你好，你好！大家早上好。
不平凡的2020年过去了，世界上所有的国家和个人都在这一年经历了前所未有的经历，包括很多悲伤和负面的故事。但在跌宕起伏的大背景下，我们也有不同的宝贵收获。
汽车市场也经历了起伏。除了汽车企业和车型竞争的总主题，国内汽车市场和行业也呈现出一些新的发展趋势。
今天在这篇文章中，盘点了2020年行业内最具影响力的7款车款。它们不一定是最畅销的，也不一定是最受关注的，但在每一辆车的背后，或多或少都反映了汽车行业过去一年最值得关注的一些发展和变化。
让我们通过这七款车型来回顾一下汽车行业的2020。
别克英朗
上榜理由:三缸机龙头，重装四缸机。
行业影响:改装四缸销量回升，或刺激其他三缸车型跟进。
别克英朗并不是国内第一款四缸变三缸的车型，但是说到三缸机，大家第一个想到的车型绝对是这款车。从高峰期3-4万辆的月销量，到三缸机更换后的销量，业界充分认识到消费者对三缸机的排斥程度。
上图为2021款别克英朗。
经过几年的坚持，上汽通用终于向市场做出了妥协。2020年3月底，其重新推出了搭载1.5L自然吸气发动机的四缸英朗。次月销量突破3万辆。经过几个月的持续增长，11月英朗销量达到40，440辆，这也是自2017年底以来第二次突破40，000辆。
上图为2021款别克英朗1.5L四缸发动机。
虽然英朗这个月依然落后于轩逸、朗逸、宝来，但对自己来说确实是重回巅峰，销量主力还是1.5L四缸版本。
不过有意思的是，取代了1.0T三缸发动机的1.5L发动机动力更弱。根据小熊油耗的数据，百公里综合油耗增加了1升多，发动机的材质也从之前的全铝合金变成了更落后的铸铁。
动力减弱，油耗增加，材料退步，但是缸数增加一个，消费者还是愿意选择四缸机，足以看出大家对三缸机的偏见有多深。
除了英朗，同为上汽通用成员的雪佛兰也将1.3T三缸迈锐宝XL换成了1.5T四缸车型。曾经，许多媒体和车企信誓旦旦地表示，在更严格的排放法规下，三缸车型将成为大势所趋。但四缸秀夫的回归，是三缸机推广中的阶段性调整。
当然，这并不意味着三缸已死。目前，丰田正准备推出卡罗拉的三缸版本。不知道丰田能不能做到通用没能做到的。让我们拭目以待。
上图为三缸版卡罗拉的宣言。
我想就此多说几句。三缸发动机无疑很难获得大家的认可，但我还是认为，只要能解决抖动、噪音等问题，保证使用寿命，油耗更低的三缸发动机无疑是一种技术进步。
三缸发动机确实是对大家固有认识和消费偏好的挑战。在有四缸机可供选择的前提下，大家当然可以不支持，也可以不买单。但不要用“三缸垃圾”的片面观点来一票否定。
吉利星瑞
上榜理由:以越级性能进入主流轿车市场。
行业影响力:摆脱传统的性价比竞争路线，以性能、操控、品质、配置等综合优势与合资对手竞争。或者突破合资品牌在10-15万元车市的长期主导地位。
前两天，一位合资车主的评论让我印象深刻。他说买这辆车真的没毛病，就是内饰太粗糙，味道太浓。他还发文“真的不能用更少的钱在任何地方买到好车吗？”叹气。
在星锐上市之前，10万出头的人想买一辆什么都有的车真的很难。动力强，安全性不足。够安全，油耗高，油耗低配置落后，配置给的动力很瘸腿。即使是性价比很高的自主品牌，在操控性、底盘、发动机效率上也总是少了一点趣味。
总之，10万出头买一辆称职的家用车有很多选择，但如果同时对空、用料、配置、动力、安全、环保有要求，不加一些确实很难满足预算。
而星锐填补了这一空白。11.37-14.97万，全系标配沃尔沃2.0T动力总成。采用CMA架构，动力和操控性能基本可以碾压同价位合资车。其他方面，比如配置、安全等，都是吉利品牌一贯的强项。
星锐绝不是完美的。高标准的动力总成背后，也是远超同价位家用车的保养维修费用。但是预算有限，可以忽略品牌，只想买一辆体验高，综合素质好的车。星锐满足了这种需求，提供了一种选择。对于要求苛刻的实用主义者来说，星锐可能是今年最重要的一款车。
对于行业来说，星锐未必能达到宣传中的“颠覆”效果，但消费者在选择思域、卡罗拉、朗逸等车型的同时，有了一个可供参考的标杆。
大众帕萨特
上榜理由:因安全车倒塌导致销量受损，悔改在复试碰撞测试中获得全优评级。
行业影响:和大众一样强势，承受不了口碑的崩塌。国内降低合资品牌的安全规格，在国内可能会成为历史。
上图为2019款帕萨特鲍忠研究院碰撞测试。
2019年中国保险研究院首次碰撞测试对帕萨特的影响有多大？除了帕萨特单车销量跌至20以外，上汽大众今年的整体销量，从去年到一汽大众，今年相差30%左右。可见，上汽大众这次是真的受伤了。
上图为2019款帕萨特鲍忠研究院碰撞测试。
无独有偶，在中保研究院的影响力逐渐显现的时候，丰田刚刚完成了新一代车型在中国的布局，8安全气囊和10安全气囊在很多车型上都是标配。车道保持、主动制动、自适应巡航等一系列主动安全配置也下放到价格更低的车型和版本上。
上图是丰田亚洲隆众宝研前面25%偏置碰撞的结果。
于是，国内消费者多年来对日系和德系安全属性的认知，在中国保险研究院一系列密集的碰撞测试中，在极短的时间内发生了逆转。
经过一段时间对帕萨特和中保研的攻防战宣传，帕萨特和中保研在2020年贡献了更具戏剧性的剧情。改款后的帕萨特在最新的碰撞测试中得了全A。
不管这个成绩能否帮助帕萨特和上汽大众走出低迷，对于整个中国市场来说，合资品牌在不影响销量的情况下区别对待国内外市场的时代已经结束。
上图为2020帕萨特鲍忠研究所车头25%偏置的碰撞结果。
长安逸动PLUS
上榜理由:换代后竞争力陡增，势头直逼帝豪。
行业影响:销量的增长并没有导致帝豪的衰落，自主品牌车显示出新的活力，有望崛起。
与自主品牌和合资品牌平分天下的SUV市场Top 10榜单不同，在轿车市场，吉利帝豪一直是唯一能连续多年挤进销量前10的自主品牌。再往下看，往往要等二三十个人才能看到其他自主品牌的车。
到2020年，帝豪的累计销量虽然还在前十，但其实是帝豪和帝豪GL合并的结果。因为如果不这么做，帝豪不仅会保住前10，还会失去自主车销量冠军的地位。
2017年之前，帝豪和逸动一直是他们最大也是唯一的直接对手。然而，到了2016年底，逸动开始掉队，而迅速升级的帝豪阵营却不断扩大。同时，自主品牌与合资对手在销量上的竞争，只剩下一个帝豪。
从2020年3月逸动PLUS上市开始，情况发生了明显变化。这款车在随后的4月销量突破1万辆，之后销量持续攀升。6月以来，月销量一直稳定在15000台以上。
正是在这个时候，吉利将帝豪销售与帝豪GL合并。好在这一轮逸动和帝豪的竞争并不是此消彼长。逸动的重新崛起并没有导致帝豪系列销量明显下滑，两款车都保持了较高的销量水平。
自主品牌和合资品牌相比，在轿车领域的差距太大了。在这方面，自主品牌的对手不应该是彼此，而应该共同努力从合资竞争对手那里争取份额。逸动PLUS的成功让我们看到了进步和希望。
五菱洪光迷你电动车
上榜理由:全新的价格定位和产品属性，成为唯一销量碾压特斯拉Model 3的新能源汽车。
行业影响:证明廉价微型电动车市场需求和潜力巨大，或引领新能源车企重新审视产品发展策略，带动小型电动车市场快速发展。
如果你是2020年中国影响力前10的车型，洪光MINI EV可能会出现在每一个榜单中，因为它的意义不仅限于销量。
对于企业来说，与前几年相比，最近的上汽通用五菱尤为低迷。人们都在分析为什么这家号称专业车主的车企造不出车来。洪光MINI EV表明，五菱仍然拥有无与伦比的成本控制能力，并且有能力通过准确的市场定位，利用这种能力推出能够引爆市场需求的新品类车型。
对于新能源市场，洪光MINI电动汽车的热销为新能源市场的发展提供了新思路。价格低廉、续航里程短的微型车可以满足城市交通的需求。按照这样的定位，即使不依赖补贴和许可政策的刺激，也仍然有很大的市场潜力。
如今，洪光MINI EV的月销量已超过2万辆。虽然定位为微型车，但确实已经超越帝豪成为自主品牌车品类第一，新能源市场第一。
红旗H9
上榜理由:首次在30万元以上市场站稳脚跟，成为中国品牌最高端燃油车。
行业影响:走出“中国式豪华”风格，为红旗进一步高端化奠定基础，为其他中国品牌提供样板。
洪光MINI EV打破常规车价底线，同样诞生于2020年的红旗H9在传统燃油车领域一举打破30万元价格上限。
指导价30.98万-53.98万元，主售价35万元左右。上市后销量逐渐攀升至4000台。这还不是红旗H9最大的潜力。这款车的终端市场总是供不应求，需要长时间的等车，说明在产能稳定之后，这款真正达到豪华级别的车有了更多值得期待的可能性。
这是销售层面的成就。从产品层面来说，红旗H9是第一款诠释中式豪华的高端车。与之前的H7和H5不同，H9的设计风格与同价位的行政车并不相同。庄重的前脸和运动的车尾和谐融合，尽显红旗设计团队的基本功。
需要说明的是，H9的成功固然有红旗品牌的支撑，但绝对不是基于人们对红旗品牌的感情。设计、功能、奢华、服务，都呈现出中国品牌从未给予的体验。
H9并不是红旗唯一成功的车型，HS5和H5是其主力车型。不知不觉，2020年红旗整体销量已经达到20万辆，直逼凯迪拉克，远超二线豪华阵营的沃尔沃。两年前的2018年，这个品牌的年销量只有2.67万辆，不到当年沃尔沃的三分之一。
H9上市的那一年，可以称为中国品牌真正进入奢侈品市场的第一年。
特斯拉Model 3
上市理由:国产后销量飙升，价格暴跌，给国内新能源市场带来强烈冲击。
行业影响:颠覆性的新玩法让竞争对手和消费者难以适应。整个新能源市场都受到一家汽车公司甚至特斯拉一款车型的强烈影响。
如果让我选一款对2020年中国汽车市场影响最大的车，我会毫不犹豫地投给国产Model 3。
刚上市，月销量过万，成为国内首款月销量稳定过万的纯电动汽车，11月直接突破2万。Model 3在美国市场对同级别燃油车销量的打压，在国内市场也重现。月均销量方面，Model 3已经超越了同价位的奔驰c级、宝马3系、奥迪A4L。
这样一款爆款电动车，在不到一年的时间里，几次把入门价格从30万+降下来，最后杀到25万以内。有人说Model 3主动降价还是因为销量压力，也有人说是因为成本降低。不管是什么样的猜测，几乎不可否认的是，Model 3和特斯拉即将投产的其他车型仍有巨大的降价潜力。
这样的玩法让其他车企很不舒服。国内其他新能源车企推出新车，大多会将特斯拉的产品作为重要的定价参考。特斯拉的降价节奏完全无法预测，竞争对手很容易措手不及。好在像比亚迪韩EV这样的同价位车型，还是通过过硬的产品力取得了不错的销量成绩。
但特斯拉给新能源行业带来的压力毋庸置疑。在可预见的未来，新能源市场的发展节奏和方向将深受特斯拉的影响。
写在最后
这些都是2020年我眼中值得一提的车款，车企过了艰难的一年。但从消费者的角度来看，市场上可供选择的好车越来越多，优秀车型的价格也越来越便宜，这毕竟是好事。
而且值得一说的年度车型不仅仅是轿车。事实上，过去一年SUV市场的精彩程度丝毫不亚于轿车。下一篇文章，我们就来好好看看2020年最有影响力的SUV车型。
你觉得以上几款车怎么样？请留言评论。
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