奔驰gls450

“买这辆车的人都不会来试驾”，这是我在奔驰4S店借车时从销售员那里听到的话。确实都到这种程度了。试驾其实并不是很重要，因为如果你想买一辆豪华大型SUV，国内可供选择的车型并不多。

当然还是有一些竞争对手要找出来，比如隔壁的宝马X7，二线豪华品牌的林肯领航员，凯迪拉克凯雷德，甚至路虎揽胜。但如果要同时满足一线奢侈品牌和大牌的要求，这道选择题的答案只有一个，那就是GLS。因为连隔壁的X7都比它小。GLS的表演真的完美吗？不完全是。

外观内饰是真好看，但座椅是真不舒服

与自主同级别汽车产品不同，奔驰在设计GLS时明显追求一个字:大。这个词贯穿了整个外观内饰的设计，比如车头的进气格栅，以及超大的logo“如果是雕空，真的可以当饭盒”嵌在两条粗大的横向装饰条中间；再比如车尾下部两条粗大的“排气管”装饰，车身侧面放大的奔驰标志性弧面。虽然单个项目会被夸大，但当你走几步远的时候，你会发现这些元素在GLS庞大的身躯中是和谐的。

当然，为了区别于它的弟弟GLE，GLS也有更直的车顶线条，更多的方形窗户和更突出的轮眉。总的来说，这辆GLS看起来是奔驰SUV中最有力量和霸气的。即使你在十字路口看到这辆车，你也能知道它是一辆大本钟。同时我觉得这也是消费者在这个层面想要达到的。毕竟，它的价格超过100万英镑，看起来就像几十万GLE。

同时，再次强调，在这个层面上，所用的材料已经不是什么需要担心的事情了。更重要的是不同材料对室内氛围的影响。GLS的客户群自然不是二三十岁的年轻人，而是事业有成的消费者，他们的年龄肯定不会小，所以室内设计也在走向成熟。因此，GLS的内部与年轻的技术无关。方向盘、中控和门板上的大面积实木材料以及周围的大面积真皮都说明这是一套需要一定社会阅历才能充分领略其中风味的内饰。

但是不需要现代化设备的加持吗？显然不是。GLS应用了很多S级以上的配置，抛开仪表盘和中控面板两个12.3寸的屏幕，已经下放到更低级别的车型上。与S级同型号的方向盘自然有“触摸滑动方向键”。在两侧键区中间的方形键上左右滑动就可以实现普通十字方向键的功能。当然这个小配置最大的好处不是让方向盘少了按键。在我看来，它最大的优点就是可以操作，不会发出烦人的噪音。毕竟琴键的触感和小琴键的声音几乎是无法兼顾的。有些人总是不喜欢调整时发出的“滴答”声，这些声音在GLS安静的车厢里会被进一步放大。

可以说，GLS是名副其实的奔驰旗舰SUV。从单纯的静态体验来看，无论是远处的视觉效果，还是近处的触感，GLS在营造最重要的氛围方面都优于其他较低级别的SUV。很难找出不好的地方。然而，这个GLS真的完美吗？

要回答这个问题，答案是:没有，也许我不欣赏，也许我的身材没有西方人那么大，但是GLS的这套座椅真的不是我的菜，坐在这个椅子上我感觉不到所谓的尊严感。座椅表面的皮比S级的要硬几度。当我坐在上面的时候，感觉整个身体都被推出来了。我的身体不太合身，而且是荔枝皮的，摸起来也很粗糙。完全没有S级以上的细腻感。

如果说这是因为GLS在设计之初也有越野的要求，那么座椅表面选择更耐用的材料也是合理的。不过第二排座位的设置有点混乱。坐在主驾驶的后面，你会发现这个座位的中心线和前座的中心线有几厘米的距离(上图中的黄线几乎是后座的中心线)，导致在后面正常乘坐时，身体更靠近门板，甚至给我带来一些拥挤的感觉。要知道，这可是一辆宽度2030mm的大型SUV，我觉得不合格。

不过好在除了第二排的精彩设置，全车七座还有充足的垂直空空间。在第二排保持良好的腿部空空间的前提下，第三排座椅的腿部空空间还是可以让一个正常成年男性以更舒适的姿势坐着，相当不错。

账面数据出色但并不好开

让我们先来看看GLS的力量。这款GLS 450搭载3.0T直六涡轮增压发动机，generate最大输出功率367马力，最大扭矩500n·m，匹配9速手自一体变速箱。此外，这套动力系统还有一套48V混光系统。看到这些参数，就知道拉一辆2.5t的SUV还是挺轻松的。

但是驾驶的主观感受呢？开起来并不轻巧，但是有非常强烈的大车感。虽然它有最大367匹马力可以挥霍，但它真的不希望你在训练中把它用光。日常驾驶中，变速箱升档较早，发动机转速也会被压在一个相对较低的转速区间。加速时油门踏板的行程与预期加速力不一致，发动机输出总感觉慢半拍。如果我能找到一个词来形容它，那就是:懒。

另外因为车身太大，引擎盖造型也影响了部分视线，所以这款GLS的视野不如隔壁的X7。再加上转向比很大的方向盘，转弯的时候感觉有点慢。即使我开了很多车，但第一次开GLS时，我还是要在12点醒来。

所以GLS的“大车感”如此强烈，以至于我开这辆车都处于一种相对紧张的状态，但这是GLS本身的问题吗？不完全是。这是一个以什么角度来看待这辆车的问题。在奔驰GLS官网上，“越野”这个词出现了三次，而且还出现了“让我们一起去天地”、“跨过山海，你就知道甘昆的伟大了”这样的广告词，所以GLS的官方定位是具有强烈越野基因的大尺寸豪华SUV，并不是纯粹的公路导向。

从这个角度来说，前面提到的油门调节的懒惰和转向比大的方向盘也是符合逻辑的。毕竟，它应该考虑未铺设道路的耐受性，它必须允许驾驶员在越野路段更放松地操作汽车，而不是像绳子一样紧张。而且这种略带越野车调教还有一个好处，就是悬挂的舒适性，会吸收大部分路面震动，面对减速带也只会“砰”两下，不管司机怎么开。作为一名乘客，我对这次暂停很满意。

不完美，源于市场需求不一样

“适合远观，不好玩”是这篇文章的标题，也是我对这款车的印象。或许真的可以在国外看到奔驰官网上的情况:开着GLS去野外，和一堆人在丛林里开篝火晚会，享受大自然的鬼斧神工；回到城市，还能帮你事业有成，让你成为“征服者”，一举两得。

但理想很丰满，现实很骨感。当你真正选择在国内买一辆100万的SUV，它对于越野的调校并不是那么适合。保证耐用性的粗糙座椅表皮，保证悠闲越野调校的动力总成和大转向比方向盘，再加上可以多人共用的庞大车身尺寸，让驾驶者觉得这款车不好开，或者说不适合在拥挤的城市道路上行驶，而这款车在国内的主要使用场所是城市而不是野外。不过话说回来，在国内买这款车的人可能不会在意这些。100万，奔驰，大型SUV，这些词就够了。

【奔驰GLS首试印象】

突出优点:空足够大，设计优秀，大尺寸满足部分消费者需求。

主要缺点:视野一般，座椅皮肤太硬不舒服，驾驶不够灵活。