凯迪拉克xts280

按理说，旗舰机型的任务很少涉及体积。作为上一代品牌的旗舰，XTS在国内26万辆的销量为凯迪拉克的业务增长做出了很大贡献。除了其出色的产品实力外，还有令人惊叹的新车价格。当它是二手的时候，它会直接降维。当年与5系列竞争的产品现在比同年的3系列更便宜，这相当有吸引力。

其实早就有迹可循地说了很久的国产加长剧情。千禧年后，武汉路上不时能看到B柱加宽的富康988和贵宾爱丽舍，人们对当时加长的渴望由此可见一斑。

上世纪加长的林肯城市和凯迪拉克伍德可以说是大多数中国人“加长”的启蒙车型，与如今加长大师的德系不同，中间直接加一节的方式更加简单粗暴。

如今，看看这些美国车型，几乎没有“L”情结，因为基础足够大，不会加长。有了5.13米的长度作为保证，钻石切割的线条可以以非常舒展的方式表达出来，让家族设计语言得以充分发挥。

过去，XTS主要是黑人和商业区。这一次，穿上优雅的香槟金可能更适合个人车主，大气中不乏优雅。不过前主人似乎不走优雅路线，拐角处还残留了一点变色膜，给下家留下了很好的漆面。

除了车身长度之外，XTS的长后悬也向其前身DTS致敬。得益于车顶舒缓的曲线和C柱上的三角窗，这个大尾翼看起来并不臃肿。

采用浮雕设计的尾灯不禁让人想起经典而浮夸的尾翼，这也是对国内汽车美学影响深远的设计元素。

车头部分简洁大气，这也是上一代中大型凯迪拉克之前的水滴元素。更有趣的是，XTS后来的车型也换上了泪眼西装，但CT6和CT5的强强联合并没有持续多久。

讲排场的美系车一般不像欧洲车那么内敛。毕竟，美国的历史没有欧洲国家长。内饰设计与外观相同，具有浓郁的美式豪华气息。宽敞的空房间让设计师不用去想通过精心的设计来满足什么功能，而是考虑如何通过材料的搭配来提升豪华氛围。

与欧洲相比，文化传承有限，但受益的是强烈的开拓创新精神。在汽车进入全新一代全面电气化后，美系车也拿出了自己对现代豪华科技的理解，基于触控和语音提示的车辆操作系统。当电源关闭时，您甚至不知道方向盘和中控台上的这些按钮和装饰条有什么作用。亮黑色下有一点深蓝色，很有科技感。

为了充分探索储物空室，CUE系统赋予了中控屏极具科幻感和仪式感的打开方式。我不知道有多少人和我一样最初是通过偶然的触摸发现了这里的奥秘，但感觉更像是在炫耀自己的技能。

如果您误打开了它，则在关闭它时可能会划伤您的头，并且您可以通过触摸末端的亮条来关闭它。很多时候，我们直观地认为带有背光的亮黑色部分是触摸区域，最后发现装饰性的亮条是工程师希望您滑动或触摸的地方。虽然有点反直觉，但这种设计在某种程度上是合理的。除了更好地处理指纹问题外，还有相当不错的触觉反馈。

要知道，苹果通过Taptic Engine让全世界知道，出色的振动反馈可以在15岁的iPhone6S上大大改善人机交互，而同为美国公司的通用汽车似乎走在了前面。

与欧洲竞争对手相比，美国汽车在支持新的互联网技术方面也更加积极。这款16 XTS已经支持CarPlay，iPhone用户基本上可以告别车载手机支架了。

在设计上还是太超前了。现在估计精心设计的手机槽也装不下市面上主流的大屏机。有iPhone12 mini的可以试试。

谈论新技术还是有点激进，包括双闪和手套箱开关都是触摸的。看来凯迪拉克对这套系统的稳定性充满信心。

手套箱被整齐地分为三个区域，像我这样喜欢这样放小东西的人就喜欢这样，这样我就不用翻箱倒柜找东西了。

在中大型豪华轿车的水平上，电动方向盘和换挡拨片几乎是标准配置。

音响也是标准的BOSE，浅米色的内饰保养得很好，没有老化的迹象。

方向盘很干，9点钟方向这里有一些不干胶的痕迹，这意味着方向盘套刚刚取下，需要重新擦拭。

座椅的颜色同样令人惊叹，很难与一辆7.5万公里的具有商业属性的车辆联系在一起。即使有座椅套，护翼部分也几乎没有折痕，这仍然是对用车习惯的考验。

靠背处没有明显的使用痕迹，浅色座椅也很少见。

看看后排座椅的颜色。总的来说，以前的车主应该都很爱惜汽车，通勤自用。

由于采用了横向发动机布局，虽然轴距只有2.83米，后排空相当宽敞，但与同级的德系加长狂人相比并没有那么豪华。

手枕中还有一个用于放置手机的皮革托盘。

虽然后排没有什么值得炫耀的地方，但这个细节配得上豪车的地位。

它应该只是我见过的最深的后备箱隔板，后排乘客不需要任何后排遮阳帘，因为太阳根本无法照射。

隔板中间还有一个低音扬声器，基本不占行李厢空。

行李厢是常规的，有一个巨大的开口。只有当你真正拿了一大件时，你才知道开口有时比行李体积更重要。

考虑到国内的排放税和中国人对油耗的敏感性，凯迪拉克还为中国市场提供了2.0T版本。269匹和400 Nm的参数在同级中相当耀眼。实际上，在驾驶时可以明显感受到这种力量。与普通版本相比，50 Nm的扭矩相当令人兴奋，高于国外3.6排量版本的峰值扭矩。

看了一下前车主最后500公里的油耗，6.0的最好成绩和10.6的平均成绩对于这款1.8吨的车来说已经相当不错了，而且似乎这个极值和平均值都不像是高速刷的。毕竟，这也是沃德的十大作品之一。动力好自重轻不可能对油耗有不切实际的要求吧？

最后，我对隔音性能印象非常深刻。双层夹层玻璃和坚固的底盘隔音使整车的NVH性能令人欣喜，良好的动力性能在高速公路上一定是一种享受。

预算16万元左右，可以拥有一辆车龄5年的中大型豪华车。空气动力的外观很亮，但车机交互并没有过时，颜色也相当不错。这种出色的性价比相当不错。