的聊天记录:

一位配件行业的老大哥在朋友圈看到了这款K3的故事，于是和我聊起了这款K3S减震器的弹簧，直接告诉我这是原厂高仿的。他还透露了一个重要信息，韩国高仿工厂的减震器被更换了，外部被打包更换了，所以我前面提到的塔顶也是假的。车主之前更换的原厂减震器、弹簧、塔顶都是一套高仿货，一般人真的分辨不出来。

幸运的是，我有很多特殊的方法。大衣哥在朋友圈看到这套K3减震系统破案，欣喜不已。

然后继续底盘项目。这款车的底盘系统是前麦弗逊和后扭力梁。和日系丰田卡罗拉、法系马克308一样，属于比较简单的底盘结构，所以关键的底盘配置就在减震系统上。让我们先解决减震问题，这样我们才能有心思处理其他底盘问题。车主提到更换摆臂的橡胶套。对于这款车，不需要额外的人工单独更换橡胶套。总是可以直接改变一套原始摆臂。两种方法相差不多，但里程差不多15万公里，换个摆臂总成效果肯定更好。

转向水槽，检查转向机确实漏油了，所以我们只能更换一个原厂转向机。

安装转向机并修正底盘数据。

最后去美国猎人定位器做底盘数据调校。

各种倾角和前束角的实测红色误差值仍然相当大。

锁定数据，调整…

底盘问题解决了，然后就是车主提到的变速箱问题。我一顿一顿地开着车，然后等红绿灯停在N档（这是重点）。上一个修理厂居然说变速箱阀体有问题。我真的很佩服这种胡说八道。

这一定是发动机的点火系统出了问题。火花塞已经更换了，所以没有必要检查它。我们用设备直接检测了点火线圈的反馈信号，问题直接找到了:点火线圈存在间歇性失火，这就是喘气的原因。更换点火线圈就能解决问题，与变速箱无关。

然后洗车，看外观问题。轻伤和重伤很多，这种日常代步车没必要全车喷漆。

所以我通常会给出省钱省事的实用解决方案。家用踏板车追求舒适不烦人，外观也过得去。

车主提到的右下侧有一个肿块。让我们仔细看看。它生锈了，几乎磨损了。修理它需要一些努力。

右门已被拆下，下侧裙板必须被切掉。

侧裙被剪掉了，从里面看，它已经磨损了。