全新宝来

提到宝来，大家首先想到的是什么？PQ34平台还是MK4平台？相信很多读者和我一样，从宝来开始就了解了大众这个平台。而宝来R，可能是当年中国第一款运动产品，将“驾驶者之车”的口号诠释得淋漓尽致。

第一代国产捷达MK4于2001年在一汽-大众投产，搭载了1.8NA/1.8T两款动力强劲的发动机；由于当时速腾的出现，第二代宝来抛弃了原有的运动风格，变成了一个顾家的家伙。家庭男孩在中国非常受欢迎，因此宝来从那时起就一直延续着“以家庭为重”的特点。

近两年来，越来越多的竞争对手开始针对中国市场推出“家用”特别版车型，而宝来作为大众在中国市场的“金字招牌”，自然不能坐以待毙，对MQB平台进行升级，换上全新的动力总成。全新宝来能否像初代宝来一样诠释品质感？

拒绝套娃，但家族风格依旧

在汽车的前部，上一代宝来贯穿中网至大灯内部的粗壮镀铬装饰条得到了保留。再加上迭代关系，从大一升到了大二，中网镀铬也增加到了两个。

大灯设计依旧保留了宝来的一贯风格，但线条相比上一代更加硬朗，使得整车更加犀利。此外，新宝来将在大灯配置中使用非常流行的LED灯组。

侧面的线条非常平直，由内而外散发着“男人”的气息。屋顶的线条不再笔直。从流线型的设计来看，它正在努力摆脱人们对它的原有印象。

乍一看，你会觉得它的车尾怎么会这么翘。这在很大程度上是由于新宝来的离地间隙比上一代提高了5毫米。更好的离地间隙带来了更漂亮的臀部，也提高了整体车辆的通过性。

新宝来的车身尺寸达到了4663毫米的长度，与上一代相比足足增加了101毫米，但与它的近亲新朗逸相比仍略显落后。同时宽度也达到了1815mm，从而提升了豪华感。同时，由于离地间隙的增加，车身高度也增加了5 mm。

进入车内，我们确实可以感受到流行的氛围，但它与老款车型上的老式流行风格截然不同。更简单和更现代的内饰设计足以让我们相信这是2018年的新车。

原来大众对一些小分支的设计总是无动于衷，在易用性方面与那些新的竞争对手相比明显处于劣势。这次，我在全新宝来上看到了高速交通卡槽配置。从这一点上，我们也可以看出大众已经在努力改变。

配置方面，新宝来还提供了座椅加热、大天窗（未来将提供全景天窗）、电动座椅、双区自动空调节等相当实用的配置。尤其是倒车时的自动刹车功能，避免了许多意想不到的事故。当然，大众也做出了一定的取舍。例如，副驾驶化妆镜处没有挡板和照明。

无论是前排还是后排，座椅的表现都非常不错。它不仅柔软舒适，而且包裹性也很好，可以牢牢地将您压在座椅。后排座椅也是如此，臀部受力，靠背非常柔软。

空在坐姿方面，调整坐姿后我可以在头上获得一个拳头和一个手指空，表现非常出色。

后排也可以在两个拳头空的腿之间，这对于2688毫米的轴距来说是显着的。同时，带有滑背的车顶弧线并没有侵蚀头部空，因此无需担心与全拳的边缘摩擦头发！不过大众的老毛病依然存在，隆起到小腿的高度对后排中间乘客确实不友好。

好用够用，还是熟悉的味道

最初的大众家用轿车总是给人一种动力不够强劲的感觉，这种感觉在新宝来上不复存在。由于换装了1.4T高功率发动机，最大马力直接从原来的96kw提升到了110kw。

这样做的好处是破100秒的时间增加了近1秒，达到了8.3秒的水平。也跃升到了这个级别的中上游。此外，全新的1.5L发动机也将出现在全新一代宝来车型上，在动力不输老款1.6L发动机的情况下，也能在燃油经济性方面带来不错的提升。

如果你开过其他品牌的双离合变速箱，你肯定还是会跟我说这句话:在家用车领域，大众的双离合匹配绝对是No.1！虽然这次出现在全新一代宝来上的7速干式双离合变速箱还是我们熟悉的，但它在换挡逻辑和动力匹配方面做了更多的优化。通过加入ECO模式，车辆实现了更好的燃油经济性，此前常被诟病的低速抖动问题也得到了解决。如果你不这么快换挡，你肯定会怀疑这是一台at变速箱。

同时，在驾驶过程中，我发现了一个非常有趣的现象，即转速表的转换速度明显比变速箱快一个级别。有多快？已经基本超越物体自由落体的时间了，看起来很有意思！

此外，让我们重点关注它的经济模式。当你滑行时，它会切换到空档位，从而增加你的滑行距离。同时，与大多数其他品牌的汽车类似，当您切换到经济模式时，变速箱在升档时将变得更加积极，并且它还会消除您突然的油门控制。然而，目前即使驾驶员在经济模式下发出紧急加速命令，大多数车辆也很懒。这不会发生在新宝来。只要你愿意踩下油门踏板，车速就会很快被拉到红区为你加速。

新一代宝来怎么样？首先，我能明显感觉到方向盘比上一代重了很多，但不是和你打架或起皱的感觉，而是增强运动感和驾驶乐趣的“下沉”。启停系统也非常容易使用。如果将抖动分为10分，新一代宝来的抖动仅为1分，但系统逻辑有待改进。当时速度3公里的时候就会熄火。此时，方向盘完全没有帮助。虽然很难满足，但仍然需要适应。

虽然悬架仍然采用了前麦弗逊后扭力梁的设计，但它绝对符合中国人在颠簸过滤方面的偏好:坚韧但不坚硬！无论是减速带的大冲击，还是路面起伏的长波颠簸，它都能很好地应对，抛起来后会从容地稳住车身；颠簸过后，可以慢慢“忽悠”两下恢复平稳状态；转弯时还能抑制车身的侧倾。简而言之，这次暂停绝对达到了80分的水平。

还是那个我们熟悉的宝来吗？

我可以答应！因为它在动力水平、快速加速和良好的车身侧倾抑制方面已经达到了国内第一代的水平，所以在安吉蜿蜒的山路上行走将非常出色。我也可以说不！无论是外观还是内饰，它与我们熟悉的上一代宝来都有很大的不同，一些被人们诟病的缺点在这一代已经消失了。当我入手新一代宝来时，第一代宝来的口号:“驾驶者之车”一直是我脑海中的无声台词，但岁月抹去了那些过于激进的元素，从最初的“朋克”变成了稳重、热爱家庭又不失热情的中年人！

许多萝卜聚在一起开会

新宝来和新朗逸你会选择谁？