奇瑞新能源电动汽车

目前市场上有很多纯电动汽车，但是大部分价格都很高。奇瑞eQ补贴后的实际售价在5-6万元之间，续航里程可达200公里，所以奇瑞eQ续航里程长、价格低是最大卖点。

奇瑞eQ于去年11月正式上市，有两款车型可供消费者选择，分别是舒适型和豪华型。两款车型在配置上的主要区别有:ABS防抱死制动、EBD制动力分配、倒车雷达、单CD、车窗防夹功能等。

补贴:国家补贴(4.75万元)，加上地方补贴(各地补贴标准不同，最高不能超过车价的60%)，价格低至5.98万-6.48万元；对于没有地方补贴的城市，奇瑞在国家补贴的基础上给奇瑞自己补贴，价格区间为6.98万-7.48万元。

外观方面，奇瑞eQ与奇瑞新QQ高度一致。EQ保持了新QQ可爱时尚的整体造型，但在细节上凸显其特殊地位。这样做的好处是显而易见的，通用设计使用了一些相同的零件，有利于降低成本。为外观和内饰开模节省的成本是为新车配备更先进、更密集的电池组，换来的是200km的真正续航。

相比老款QQ，奇瑞eQ的线条更加丰富，在保持可爱路线的同时，整车更加运动。从前脸的变化可以看出，奇瑞在保证新旧车型传承的基础上力求创新。夸张的前包围将进气格栅压缩成了更窄的一条，而圆形的前大灯逐渐变成了椭圆形。大灯组和前脸丰富的动感线条，像是人在微笑。

奇瑞eQ和汽油版没有太大区别，车身尺寸完全一样:(长×宽×高)3564*1620*1527mm，轴距2340mm。从数据上看，这是一款短小精悍的微型车，但1527mm的车身宽度给人微胖的感觉，1620mm的车身高度也保证了其内部乘坐空。

新车侧面变化特别明显，首先是车身侧面线条变化，其次是擦条消失。相对来说，增加了低、中、高三个不同位置的腰线，让腰部感觉更有动感，驾驶时气流更顺畅、更稳定。

后门把手的设计很特别，和车窗搭配起来看起来像个“Q”形。把手抬起来，减少风阻优势明显。但发生事故后，开门的力度还不如横门把手。

虽然从车身尺寸来说奇瑞eQ确实属于矮瘦型，但是后视镜尺寸确实不小。

车尾最抢眼的是尾灯组合，就像一个q版的感叹号。转向灯位置较高，有利于后车观察。同时，新车还将传统的行李厢门改为一体式玻璃设计，但开口面积比老款更小，主要是为了提升视觉效果。

如果说奇瑞eQ在外观上最大的区别是蓝色涂装的轮毂，那么在轮胎尺寸上，奇瑞eQ和QQ采用了相同的尺寸:165/60 R14，并且都采用了童嘉提供的Comfort 220系列低滚动阻力轮胎，同样注重车辆在节能减排方面的效率。

内饰方面，奇瑞eQ做工在微型车中绝对出众，采用了更丰富的配色。

与汽油版QQ相比，有两大变化。首先，装上电动车专用仪表盘，可以显示电池续航里程等信息。其次，增加了旋钮换挡，这是目前电动车应用最广泛的设计方式之一。看起来更科学，用起来更方便。

方向盘手感很棒，带EPS电动助力转向系统，还专门针对电动车重新调校过，转向更灵敏，自身功耗更低。

仪表盘以蓝色为主色调，更符合新能源的地位。看起来科技感十足，展示内容也相当丰富。左边是电机转速表，右边是电源指示灯。通过液晶屏可以一目了然的了解车速、续航里程、动力输出、电压等信息。

控制器的设计非常简单实用。亮蓝色/[k0/]出风口绝对是视觉焦点。音响和空音响系统的按键和旋钮阻尼适中，使用起来手感不错。音响系统支持U、SD和AUX外扩功能。空音响控制系统下方是雾灯、车窗锁、除雾和ECO节能控制按钮。

车内储物空间空非常丰富，方向盘两侧的小储物格非常实用，放手机和账单都非常方便。但是车内大部分储物间空都是开放式的，后门没有杯架或者其他储物槽。

亮蓝的点缀让它有了不错的表现感。旋钮换挡看起来更科学，用起来也更方便。转动旋钮奇瑞标志对应当前档位。

车窗控制按钮位于前排座椅之间。一开始觉得这样的设计用起来很不方便，但是从实用的角度来看，这样的设计可以很好的让车内乘客控制其他车窗的开关。

车门内侧以黑白熊猫色为主，门把手采用亮蓝色装饰。白色的功能区设计有“Q”字，大约可以放置三瓶饮料收纳。

座椅是黑白的，可以手动调节四个方向。虽然在用料上充分考虑了价格因素，但支撑感和包裹感明显出乎意料。

动力方面:奇瑞eQ搭载最大功率42 kW，最大扭矩150 Nm的永磁同步电机，并配有单速比直驱无级变速系统。

奇瑞eQ采用三元锂电池，能量密度远高于磷酸铁锂电池。整个电池模块放置在车下，采用高强度一体化设计，配备32位电池管理系统和高压安全控制系统。同时系统的防护等级达到了IP67级别，可以很好的应对日常涉水等情况。

充电方式有三种，家用、慢充、快充。家用220 V给这个容量为22.4 kwh的三元锂电池充电大概需要8-10个小时。快充接口和大部分车型不一样，遇到下雨等恶劣天气，打开前发动机舱盖确实不方便。奇瑞eQ满电续航里程可达200Km以上，匀速行驶甚至可达250Km。

试驾感受——操控简单，动力连接顺畅

在开始入手奇瑞eQ的时候，和其他电动车没什么区别。转动钥匙，仪表盘会亮，再转动钥匙，当仪表盘显示“准备”字样时，转到D档前进。

其实车起步并不是很快，但是奇瑞eq 0-50km/h官方加速时间是4-6秒，和同级别的燃油车相比非常明显。单速比变速器没有汽油车变速器的换挡作用，因此车辆具有很好的平顺性，驾驶舒适安静。

方向盘手感很棒，带EPS电动助力转向系统，还专门针对电动车重新调校过，转向更灵敏，自身功耗更低。而且由于电池重量的原因，纯电动车的重心比汽油车更低，整备质量更高，所以奇瑞eQ在行驶稳定性上相比汽油QQ整体表现不错。

在正常模式下，能量回收系统参与工作的感觉非常微弱。在ECO模式下，当驾驶员松开“开关”踏板时，车辆有明显的制动作用，一定程度上可以替代制动作用。

编辑总结:

奇瑞eQ无论是外形、内饰、配置还是空都是在成熟车型的基础上发展而来。作为一款电动车，奇瑞eQ在续航方面的表现足以满足我们目前对一款代步电动车的需求。598-64800不到的价格区间，进一步拉近了新能源车与我们的距离，奇瑞eQ无疑是工薪阶层不错的选择。